eVTOL 电池厂排行榜：车企“上天”的第二条 S 曲线
2025 年被称为“低空经济元年”。
从地方政府的招商图景到企业的新闻发布，几乎所有热词都在强调同一个方向——“从地面到天空的产业迁移”。
这一迁移的背后，不是突如其来的概念爆发，而是一条延续十年的技术逻辑线。电驱动、电池管理、轻量化结构，这些原本属于新能源汽车产业链的核心能力，如今正成为 eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业的技术底座。
对传统车企而言，低空经济不是“造飞机”，而是“在三维空间中复制造车经验”。
对电池厂而言，低空经济则是一场“重新定义能量系统”的革命。
过去十年，中国新能源汽车产业在“电池—电驱—电子控制”三电系统上积累了全球最完整的供应链与制造能力。
如今，这些能力在地面市场已经趋近饱和。汽车产能利用率面临下行压力，行业整体产能利用率已显着低于合理水平，动力电池价格战频发。于是，一部分前瞻企业开始寻找新场景——一个对能量密度更苛刻、对安全性要求更极致、对规模化更谨慎的市场：低空出行。
换言之，eVTOL 并不是“新物种”，而是新能源车技术外延的必然结果。
动力电池的演进路线，从磷酸铁锂到高镍三元，从方壳到固态，都在为“能飞起来的交通工具”提前准备。
车企与电池厂的“上天路径”
在“上天”的队伍里，最先迈出步伐的不是航空企业，而是汽车产业。
2025 年，中国至少有六家主流车企公开布局 eVTOL：广汽（高域）、小鹏（汇天）、吉利（太力）、比亚迪、长安（深蓝飞行器项目）与长城（蜂巢能源关联线）。
几乎每一家车企的身后，都有一家熟悉的电池合作伙伴。
这是一场“产业协同迁移”的典型样本。
广汽的巨湾技研为高域提供高功率密度的快充系统；小鹏汇天使用宁德时代的航空级电芯；吉利太力背后是中创新航与欣旺达的联合供应；比亚迪自给自足，用刀片电池作为短程 eVTOL 的安全基础；脱胎于长城汽车的蜂巢能源，则从动力电池扩展到整机能源系统，与长城汽车的空地一体项目进行战略协同和测试方案合作。
这种“车—电—飞”三位一体的结构，使中国的低空产业具备了与欧美不同的演化逻辑：
在美国，eVTOL 是“从航空向下”；
在中国，eVTOL 是“从汽车向上”。
这种差异直接决定了产业链形态。
国内的 eVTOL 电池方案不以单纯的航空标准为导向，而是以“可量产、可验证、可安全复用”为核心。
BMS 系统沿用车规架构，冷却系统采用改进型液冷模组，甚至部分整机还直接使用汽车供应商的线束、控制芯片。
可以说，低空经济的第一条跑道，正是新能源汽车的延伸跑道。
eVTOL 电池厂排行榜的逻辑与方法论
在这份《eVTOL 电池厂排行榜》中，我们试图回答一个核心问题：
谁最有可能成为“天空的宁德时代”？
为此，我们确立了四个评价维度，总分 100 分：
技术成熟度与能量密度（35%）：以系统级（Pack）能量密度为核心指标，参考公开数据及企业样机性能。
适航与安全体系（25%）：包括企业在航空安全标准、认证实验室、冗余设计与热管理方面的布局。
产业协同与整机合作项目（25%）：企业是否进入主流 eVTOL 厂商的供应链，或参与示范飞行。
规模与供应链整合能力（15%）：产能、成本控制、制造一致性及跨领域整合。
数据来源包括公司公告、年报、行业媒体公开报道、以及民航局 CAAC 公布的适航试点企业名单（截至 2025 年 10 月）。
所有参数均取自公开披露的“系统级”或明确标注为“实验室单体”的数据。
本榜单不预测股价，也不评估市值，仅聚焦技术与产业潜力。
Top 10 电池厂的产业格局与技术路线
宁德时代（CATL）：飞行级电池的“确定性领跑者”
宁德时代的优势不在于某一项指标，而在于“体系化能力”。
其航空级凝聚态电池于 2024 年首次公开亮相，其发布的航空级凝聚态电池技术，宣称实验室阶段的单体能量密度超过 500 Wh/kg，目标系统级能量密度达到 330–350 Wh/kg。
2025 年，CATL 启动了低空能源事业部，核心任务是将车规体系的安全性与航空体系的冗余设计结合。
它的核心创新在“材料与系统之间”：
凝聚态电池采用自愈型电解质，能在短路后自我修复，降低热失控概率。配合高精度 BMS 与液冷-气冷混合系统，使能量密度在保证安全的前提下进一步提升。
宁德时代与小鹏汇天、亿航等均有合作试验，部分样机已进入适航认证阶段。对中国 eVTOL 来说，CATL 是唯一能把“汽车安全标准”与“航空适航体系”同时掌控的企业。
国轩高科（Gotion）：从车用量产到航空验证的快速转身
国轩高科的优势在制造与验证速度。
其合作的 EH216 项目，是目前国内获得民航局型号合格证的少数 eVTOL 之一。这意味着国轩的电芯与系统已经进入了实际适航测试环节。
在技术上，国轩采用高镍三元体系，系统级能量密度约 300 Wh/kg。
更重要的是，它在产业协同上动作频频：不仅与亿航、沃飞长空展开合作，还在芜湖建设专用航空电池生产线。
国轩的路线非常“务实”——不追求极致参数，而追求快速验证与规模落地。它可能不是最激进的技术玩家，但却是最接近市场化的供应商之一。
比亚迪（BYD）：刀片电池的安全复用
比亚迪的逻辑一如既往：从安全出发。
刀片电池通过针刺测试已成为行业安全标杆。
对于短程、载人、低空出行等对安全极度敏感的场景，刀片电池的稳定性成为天然优势。
比亚迪内部早已建立了“飞行器电推进实验组”，并在 2025 年初注册了针对 eVTOL 的电池子品牌。虽然其磷酸铁锂体系的刀片电池在能量密度（目前系统级约180-220 Wh/kg）上略逊于高镍三元体系，但在安全系数、热管理、成本与一致性上具备绝对竞争力。
在深圳、合肥等地的示范飞行项目中，比亚迪的产品已用于无人载货机与两座验证机。
蜂巢能源（SVOLT）：结构创新的野心家
蜂巢能源的“叠片+CTP”结构在车用市场上积累了口碑。
转向 eVTOL 后，它更关注“系统集成的轻量化”。通过减少模组层级、集成冷却板、优化端板与壳体结构，蜂巢能源将系统效率提升约 15%。
其目标不是单纯提升能量密度，而是降低系统重量和复杂度。
2025 年，蜂巢在常州建成“飞行器电池验证中心”，并与数家初创 eVTOL 企业联合开发快换电方案。这一思路，与其母公司长城在“空地一体能源网络”上的设想完全一致。脱胎于长城汽车的蜂巢能源，则从动力电池扩展到整机能源系统，与长城汽车的空地一体项目进行战略协同和测试方案合作。
亿纬锂能（EVE）：国际化与多平台协同
亿纬锂能的优势是国际客户网络。
在海外，它与 Joby、Lilium 等项目均有合作研发经验。在国内，则参与多家轻型 eVTOL 的电芯验证。
技术方面，亿纬倾向于高能量密度三元体系，单体能量密度可达 380–400 Wh/kg。
但其真正的优势在“兼容性”——无论是高压系统还是模块级监控架构，亿纬都能快速适配不同整机厂的需求。
在产业上，它正在尝试将“车规+航规”并行管理的制造体系标准化。
中创新航（CALB）：规模化的稳定供给者
中创新航的定位是“稳定供货”。
其在乘用车、商用车领域的出货量居前，拥有强大的制造体系。虽然在 eVTOL 方向上的公开披露较少，但其在安徽、江苏的产线已预留航空级工艺空间。
中创新航的战略并非短期突围，而是长期“积蓄势能”。
一旦低空市场真正规模化，它的成本与供应链控制力将成为天然壁垒。
欣旺达（Sunwoda）：系统工程的隐形玩家
欣旺达在消费电子与汽车电池中积累了极强的系统集成能力。
它的强项不是单体能量密度，而是电池系统的“系统工程”能力——尤其是 BMS、冷却、信号链。
在 eVTOL 领域，它与数家无人机和轻型飞行器公司合作开发验证平台。
这类“系统级协同能力”是未来城市空中交通需要的关键能力。
瑞浦兰钧（REPT）：铁锂体系的“安全备胎”
在一众追求高能量密度的厂商中，瑞浦兰钧坚持在磷酸铁锂体系内寻求突破。
其“超铁锂”材料可在 200 Wh/kg 下实现优异的热稳定性和循环寿命。这使它成为短途物流、低速观光和巡检等场景的理想方案。
虽然难以支撑长航程飞行，但在“高频、安全、可替换”的微型 eVTOL 市场中，瑞浦兰钧极具成本优势。
力神电池（Lishen）：传统力量的延续
力神是中国最早涉足高能电芯的厂商之一。
虽然近年来在汽车动力领域被新势力超越，但在航空与军工市场仍有布局。
2024 年，其展示了一款面向 eVTOL 的高能电芯样机，采用半固态体系。力神的优势在材料与工艺基础，但市场响应速度稍慢。
它的未来取决于能否形成稳定的整机合作伙伴。
珠海冠宇（Grepow）：小型化的多面手
珠海冠宇原本以无人机与消费电子电池闻名。
其能量密度虽不突出，但在微型飞行器与特种无人平台上积累了大量工程经验。
在“去中心化飞行器”和个人短程飞行器市场中，这种轻量、灵活、可快换的方案具备潜在空间。
因该榜单的视野不仅包括大型载人eVTOL，也涵盖了低空经济中更为广泛的无人机、物流机等“微型飞行器”生态，而珠海冠宇在这一细分领域是重要的参与者。
结语：去航空化的产业链与第二条 S 曲线
如果说十年前的新能源汽车革命，是“电池让汽车重生”；那么现在的低空革命，则是“电池让航空大众化”。
eVTOL 并非传统意义上的“航空制造”，而是“新型能源系统的空间化延展”。
在这场迁移中，最核心的不是机翼、螺旋桨、控制算法，而是如何在能量、重量、安全之间找到平衡。
对中国产业而言，这恰恰是最熟悉的方程式。
从宁德到合肥，从深圳到常州，一条新的能源产业链正在升空。它延续了汽车工业的组织方式，也在试图摆脱航空工业的沉重遗产。eVTOL 时代的电池厂，不再只是“供货商”，而是系统设计者、能源伙伴和安全共建者。
而对于车企来说，这条从地面延伸到天空的第二条 S 曲线，或许将决定下一个十年的增长。
低空经济正在从概念走向现实。
真正的“天空工厂”，可能不是波音或空客，而是那些曾经为新能源汽车写下辉煌篇章的中国电池厂。
本文来自微信公众号“低空Future”，作者：低头研究的，36氪经授权发布。
