全球车载半导体供求紧张局面趋缓

日经中文网·2021-11-30
日本瑞萨电子等5家大型车载半导体厂商的9月底库存总额时隔8个月转为增加。虽然需求维持高水平,未来仍存在不确定性,但2021年夏季那样的严峻状况正在缓解……

全球车载半导体的供求紧张局面正在缓解。受到产能恢复等推动,日本瑞萨电子等5家大型厂商的9月底库存总额时隔8个月转为增加。虽然需求维持高水平,未来仍存在不确定性,但2021年夏季那样的严峻状况正在缓解。这或将对汽车生产的恢复构成支撑。

日本经济新闻(中文版:日经中文网)以5家车载半导体厂商的期末库存(存货)的增减率为纵轴、以营业收入的增减率为横轴,绘制了库存周转图。

2020年10~12月以后,营业收入大幅增加,但库存增长乏力。生产跟不上需求的激增,逐步动用库存维持供货。各季度库存周转的变化维持顺时针转动,这种状况与通常相反。

但在2021年7~9月库存周转变为逆时针转动,库存比上年同期增长0.7%,时隔2个季度增加,5家企业中4家的库存高于上年同期的水平。

作为此前库存并未增加的原因,首先是寒潮、火灾和东南亚疫情扩大导致的工厂停工。从重启生产线到供货的工序很多,恢复生产需要较长时间。

瑞萨电子的半导体

其次是代工企业的产能。代工企业当初把生产重点放在利润空间更大的手机半导体上,应汽车厂商等的要求,目前正在把产能转向车载半导体。

最大代工企业台积电的首席执行官(CEO)魏哲家表示,我们认为从三季度(7~9月)开始,面向汽车厂商的供给不足将大幅缓解。

今后车载半导体的供求将如何变化呢?

德国汽车零部件企业大陆集团的首席财务官(CFO)沃尔夫冈·舍费尔认为,“已摆脱半导体短缺的最糟糕时期”。

不过,很难说供求紧张导致的缺货风险已被清除。

各汽车厂商计划挽回7~9月下滑的生产,今后车载半导体的需求将持续旺盛。瑞萨的执行董事片冈健表示,“汽车厂商的库存水平创出历史新低”。

丰田11月29日发布的数据显示,10月全球产量同比减少25.8%,降至62.7万辆,比当初的生产计划(约88万辆)减少3成。英国调查公司Omdia的南川明表示,“(车载半导体)短缺的缓解或许要等到2022年春季前后”。

今后,如果车载半导体的库存随着需求增加、库存周转持续逆时针转动,可以说供求将进一步迈向正常化。相反,在维持高水平需求的背景下,如果库存减少,出现顺时针转动,可以认为半导体短缺正在再次加剧。半导体供求的前景仍难以预料。

本文来自微信公众号“日经中文网”(ID:rijingzhongwenwang),作者:日经中文网,36氪经授权发布。

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