2022中国车市观察：MPV大爆发，30万以上占主流，提前布局抢占先机

2022年接近尾声，回望征途千山远，翘首前路万木春，中国汽车市场在全球范围内起到领航作用，这其中包括了产品的持续创新，品牌的不断向上，以及行业格局的重塑。我们通过媒体视角，观察总结2022年中国车市六大发展动向。

在产品篇，我们将针对MPV大爆发、中国品牌持续捅破价格天花板、外资企业电动车式微三方面进行讨论。

在事件篇，我们将总结2022引发社会关注的热点事件；通过中国新能源车渗透率持续走高，看各车企战略布局；以及中国品牌出海发展，重塑中国汽车整体形象三方面深入解读。

2022年什么车型最火？要我说不是SUV，不是性能超跑，而是MPV！虽然它的体量不大，也没有办法做到主流地位，但车企们都盯上了这一细分市场，各级别产品犹如井喷式的涌现出来。

01 新势力带流量，MPV市场引关注

2022可以算是MPV大爆发的元年，尤其诸多新势力布局该领域，让它的关注度一度走高。

4月29日：上汽大通MAXUS G90正式上市，售价21.99-32.99万元，定位中大型MPV，分为六座版和七座版两种座椅布局，搭载2.0T轻混动力。内部配备三联屏，拥有7个高清摄像头、5个毫米波雷达，16 TOPS的TI智能辅助驾驶芯片，可实现 L2+高阶智能驾驶辅助。

5月7日：岚图梦想家正式上市，售价36.99-63.99万元，定位为中大型MPV，提供四座和七座两种座椅布局，并拥有纯电动和增程式混动两种动力形式。搭载5G车载娱乐及办公系统、四音区语音交互、L2级驾驶辅助，自动泊车、远程遥控泊车等功能。

6月15日：五菱佳辰正式上市，售价6.88-9.98万元，定位家用7座MPV，提供1.5L/1.5T发动机可选，搭载了LingOS车机，提升智能交互体验。

8月23日：腾势D9正式上市，售价32.98-66万元，提供纯电动、插电式混合动力两种动力形式。内部配备航空座椅、丹拿音响、后排娱乐屏，支持L2级别的智能辅助驾驶系统，拥有5G互联、多屏共享、远距离迎宾、定制专属座舱、OTA升级等功能。

9月21日：红旗HQ9正式上市，售价35.88-53.88万元，定位为豪华中大型MPV，采用2+2+3的7座布局。动力方面使用2.0T发动机，未来还将推出PHEV版本车型。支持语音控制、远程控制、自动泊车系统、SACC高级巡航系统等。

11月1日：极氪009正式上市，售价49.9-58.8万元，采用纯电动力，CLTC工况下续航里程最高822km。标配2颗7nm制程工艺MobileyeEyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头、4颗200万像素环视摄像头等，支持NZP自主领航辅助驾驶，包括自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化。

11月3日：别克世纪正式上市，售价从52.99-68.99万元，拥有四座私享版、四座逸世版和六座蕴世版三款车型，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机。四座私享版引入豪华智慧幕墙系统，集成了32吋可升降智能屏，配置2枚高通骁龙8155车载旗舰芯片。

11月8日：传祺M8宗师版正式上市，售价26.98-34.28万，提供燃油和双擎油电混动动力可选。搭载ADiGO SPACE智能座舱，基于8155平台+GOS2.0的生态方案打造，拥有多达20个智驾传感器，标配L2级智驾辅助功能。

02 “魔改面包车”成过去，产品需求多元化

从这些上市车型来看，你有没有注意到一个现象，如今的MPV已经不是魔改的“低端拉货面包”，它们大部分售价超过25万，甚至最高到50万以上，高端产品开始占据主流。

这其中非常关键的因素就是我国人均GDP的高速增长。2021年，在我国脱贫攻坚战取得了全面胜利的背景下，共有145个地级以上城市人均GDP超过1万美元，人口合计达7.3亿，占全国总人口的52%，首次超过人口总量半数。

从历史来看，每一次经济形势的转变都会催生新的物质需求，产品的种类也会变的更加细化。MPV虽然不像轿车、SUV那样具有主导地位，但作为一个大的品类，它的市场潜力没有被深入挖掘，存在着多元化发展方向和增长空间。

曾经中国MPV市场非常单调，10多万元的低端产品是村口包工头专用，拉人拉货两不误，就像自家转磨的小驴子，粗活累活都能干。

20万级别产品也就GL8，主要承担商务接待，如果想家用，一般用户会选择隔壁奥德赛。再往高了就是丰田埃尔法，这种消费群体基本非富即贵，一般老百姓只能选择观望。

如今随着用户越来越知道自己想要什么，对车的认知也更全面，MPV不再只是“拉活”的商用车，其功能性和舒适性被更多人认可。

不少厂家也凭借智能化、新能源化转型，借力向上冲击，丰富了30-50万价格区间的产品，并且展现出了不错的产品实力。

同时各方政策利好也让车企嗅到到了MPV市场可能存在的商机。其中扩大机动车免检范围，将7至9座非营运小微型客车（面包车除外），纳入6年免检范围，超过6年不满10年的，则由每年检验1次调整为每两年检验1次。这一举动，让当时大约1.7亿多私家车主享受到政策福利。

除此之外2021年的三胎政策也加速多元需求，MPV的多座位，灵活空间成为不可忽视的优点，乘联会秘书长崔东树认为，三孩政策对车市是重大利好，是结构性增长的机会。

03 现实不如想象，布局MPV市场更像赌

虽然车企加码MPV市场，看起来红红火火热闹非凡，但其实从目前车市表现来看，它并未迎来爆发增长期，我认为这更像是一种长期布局，在赌未来前景，因为这一细分市场的不确定性还是很大的。

根据乘联会数据显示，MPV市场仅在2016年迎来高光时刻，其全年累计销量高达246.7万辆，同比增幅高达25.8％；但随后的2017年，MPV销售207.07万辆，同比下降17.05％，而且主要以宝骏730这类低端商用车为主。

2018年到2020年累计销量则分别下滑17.4%、18.2%、20.8%，MPV市场是各细分领域“最稳定的”，只不过是一直稳着下滑。

2021年MPV市场全年累计销量达到107.9万辆，同比下降1.0%，市场渗透率为5.0%。不过往好的方面看，其中新能源MPV销量3.5万辆，同比增长了137.5%，纯电MPV共销售2.9万辆，同比增长184.7%。

可能正是由于新能源MPV的逆势增长，表现超出预期，让一众新势力决定“赌一把”。

毕竟MPV的产品少，谁都没有绝对的话语权，不管新势力还是传统品牌，都需要接受消费者的重新检验，虽然MPV市场的盘子小，但以长远的眼光看，早布局早占坑，绝对更有利。

除此之外，中低端MPV的萎缩态势已经呈现出来，MPV正在向大型化、高端化方向发展。自主品牌希望通过高端产品，树立品牌向上形象，最终的目的则是提升整体溢价能力。

2022年1-10月MPV累计销售77万辆，其中五菱宏光、别克GL8、赛那和传祺M8占据前四位置，但五菱宏光累计销量同比下滑34.3%，市场份额从去年的21.8%下降至17.9%。

04 提前布局，抢占先机

虽然说MPV市场前景一片光明为时过早，但是不是现在布局没有必要呢？当然不是，目前诸多国际品牌已经推出了电动MPV！

2022年大众ID.Buzz国内首发亮相，该车致敬了1950年大众经典的面包车T1车型，基于大众MEB纯电平台打造。

目前大众ID.Buzz在欧洲市场售价在6万欧元左右，约合人民币41万元。据外媒报道，在欧洲市场ID.Buzz还没开卖就收获了不少意向订单，未来会将年产量逐步调整到13万辆，也有望进入中国市场。

梅赛德斯-奔驰则在欧洲发布了全新纯电动MPV车型EQT，约合人民币36.3万元。该车实际上是T级MPV的油改电版本，使用EQ风格设计，搭载前置单电机。

小鹏MPV谍照也在近日曝光，新车将基于全新H平台打造，与其他车型一样采用智能化设计方案，搭载小鹏汽车800V高压快充技术，从而实现充电5分钟续航200公里的成绩，纯电续航有望突破800公里。

这些车企的举动都在说明MPV市场虽然存在不确定性，但不可不争，谁落在后面谁就只能被动接受已有的市场格局，不再具有主导权。

同时由于MPV车型的特性以及使用场景，非常适合进行电动化转型。比如电动MPV要比燃油车更安静，由于不需要排气、传动结构，三电系统也趋于集成化，所以空间利用率更高。如今中国车企扎堆推出MPV，就是一种放眼全局的做法，希望抢在外资品牌前，牢牢把握住这一细分市场的话语权。

虽然近两年公共卫生事件延缓了家用MPV的发展脚步，但随着政策开放，经济恢复，我相信未来MPV销量将迎来增长。除此之外，更重要的是通过高端MPV的打造，让全球消费者看到中国品牌的技术实力，以及创新思维，最终持续不断的推动国内汽车产业向上突破。

本文来自微信公众号“有驾”（ID:youjiabaidu），36氪经授权发布。