满帮集团首席科学家陈朝晖：科技减碳，赋能绿色供应链｜WISE2022隐形冠军未来新趋势大会

胖头鱼@36氪江苏·2022年09月29日 11:56

满帮平台现有业务的逻辑，本质上是通过拉满司机和货主到平台上的网络密度，提升满载率、降低空驶率，达成提高效率的目标。

满帮集团

已上市贵州省2017-11

智慧物流服务商

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9月21日，WISE2022隐形冠军未来新趋势大会在南京举行。时代洪流下，科技创新已经成为产业发展和行业竞争的“主战场”。谁能率先抓住“科技”这一关键命脉，谁便能掌握引领创新的主动权。

当前，新一轮的产业技术变革大潮中，一大批中小企业迅速崛起，这些在某一细分领域处于绝对领先地位却不为大众熟知的中小型企业，正是一个个“隐形冠军”。

本次“WISE未来新趋势大会”聚焦镁光灯背后的“隐形冠军”企业，从科技、生活、未来三大版块创新场景应用出发，通过政策解读、嘉宾分享、资本对接等形式解码企业创新之路，力求在时代巨变中探索破局领航之道，构建新发展格局的无限可能。

满帮集团首席科学家陈朝晖以“科技减碳，赋能绿色供应链”为主题，分享了满帮集团通过数字化科技赋能绿色供应链的业务逻辑。

以下是陈朝晖的演讲实录，经36氪整理编辑：

陈朝晖：大家好！非常高兴今天能有一个机会在这儿给大家介绍一下满帮集团是如何通过数字化科技来赋能绿色供应链的工作。

满帮集团首席科学家陈朝晖

首先，可能大家对满帮集团还不是太了解，满帮集团到底是干什么的呢？我在这儿做一个不能算广告的一个大概的介绍，满帮集团实际上是一个用互联网+手段来提升和改造公路物流行业的一个大平台。

刚才周总前面讲到了化学反应产生创新，实际上就是用移动互联网的手段怎么能够去提升公路物流行业，这是一个非常非常传统的行业。我们的能力在哪里呢？我们的能力在对这个行业深入的理解，我们有B端运营的基因，有大量的数据和基于数据上面能够提炼出来的算法，还有整个公司组织的能力。有了这个能力以后，我们搭建起一个公路物流供给和需求两侧的平台，在这个上面我们提供一个车货匹配的工作。

我们向我们的客户，也就是这些货主，包括一手直客，也包括3PL物流公司，还包括黄牛、信息部，向他们提供各种各样不同的运力产品，包括干线、整车、同城配送以及零担拼车，还有一些特殊的车辆，比如冷运车辆，向他们提供各种各样的运力产品。

由于这个平台上汇聚了大量的司机和货主，我们还分别向两端提供一站式的生态服务，包括金融、保险、ETC、车后等等服务。

这张图上就讲了满帮集团整体的数据运营的逻辑，这个逻辑是什么？刚才讲到了，我们是一个非常非常典型的双边市场，这个双边市场里面有两种客户，一种就是司机，一种是货主，在我们这里就是客户，就是人。这些人在平台上有哪些行为呢？司机有车辆，他要提供服务，他是这个平台上的供给侧。需求方是货主，他在这个平台上发货，每一单货都是有一个从哪里到哪里，因此都有一个线路，而且都有一个装货的地点，所以有一个装卸货场地的概念，因此在这个平台上我们就提炼出了五种实体，人、车、路、场、货，经过更精准的计算做到更高效的匹配，这个就是满帮平台最基本的一个业务。

刚才也讲到了，因为汇聚了大量的司机、货主，我们还进一步提供金融保险等车后各种各样的服务。

满帮集团做了这样一个业务，它和碳有什么关系呢？但是都知道，联合国气候大会的“巴黎协定”给我们定了一个目标，就是希望我们最终能够让全球的温度高于工业化之前至多不超过2度，甚至最好的目标是达到1.5度。怎么能够达成这个目标呢？这个目标一个非常关键的因素，就是总的二氧化碳排放量要尽量的少。总的排放量就取决于各大工业国到底排的量是多少，我们大家知道非常多的工业国，包括美国、欧美，他们都已经达峰了，碳的排放正在走下坡路，而我们仍然在继续攀升的状态中。

中国承诺了要在2030年碳达峰、2060年碳中和，也就是最终全国的碳排放总的应该是0。为此，去年国务院也发了一个行动纲领，叫“1+N”，1是电力，N也包含了交通运输行业。

这张图根据国际能源署对中国各个行业碳的达峰以及中和排放量的趋势图。大家可以看到最顶上灰色的就是交通领域的碳排放，目前排在第三位，大概低于制造业和建筑业，而且到2030年仍然在攀升阶段。我们要达峰，公路物流或者说交通行业是一个非常关键的赛道。

我们怎么去实现之前提到的碳达峰、碳中和的目标呢？国际上一般讲到的首先要让能源的使用效率提高，要尽量用电，要用可再生的能源来发电。

还有一些行业，就是特别特别困难，搞不定的，搞不定的这些行业要取得突破。我们讲到了，其实交通领域由于它的特殊情况，它就是属于老大难的行业。

最终你真的要实现零排放，还需要把碳直接从空气当中捕捉下来存储下来，否则的话，要实现真正的零排放还是不现实的。

在交通领域方面，你说你要做碳达峰碳中和，最起码要有一个能够计量这个排放量的手段。目前为止，在这个行业里头，一个最基本的计量方法，就是根据活动总的水平来计量。这个活动水平，一共有多少的运输周转率，再有就是每一个单位周转量上的排放强度，要把它计算出来，这两者一乘就是总的排放量。

根据大致的估算，2019年公路交通总体的碳排放大概是有12亿吨，占到全国的占比大概是11%的水平。跟前面也是呼应的，是一个非常高的占比。

在整个公路交通当中，有一个很重要的部分，就是公路物流。我们看到在国际上对这个的统计，2020年我们认为公路物流要占到整个物流碳排放的65%，在中国公路部分要占到交通碳排放的80%，而其中公路货运要占到60%以上。

大家可以很轻松地看到公路货运这部分总的排放量要超过一半，也就是至少每年有6亿吨碳排放。

另一方面，大家了解到在长途公路货运上，车辆是没有非常好的新能源解决方案的，不管是氢能源，还是换电重卡，目前都是没有能够大规模商用化的。

大家知道，北京冬奥会做了一个氢能源车的示范，但是这种示范都是非常非常小规模的，不超过3%的重卡目前是能够使用清洁能源的。

这张图是交通部规划院给的一个中国交通领域碳达峰路线图，大家可以看到下面蓝色的部分，实际上就是公路货运这一块的碳排放占比，所以大家可以看到的事情是一直到2040~2045年之前，这个占比始终是超过50%的，所以说公路物流的碳达峰或者碳中和对于整个交通领域的碳中和是起到最关键作用的。

刚才讲到这个行业是一个老大难问题，它比起所有的做在地上的行业，比如我们的发电厂、炼钢厂，它是固定的，但是交通行业是一个大量的分散的移动的排放源，怎么去监测它的碳排放，怎么去估算它的排放量，这实际上是一个非常非常困难的问题。

刚才讲到的时期，就是在这个行业里头，尤其是长途的重卡的运输，是没有非常好的新能源解决方案的。

我下面可能要讲的就偏一点点小技术，在公路货运行业里头，怎么去真正地计算车辆碳排放强度呢？实际上一个很重要的因素，大家可以看到是这张图，由三个因素构成一辆车的碳排放强度。一个就是你在运输过程当中车辆到底装得满不满，装得越满车辆的使用效率越高；另外一个是空驶的占比，也就是说在所有行驶里程当中有多少是装着货跑的，有多少是空着车跑的，空车跑肯定是浪费能源的。另外一个取决于能源解决方案，到底是电，还是氢，还是传统的柴油、汽油或者是天然气能源？这三者的结合造成一辆车的碳排放强度。如果我们能够算出一辆车的碳排放强度，乘上它的运输周转量，就是它的碳排放量。

基于刚才这个逻辑，在公路货运领域里有一个很重要的名词叫实载率，比如说有一辆长途重卡，重卡允许的载重30吨，一共行驶了1万公里的里程，走了四段路。在这张图的情况下，因为30吨跑了1万公里，最大有可能完成的运输周转量就是30万吨1万公里，可是这车并不是完全都有货的，还有并不是每单都装到30吨，甚至为了节约时间全程很长的距离都空跑了，正是这种空跑和装不满的现象，最后造成了这个司机实际上只完成了大概17万吨/公里的周转量，在这个例子当中怎么计算碳排放呢？如果你的载重率是56.17%，就相当于在这1万公里里头有5617公里是装得满满跑的，剩下还有4483公里是空跑的。

我们基于刚才讲的方法论，还发布了一个团体的标准，大家可以看到满帮因为有更多的车货匹配，而且用移动互联网手段帮助司机去找车，所以节约了司机从卸货到装货这一段原先需要开着车去找货的里程，所以我们称之为对于空置的里程的减少。

另外，满帮提供了各种各样的零担拼车服务，能让他单程装载的货源尽量地装满这辆车，所以我们称之为叫空载的减少。

另外一点，其实满帮可以帮助司机尽快容易地找到回程的货源，因此就减少了长距离空在的过程，我们称之为减少了空驶。

综合下来，满帮平台看到平台的实在率大概是65%左右，而这个行业大平均只有59%。正是这6个点实载率的增加，我们估算下来满帮平台上的车每完成1公里的运输周转量大概节约14g碳。基于这个方法，我们和中国船级社一起推出了这样一个团体标准，叫作公路货运智能匹配系统的温室气体减排计算的技术规范，这是一个基于效率提升的团体标准，在评审过程当中也得到各方专家的充分认可。我们希望基于这个方法学，向国家生态环境部去申报最后的CCER的方法学，去推动整个公路货运领域节能减排的部分，能够进入到CCER的交易机制以及各个地方的碳普惠交易方法中去。

我们大致汇聚了一下满帮的规模，2021年，满帮整个平台上总共完成的周转量大概有8000多亿吨/公里，由于我刚才提到的，我们综合的实载率有6个点的提升，每一吨公里提升了大概14g左右的碳，所以我们总共节约出来碳大致的计算有1200多万吨。碳的节省也就对应着油料的节省，我们计算了这1200多万吨碳对于油料的节省有46.5亿升之多，大家算算一升柴油目前的市场价格，大概有八九块钱，所以我们初步估算满帮平台上这1200万吨碳应该算是一个“隐形冠军”了。

基于此，我们刚才讲满帮平台上有碳，我们想把这个碳变成一个资产，这个资产怎么去实现呢？我们就推出了一个所谓的满运碳路计划，通过司机在平台上接单，你的每一单都会产生碳的节省，因为你采用了满帮的服务，我们就给你开了一个碳账户，碳账户把它汇聚在一起，平台拿到CCER交易市场或者碳普惠交易市场把它变现，变现以后的这些碳资产再以某种比例回馈给我们的司机，同时可以计算司机的绿色信用指数。

如果一个货主在供应链上是有绿色诉求的，我们可以给你匹配到那些所谓的绿色司机，这样这个平台上就做成一个对绿色供应链的支持。

另一方面，我们刚才讲的平台的碳账户拿到各种各样的交易市场上去交易回来的这些钱，我们仍然会以很大的比例去返还给我们的司机。

同时，因为我们掌握了司机的绿色信用，实际上我们也可以通过一些金融的工具帮助司机去融资，去更换自己的车辆。如果货主有绿色供应链的诉求，也可以帮助你融资，去建立自己的绿色车队。

基于这件事情，我总结一下满帮平台现在的业务，本质上是通过拉满司机和货主到平台上网络的密度，能够提升满载率和降低空驶率，提高效率。另一方面，我们仍然提供各种各样拼单业务，这些业务也使得你的每一单都装满。这些是原来满帮提升效率的基本逻辑，真正要做到碳减排降到0，实际上还是要在车的动力方面做工作，满帮目前投资了一家智家的自动驾驶公司，其实我们的自动驾驶一个充分的证明，如果你能够在长途公路货运上采用自动驾驶，实际上油料的节省可以达到10%。

最后做一个广告，如果您有诉求可以和我们联系，我们是有自己的解决方案可以帮助你提升你的供应链的绿色，节约你的碳排放。

这是我今天给大家的汇报内容，谢谢！