背靠三家巨头的阿维塔，销量接近腰斩

去年这个时候，阿维塔还在高光里，2025全年交付12.27万辆，连续10个月月销破万，一切都朝着好的方向走。

今年画风突变，前10个月，阿维塔还没有一个月销量破万。

刚出炉的10月数据，阿维塔交付7056辆，同比下滑47.8%，近乎腰斩，环比再降13.8%，而此时距离07L上市才过去3个月。

放在当下新能源市场横向对比，更是差距明显。

零跑10月交付106127辆，连续第四个月站上10万辆；小鹏、小米双双突破5万辆；蔚来34246辆。

连同样出身央企、走HI模式的岚图，也有13030辆。都是“国家队”培育的新势力，差距却拉开了。

明明背靠长安、华为、宁德时代三家行业巨头，阿维塔为什么越跑越乏力了？ 

产品命名混乱，品牌定位摇摆

从外观上看，阿维塔的设计一直很有辨识度，先锋科幻的风格在行业里独一份，但审美比较两极分化。

碟翼前脸、大溜背、短尾，喜欢的人觉得很未来，不喜欢的人会觉得有点怪。

命名也一直让人困惑。

在汽车行业，有个约定俗成的规矩：数字越大，代表定位、配置越高，比如宝马三系、五系、七系。

但阿维塔的命名体系，却不这样。

11、12反而是最早出的两台车，后来的07、07L数字更小，价位也回到了更低的区间。

虽然命名只是一件小事，但对于用户来说，相当于无形之中增加了理解成本，买车还得理清谁更高端、谁更适合自己，一些潜在用户可能嫌麻烦就流失掉了。

产品策略上的调整，同样带来了不小的影响。

此前阿维塔07原本提供增程版本，精准抓住了没有固定车位、不方便安装家充桩的用户群体，是品牌里偏向走量的车型。

而换代后的07L，直接调整为全系纯电，砍掉增程选项。

20-25万这个主流家用SUV区间，恰恰是增程车型的主战场，大量家庭用户看重可油可电的灵活性，对纯电的补能焦虑很难完全打消。

这一调整，等于主动放弃了一部分原本可以承接的走量客群。07L上市首月，阿维塔靠新车热度支撑了一下，之后销量快速下滑。

这跟阿维塔不断调整的定位也有一定的关系。

阿维塔一开始的调性是高端悦己、个性豪华，主打30万以上，但为了冲销量，价格不断下探到22万、21万区间。

现在定位下来了，销量却没稳住。

背靠三家巨头，不是华为亲儿子

产品之外，三方合作的运营模式，是阿维塔绕不开的深层背景。

长安负责整车制造，宁德时代供电池，华为输出智能化，这曾经是阿维塔最大的卖点。

但时过境迁。华为的技术开放之后，乾崑ADS不再是稀缺资源，它已经合作了25家以上品牌，60款以上车型。

更尴尬的是，长安旗下另一大品牌深蓝也接入了华为乾崑。

用户如果冲着华为买阿维塔，上面又还有鸿蒙智行的“五界”，同样是华为方案，它们的“含华量”更高。

当技术同质化后，阿维塔缺一个非买不可的理由。

渠道也是短板，走HI PLUS模式的阿维塔要自己铺网络，门店数量不足头部新势力的三分之一，三四线维保稀疏，用户想要试驾，还得专门找阿维塔门店。

反观鸿蒙智行“五界”，依托华为原有庞大门店网络，用户逛商场就可以顺路看车。

而在长安的版图里，深蓝是控股子品牌，阿维塔是多方合资的性质，在精力有限、资源紧张时，就很难同时顾好两个。

宁德时代这边，作为电池供应商基本处于“只供货、不过问经营”的状态，对品牌运营帮不上太多忙。

三方分工之下，长安要向华为付技术授权费，向宁德时代采购电池，各家都要在这台车里分走一块利润，单车成本天然偏高。

成本高，定价就压不下来，销量上不去，规模效应起不来，毛利率也就偏低。2025年阿维塔毛利率只有9.4%，明显低于理想、小鹏。

毛利率低，意味着它没有底气放开手脚打价格战。越不敢降价，销量越低；销量越低，对上游的采购议价能力就越差，成本进一步下不来，形成典型的恶性循环。

结果就是持续大额亏损，成立以来累计亏损已超百亿元。

技术双线布局，寻找破局之道

当然，阿维塔也在积极寻找破局方向。

今年9月，长安成立一级部门“AD协同发展部”，名称取自阿维塔（Avatr）和深蓝（Deepal）的首字母，部门总经理由深蓝董事长邓承浩兼任。

部门成立后会推动两个品牌研发、供应链采购、零部件、制造、人力财务等后台资源共享，减少重复投入，摊薄单车成本。

同时，长安也在进行双路线的技术布局，一边保留和华为HI PLUS的合作，一边推出天枢领航自研智驾。

在07L的上市发布会上，阿维塔副总裁雍军表示，“和华为合作是非必要项”，随后解释“当下和华为合作是最优解，但不代表会永远绑定”。

另外，出海也是阿维塔的重要一步。

阿维塔11在泰国豪华纯电SUV里长期销量第一，07也已经在当地大规模交付。

10月，阿维塔T09概念版在巴黎车展完成全球首秀。

国内30万级卷得厉害，出海做高溢价反而成了盈利的希望，这也是蔚来、极氪们共同的选择。

结语

目前，阿维塔手里还有三张牌。

一是07L和年底的大六座SUV，能不能不再堆配置，打出“具体场景”的卖点；

二是渠道能不能借深蓝和长安的现成网络下沉，补上自己的渠道短板；

三是IPO续血之后，把设计、驾控、服务这些真正属于自己的调性做出来，而不是只当一个“华为壳”。

放到整个行业来看，阿维塔的处境，本质上不是某一款车的失败，而是高端定位、多方协同、产品取舍等多个因素形成的结构性难题。

如今早已不是靠“华为+宁德时代”就能大杀四方的时代，阿维塔现在得靠它自己，做出独立的心智来。

本文来自微信公众号 “科技每日推送”（ID：apptoday），作者：赵芷姗，36氪经授权发布。