一汽副总空降东风，不会要整合吧？

“整合商用车前奏”、“央企重组可能有新动向”、“要合并了吗？”

11月2日，东风公司发布消息，吴碧磊任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，卢放任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。

资料显示，吴碧磊长期从事汽车行业研发与管理工作，曾在中国一汽集团担任党委常委、副总经理等职，主导过解放J6、J7等商用车项目的开发。

卢放主导了岚图品牌的创立与发展，此前职务是岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记‌。并且，他也是在2018年从中国一汽调入到东风公司。

如果从以上两位高管的工作履历来看，再加上近期一汽与广汽的成功整合，很容易让外界天然的联想到，接下来一汽与东风会不会进行一次汽车央企整合。

照这个逻辑看，未来东风与一汽之间出现某种形式的战略协同安排，这种人员构成会降低沟通成本。但如果接下来双方始终没有进一步的动作的话，它也可能仅仅停留在高管调任的常态层面。

而实际上呢，东风与一汽的高管互通，或者说东风最近几年的高管变动，其实非常的频繁。

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铁打的东风，流水的高管

据不完全统计，最近4年来，东风公司发生过十多起高管人事变动。

比如，黄勇从一汽丰田调任东风公司副总经理、党委常委，后又调任中国航空工业集团董事、党组副书记；周治平从一汽集团调任东风公司总经理、党委副书记，后又调任兵装集团总经理、党组副书记。

陈彬从神龙汽车调任中国一汽党委常委、副总经理；张小帆从东风商用车调任中国一汽党委常委、副总经理；王俊从长安汽车总裁调任到兵工集团副总，后又调任东风公司副总经理、党委常委。

其中周治平和王俊两人的职务变化，恰好对应在东风与长安整合的阶段。外界的解读是，熟悉双方体系的人被放到了关键决策位置，甚至连整合后谁管什么的过渡性兼任都被安排过。但即便如此，东风与长安的整合并没有成功。

那么现在回过头来看目前东风公司的领导团队，本轮人事调整完成后，东风汽车集团班子成员达到9名。

其实，这一轮领导班子的组成，就是在东风与长安的重组终止之后。从时间线上来看，张祖同调中国一重、张小帆北上一汽、黄勇调航空工业、刘艳红调广西、周锋升副总、冯长军升任总经理、再到吴碧磊和卢放同日补位。

尤其是在时任总经理职位在周治平调走后空缺了八个月，直到冯长军从总会计师升任才补齐。然后是党委副书记刘艳红调走后，由吴碧磊补位；黄勇离开后的副总经理空缺，由卢放填补。由此，东风公司重新配置了一套能够独立运转的班子。

不过，有熟悉东风公司的知情人士对于这一系列的人事调整是这么说的：东风公司就是一个大熔炉，长安的来，一汽的来......

这句话看似在夸东风公司汇聚八方人才，但是背后其实隐藏着一个很重要的信息，那就是东风公司自己培养的高管持续往外调，结果在关键岗位又只能靠外部调入来补，最终人来人往，没有形成自己的封闭人才梯队建设。

当然，从个人角度出发，能够上任和升迁到更高的岗位，是能力的象征。但是对于东风公司来说，高管的频繁变动将直接导致战略执行缺乏连贯性。

但反过来说，东风公司作为副部级央企，本身就是央企干部交流中的一个节点，人才流通是组织调配的结果。甚至往大了说，高频的跨系统高管流动也在持续为东风公司输入不同体系的管理经验。

况且，像周锋就是东风公司自己培养出来的干部。冯长军、卢放、尤峥，也证明了即便不是老东风人，也依然能够在自己的岗位上为东风公司做出推动的贡献。

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完整的领导班子有了新挑战

不难发现，当中国长安汽车正式挂牌成立为一级央企、东风与长安整合终止、一汽与广汽换股之后，东风公司也应该有所动作。而这套9人领导班子的呈现，就是东风公司给出的答案。

比如吴碧磊作为解放J6的总工程师，履历完全扎根于商用车研发与经营，他的加入对应东风最不能失守的利润根基，也有可能把东风商用车的技术优势拉到了新高度。

商用车是东风延续数十年的基本盘，也是当前行业里少有的能保持稳定盈利的板块。让最懂商用车研发经营的人进入决策层，是守成逻辑的体现。

卢放主导岚图从0到1创业并推动其以介绍方式登陆港股，代表了东风在自主新能源赛道的创业型能力。他进入集团决策层，意味着岚图所代表的自主新能源路线在集团战略中的权重被正式确认。

虽然2025年东风汽车新能源销量达105.3万辆，成为行业第5家新能源年销过百万的汽车集团。但是依然面临着盈利压力，以及2030年350万辆新能源的宏大目标。所以，能看出东风希望把岚图的经验复制到集团层面。

加上此前冯长军走马上任，成为三大汽车央企中最年轻的总经理。拥有财务与资本运作的核心能力的他，被内部称为资源整合高手，在东风转型关键期承担财务止血、资源整合、资本赋任务。

再叠加尤峥、周锋的合资体系背景和王俊的长安背景，从资本、商用车、新能源、合资、到跨体系协同，这套班子的全维能力初见雏形。一旦领导成员稳定下来，也能够让东风公司这家老牌汽车央企重新找回稳定的节奏。‌‌

作为特大型央企，东风公司既要承担国家与社会的责任，又要在市场化的竞争下保持份额与盈利。所以外界总是批判东风的转型慢只是单一的标尺，在更多时候，东风的转型不是不想快，而是它的结构决定了它必须在很多方面反复权衡。

成形的高管团队对于东风来说，是件不容易的事，也是东风抓住机会的最好时机。毕竟，当前国内新能源汽车市场格局尚未完全固化，海外出海、商用车的增量空间仍在快速释放。面对这样的窗口，恰好需要一套相对完整的班子来承接。

所以，即便是否会发生东风与一汽之间的央企整合，对东风来说，对这套领导班子来说，考验也正式开始。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布。