杀入欧洲千万级市场，中国车企抢滩西班牙
凭借雄厚的汽车制造业基础、相对低廉的综合成本、良好的宏观环境和对拉美西班牙语区的辐射能力，西班牙正在成为中国车企布局欧洲的滩头阵地。
另一方面，逆全球化时代的监管风险正在不断累积，以吉利为代表的中国车企则通过合资模式为中国汽车出海争取新的成功路径。
这可能是中国汽车走向全球的最好时代。
2022年以来，中国汽车出口持续高速增长。今年更是只用了半年时间就实现出口509.6万辆，同比暴增65.3%。
面对快速增长的势头，包括中国汽车工业协会在内的各家机构都已经预测，2026年，中国汽车出口有望突破1000万辆。
即便是此前对中国新能源汽车筑起关税壁垒的欧盟市场，也无法阻挡这股势头。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年5月，中国车企在欧洲31个国家共售出13.8万辆汽车，同比增长65%。作为对比，以丰田为首的六家日本车企销量只有13万辆，同比下降3%。
顶着欧盟的关税壁垒，中国车企依旧在欧洲市场打败了日系车企，孰强孰弱，一目了然。
但就在一个胜利接着一个胜利的今天，中国汽车出海的风险系数也在提高。
近日，有多家媒体报道称，欧盟委员会已完成前期筹备工作，计划对中国产插电式混合动力（PHEV）车型加征额外反补贴关税，将此前仅针对纯电车型的贸易制裁，全面延伸至插混赛道。
面对潜在的关税壁垒，中国车企并未坐以待毙，而是通过直接赴欧投资的方式，深度扎根这个新车销量达到千万级的庞大市场。
其中，西班牙已经成为中国车企密集投资的重要锚点。
就在刚刚过去的7月，吉利控股与福特汽车达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造福特及吉利品牌的多种能源汽车产品，以此加速推进吉利欧洲本地化战略落地。
据悉，在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。
而早在吉利控股以合资方式进入西班牙之前，上汽、奇瑞、北汽和零跑汽车都已经公布了赴西班牙投资建厂的规划。
其中，奇瑞与西班牙车企EV MOTORS合资打造的西班牙本土汽车品牌EBRO电动车已经正式投产。在未来的规划中，奇瑞旗下的Omoda 5纯电与燃油版以及Jaecoo 7车型也将在西班牙工厂陆续投产。
在中国公众此前的印象中，西班牙似乎还停留在债务危机之中，为什么突然之间就成了众多中国车企进入欧洲的集体选择和共识呢
关税之外，西班牙的四大优势
和深陷债务危机的印象不同，凭借欧盟的救助机制，西班牙经济早已走出阴霾。2025年，西班牙GDP增长2.8%，远超欧盟1.5%的平均增幅水平。
作为欧盟成员国，中国车企在西班牙投资设厂后，就可以规避欧盟针对中国汽车出口所设置的关税壁垒。
但是，欧盟共有27个成员国，中国车企为何对西班牙情有独钟？
在亿欧汽车看来，雄厚的汽车制造业基础、相对低廉的综合成本、良好的宏观政治环境，和对拉美西班牙语区的辐射能力，是中国车企选择西班牙的四大重要因素。
提起欧洲汽车强国，中国公众首先想到的往往是德国、法国和意大利等老牌强国。
但从制造业的角度出发，西班牙的汽车工业实力绝对不可小觑。
2025年，西班牙新车产量超过220万辆，在欧盟内部仅次于德国。
汽车工业作为资源和技术高度聚集的产业，整车企业会带动供应商形成地理上的区域聚集效应这就意味着，西班牙国内拥有一条高度成熟的汽车产业链：从发动机、底盘、电子系统到内饰配件，供应链网络非常完善。
再考虑到宁德时代、远景动力等中国动力电池企业纷纷在西班牙投资建厂，西班牙的新能源产业链也日益完善。
这对于追求高效投产的中国车企而言，在西班牙设厂意味着无需从零搭建供应链体系，这就大大缩短了从立项到量产的周期。
这种工业积淀形成的规模效应，绝非新建一座孤岛式的工厂所能比拟。
另一方面，近年来部分跨国车企收缩产能，留下了现代化的闲置工厂和成熟的管理团队。奇瑞接手巴塞罗那原日产工厂、吉利投资的福特瓦伦西亚产线都是典型案例。
中国车企通过这种方式，大幅缩短了从签约到投产的时间周期。
其次，西班牙虽然是“欧洲制造”，但西班牙的综合成本相对较低。
与德国、法国等西欧国家相比，西班牙的汽车工人小时工资仅约为前者的一半。
但如前文所述，西班牙拥有基础雄厚的汽车制造业，这造就了熟练的产业工人和高素质的工程师团队。
低成本配合高素质，西班牙也算是吃到了独特的“劳动人口红利”。
除了劳动力资源，西班牙的能源成本也更为便宜。
因为西班牙拥有丰富的太阳能和风能资源，可再生能源发电占比持续攀升，工业用电价格远低于中欧国家。
对于耗电量巨大的电动汽车和电池工厂而言，这一优势直接转化为生产环节的可观降本空间，使中国车企在维持价格竞争力的同时，仍能获得合理的利润空间。
再次，西班牙政府对华态度友好，是中资企业投资决策中不可忽视的一环。
在2024年欧盟对中国电动汽车加征关税的投票中，西班牙选择了弃权。
西班牙首相桑切斯在多次访华行程中更是亲自招商引资，会见小米、长安、上汽等中国车企高管，为项目落地铺路搭桥。
同时，西班牙政府还对奇瑞、宁德时代等中国企业承诺将提供数亿欧元等配套补贴或财政支持，这种“高层推动+政策支持”的组合拳，有效降低了中国车企投资的风险和宏观不确定性。
图源：塞万提斯学院、爱西班牙语网
最后，作为大航海时代的策源地，西班牙和拉美地区有着深厚的文化纽带，中国车企投资西班牙可以间接辐射拉美地区，这就让西班牙拥有了超越本土市场的战略意义。
目前，拉美地区有超过20多个国家的官方语言是西班牙语，这种语言共同性为中国品牌在拉美地区的传播提供了极大便利。
因为中国车企一旦在西班牙建立了良好的品牌认知和推广经验，可以有效复制到拉美地区。
西班牙本地人才对拉美市场的理解也远超欧洲国家，中国车企如能加以利用，对打开拉美市场肯定大有裨益。
合资与合作，中国车企的出海智慧
虽然中国车企正在积极布局西班牙，但是，各家企业之间的投资形式却并不相同。
公开资料显示，上汽集团位于西班牙费罗尔港的工厂是以独资形式存在；吉利和奇瑞以合资模式建厂；零跑和北汽则选择与欧洲车企合作生产从而进入欧洲。
为什么合资、合作的模式成为了中国车企进入西班牙的主流方式？
今年以来，有多家媒体报道称，欧盟各成员国就《工业加速器法案（IAA）》展开新一轮磋商，中国车企赴欧或将面临股权受限、技术开放等硬性要求。
依照草案，中国车企如果在欧盟内部投资建厂，将被要求强制合资，中方持股上限为49%，还需要出让部分核心自研技术。
虽然有消息称，这一全新法案不对已经投资的项目具有追溯约束力，但对于后续有意在欧洲投资的中国车企无疑传递了清晰的监管信号。
这样的宏观环境下，提前以合资模式落子，既是对潜在监管风险的预先规避，也是争取政策主动权的战略选择。
更何况，中国车企已经在出海过程中积累了丰富的合资、合作经验。
其中最具代表性的就是——吉利控股。
从收购马来西亚宝腾49.9%股权并主导运营，到与雷诺在韩国、巴西成立合资公司，再到双方各持股50%成立HORSE动力公司，以及与奔驰各持股50%重启Smart品牌，吉利控股的出海进程一直伴随着股权层面的深度合作。
从市场反馈来看，这些合作不仅没有稀释吉利控股的控制力，反而借助本土合作伙伴的渠道、产能和监管资源，实现了对所在国甚至区域市场的快速渗透和辐射。
宝腾就是一个经典案例，2026年，因为马来西亚政府突然宏观政策，部分以整车出口方式进入马来西亚的中国车企遭遇严峻挑战。
然而，因为宝腾品牌是马来西亚的民族品牌，其生产和销售不受进口关税波动影响，吉利不但没有受到监管政策变动的印象，反而在2026年上半年销售超9万辆新车，同比增长近23%。
（前排从左到右）比亚迪执行副总裁李柯、原匈牙利外长西雅尔多（后排中、右）匈牙利前总理欧尔班、比亚迪董事长兼总裁王传福图源：比亚迪
相反，同在欧盟内部的匈牙利则是一个反面案例。
匈牙利曾是中国车企进入欧洲的桥头堡，但在2026年政府换届后政策突变，部分中国车企在当地的项目面临较大不确定性。
从西班牙的合资热潮到吉利全球化的成功实践，一条清晰的主线正在浮现：
在贸易保护主义抬头、地缘政治博弈加剧的时代，单纯的资本输出和技术输出已不足以保障海外资产安全。
通过合资模式嵌入当地产业生态，借助合作伙伴的政治资本和市场资源，中国车企正在探索一种更具韧性的出海范式。
这不仅是商业智慧的体现，更是在逆全球化时代保全全球化成果的生存法则。
本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：郭怀毅，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。
