晚一天多花10万，豪车税惊了买车人

从7月20日零点算起，豪车税新规已执行快两天。这之前，保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌的销售们度过了紧张的72小时。为了省出十几万元的豪车税，很多消费者赶在政策落地前涌入4S店。北京的保时捷门店，就连展车都被卖掉了。如今，一切尘埃落定，这些超豪华品牌的日子还得接着过下去。

过去的三天，各地豪车市场都闹翻天了。

7月17日，财政部和国家税务总局联合发布了关于调整超豪华小汽车消费税收（以下简称“豪车税”）政策的公告，宣布自7月20日起豪车税征收范围由“零售价格（不含增值税）130万元/辆及以上的乘用车和中轻型商用客车”，调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。

此次调整涉及两个方面，一是起征点的新车零售价格降低了，二是车的类型更明确，新能源乘用车也被算在内。

按照目前小汽车适用的13%的增值税率推算，新车含税开票价格的起征点从146.9万元降至101.7万元。也就是说，今后只要含税开票价格在101.7万~146.9万元的新车，无论是燃油车还是新能源汽车，都要额外缴纳10%的豪车税。

消息一出，激起千层浪。有网友表示，“晚买一天，就贵出10万多呢！”也有人留言，能买得起百万车的人，大概也不在乎这多出来的钱。

比网友的议论更热闹的，是被这条公告砸到的豪车市场。7月17~19日，经销商们挑灯夜战地卖车，意向消费者也涌入4S店。而已经交了定金，还没完成开票的准车主们，面对突如其来的十几万元豪车税，开始考虑退车了。

近年来，中国百万级豪车市场（如奔驰S级、宝马7系、保时捷卡宴、路虎揽胜等）呈现出结构性分化的特征，既有传统燃油车的竞争加剧，也有新能源车型的快速渗透。此次税费的调整，无疑再次搅动整个市场，谁受波及最深，谁又能从中受益？

01 豪车税背后的众生相

豪车税新规从发布到执行只有不足3天的时间，豪车经销商和消费者都被打了个措手不及，大家都尽可能地想抢在7月20日之前开具购车发票，从而避免新增的豪车税。

北京的多家路虎4S店发布公告称，7月18~19日，店面的闭店时间延长至22点或23点，并且支持24小时对公打款。

“涉及的车型主要是揽胜，还有揽胜运动和卫士的高配车型。揽胜过两天应该要涨价了，盛世标轴（指导价141.2万元）上涨13万元，盛世加长版（指导价145.2万元）上涨15万元，创世加长（指导价173.2万元）上涨17万元。”7月19日，一位路虎销售告诉《财经天下》，现在想省下豪车税只能买现车，合格证也是现成的，到店当天就能开票。

揽胜、揽胜运动、卫士这三款车型是捷豹路虎公司的销量支柱，2024年销量占据了整个公司全球销量的70%。消息一出，不少消费者急忙去4S店“抄底”。据悉，北京多个路虎大店的现车几乎卖光了。

保时捷4S店也是类似的情况。对保时捷来说，这次豪车税新政颇有“精准打击”的感觉。据了解，该品牌目前在中国市场销售的9大车系，有7个车系的最高价格超过了101.7万元。

比如911和Panamera（帕纳梅拉）中高配车型，Cayenne（卡宴）和Taycan的高配车型，这次都进入了新豪车税覆盖的范围内。

有销售表示，现在不仅要接待急着找现车的客户，还要面对已经订车但尚未交付的准车主们的信息轰炸。“大家都在问车子这两天能不能到，或者要加急从港口运到店里，都想赶在20日之前开票。很多情况我们也没办法，只能跟客户说尽力。”

由于保时捷多采用配额和选配的方式，下订单后普遍需要几个月左右的时间才能完成从生产到交付的全过程，很多车辆状态尚未变成“新车就位”的准车主们，只能看着App上的进度干瞪眼。

何彦在几个月前订购了一辆保时捷Panamera行政加长版，车价为138万元，原计划7月底提车。然而最新发布的豪车税新政，一下就把他打懵了。他打开App查看车辆进度，显示为“成功登陆”，这表示新车已经运抵港口，但尚未运输到4S店。

“打了电话给销售，说车辆正在办理清关手续，具体时间他们也不能确定。问了车友们，一般清关需要一到两周时间。即使现在完成清关了，也根本没有办法在这两天就办完开票前剩余的所有手续。”现在的何彦只能通过反复念叨“这是不可抗力”来安慰自己。

面对突如其来要多交的13万元的豪车税，何彦已经想开了，“多出来的钱我已经准备好了，算是给税收做贡献了”。

并不是所有保时捷的准车主都像何彦一样心态好，陈煜考虑放弃提车了。

今年5月，陈煜订购了一辆保时捷911，7月初新车刚刚在德国生产完毕，预计10月运抵国内4S店。得知豪车税调整后，他打起了退堂鼓，打算跟销售商量能否退定金。“我还是很在乎多出来的这笔钱的，先看看定金能退多少再决定吧。”

02 路虎、奔驰放话兜底

跟陈煜一样的车主不在少数。据《财经天下》观察，此次豪车税的政策调整，对保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌均产生一定影响。

国产车中，红旗国雅（140万元起）和国耀（136.58万元起），仰望U8（109.8万元）、尊界S800四座行政版（101.8万元）、猛士917蛟龙战甲加长版（109.8万元）也被波及。

法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦，劳斯莱斯、宾利这些超跑和超豪华品牌，价格最低也要200万元，早已在豪车税征收范围内，因此这次没有受到影响。

以奔驰的超豪华子品牌迈巴赫为例，其入门车型2023款、2024款、2025款S 480的官方指导价均为146.8万元，按照原先的标准不需要缴纳豪车税。

但根据迈巴赫的定位，实际销售的车型上或多或少都包含选装项目，并且前几年几乎没有优惠，因此消费者实际购买时，基本是需要缴纳豪车税的。但近两年优惠力度加大后，S 480的开票价格已经低于130万元，不需要缴纳豪车税。新的豪车税政策实施后，迈巴赫S 480铁定逃不过要交税。

奔驰S级则根据高低配车型的价格不同，会受到一定的影响。入门车型S 400L此前终端开票价在100万元以内，中配车型S 450L开票价格不到120万元，此前不需要缴纳豪车税。

高配车型奔驰S 500L开票价格在170万元以上，一直需要交豪车税。新政策影响下，S 450L如果终端价格不大降的话，就需要缴纳豪车税了。

总体来说，BBA的高端车型及性能车系列会受到此次豪车税调整的波及。奔驰G 350、GLS 450中高配，宝马X7、M5、X5M，奥迪RS7、RS Q8，这些车很可能都会被纳入缴税范围。

有些车的官方指导价，其实就是卡着之前146.9万元的征税线定的。比如2025款宝马M5（146.89万元）、2023款宝马X6 M雷霆版（146.89万元）、2024款奥迪RS7（146.88万元）、2025款奥迪RS Q8（146.89万元）。

但按照受影响车型的数量和BBA各自的体量看，需要新缴豪车税的车型数量屈指可数。而定位略高于BBA的保时捷和路虎，则被认为是此次豪车税调整中受波及程度最大的。

就在7月20日豪车税新政落地的第一天，捷豹路虎和奔驰先后发文表示将对豪车税进行全额补贴，但对购车时间和车型有一定要求。

捷豹路虎官方宣布，7月20~31日期间，购买揽胜盛世标轴、加长版，路虎卫士90 V8和路虎卫士110 V8的消费者，进行豪车税全额补贴政策。

奔驰的部分经销商则表示，至8月31日，购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的指定车型，将由经销商对豪车税进行全额补贴。

虽然厂家和经销商的反应还算及时，但一些新车主还是表达了不满。有人在7月18日慌慌张张地去店里抢到了车，现在面对车企和经销商给出补贴，总感觉自己被套路了。

“19日晚上着急提的车，并不是我最想要的，紧赶慢赶，总觉得像店里变相清库存呢。”有车主表示。

03 豪车市场要变天？

谈及这次调整豪车税的背景，据业内人士介绍，含税开票价不等于车辆的官方指导价，而是减去优惠后的实际终端售价。近几年，高端豪车市场不景气，很多车的优惠力度也不小，因此实际能够纳入征税范围的车型数量很可能不如以往。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，超豪华车的消费税征税范围调整，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整。“不含增值税130万元的车型，目前促销力度在30%，也就是降价39万元。”

在他看来，当年卖130万元的豪车，现在测算就是降价到了90万元左右，对应的含税价格也是145万元，“基本与2016年制定税收政策时的基数是一致的”。

无论怎样，这次豪车税的调整，还是会通过价格来影响百万级豪车的市场格局。

新华财经报道称，新车含税101.7万元以上市场中，以品牌划分，奔驰占有这部分市场48%的份额，销售为1.6万辆；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。

易车的车型销量数据显示，2025年1~5月百万级以上豪车销量排行榜前20名，路虎揽胜、保时捷Cayenne、奔驰S级、保时捷Panamera、奔驰GLS、迈巴赫S级、宝马7系、路虎揽胜运动、宝马X7等上榜。

在这份榜单中，除了奔驰G级 AMG、迈巴赫GLS、宾利添越高于原先146.9万元的豪车税基准线，其他车系均有被新纳入缴税范围的车型。豪车税新政实施后，对于终端价格在101.7万元以下车型来说，可以放大价格优势。

比如原先考虑中配奔驰S级和宝马7系的消费者，在豪车税的影响下，可能会转向奥迪A8的高配车型，华为鸿蒙智行阵营的尊界S800也有机会。

虽然尊界S800的顶配车型（指导价101.8万元）需要缴纳豪车税，但业内普遍认为，只要稍微调整定价或放开终端优惠，尊界就可以避开豪车税。

同样的，仰望U8虽然109.8万元的指导价也超过了豪车税起征线，但将其拉低到豪车税线下并非难事。

从以上数据可以看出，以往的百万级豪车全部为传统豪华品牌的进口车，现在则有了仰望U8这样的国产新能源豪华品牌车型。

崔东树也表示，受国产自主品牌崛起的影响，近期高端进口车的销量出现了激烈萎缩。“2014年进口车达到143万辆峰值后销量开始下行。到了2024年，进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1~5月进口汽车18万辆，同比下降33%，进口车持续萎缩压力较大。”

因此，一些声音认为，这次调整对国产豪车是利好。因为随着豪车税门槛的下调，让一些自主品牌的豪车有了比以前更多的市场机会和想象空间。

目前，除了仰望U8和尊界S800，蔚来ET9（指导价78.8万~80.8万元）、仰望U7（指导价62.8万~70.8万元）、极氪009光辉（指导价78.9万~89.9万元），还有阿维塔将在2026年推出的大六座旗舰SUV等车型，都已站在了百万级豪车的边缘。

至于有钱人的钱包最后会掏给谁，还得看谁能在“面子”和“里子”之间找到最佳平衡点。

（文中何彦、陈煜为化名）

本文来自微信公众号“财经天下WEEKLY”，作者：石页，编辑：田梦，36氪经授权发布。