王传福听劝：腾势换帅了
比亚迪的“BBA”、智能化最前沿品牌腾势，换帅了。
曾创造销售业绩“神话”，一度是比亚迪内部上升速度最快80后的赵长江，离开了执掌3年的腾势汽车。
他成功“重启”腾势品牌，新能源MPV一炮而红长期销冠。但之后的数款车，黑科技没转化成产品力，接连变成竞争对手的“陪衬”。
车主网友看在眼里急在心里，网上批评质疑不断。
王传福上个月也罕见表达了对腾势品牌的焦急，直至现在做出了换帅决定。
腾势换帅
今天凌晨0点，赵长江发了告别微博：
回顾了他自己执掌腾势以来的成果，比如成功重启腾势从品牌到渠道到定位，腾势今年开始销量复苏……以及预告了即将上市的腾势N8L。
但目前赵长江的微博认证仍然没有改：
赵长江的去向，是和现任腾势方程豹直营事业部总经理李慧完成内部平级的岗位对调。
从一个比亚迪内部高端品牌的负责人，回归了自己最熟悉的销售老本行。
据说这是今年比亚迪效仿华为开启的中高层管理人员的轮岗制度，但轮岗范围多大，一次轮岗多长时间，都没有准确的消息。
所以赵长江和李慧的岗位互换，外界最多的解读，是为了腾势目前的销量“破局”。
比亚迪品牌销售渠道各有不同，但在新车研发层面，尤其是各项“黑科技”给谁用、什么车型放在什么品牌这些问题，仍然是“中央”主导分配，品牌负责人当然会参与决策，但没有100%的决定权，其职责其实更像是负责把车卖出去卖得好的“大前台”。
赵长江主导腾势3年，尽管Title是“销售事业部总经理”，但做得最多的是频繁公开露面为产品、技术站台，讲腾势的故事。
但之前比亚迪上升速度最快的“爽文男主”赵长江，在腾势拿到的却不是爽文剧本。
离开的赵长江
赵长江1986年出生，湖南浏阳人，毕业于中南大学，是老板王传福的校友。
2009年一毕业，赵长江就加入了比亚迪，成为一名比亚迪汽车区域销售经理。
比亚迪第一本官方书《工程师之魂》中，赵长江最开始出现时，是比亚迪第一款高端车型唐的区域销冠。
经过数年的摸爬滚打，有了天南地北多个地区的派遣和实战经验，又因为本人年轻好学敢想敢干，赵长江在2015年被任命为比亚迪汽车京津地区营销总监。
彼时正值政策利好推动下，以北京为代表的核心大城市新能源车2B2C两端市场发力，新能源乘用车开始规模化走进百姓的日常生活。
包括蔚来、理想、小鹏等在内的一众造车新势力，也正是那个节点前后集中萌芽。
在这个位置上，赵长江积累了上升最重要的业绩资本——1年多时间内，带领该区域比亚迪销量翻10倍。
得益于在京津地区的良好战绩，仅仅两年之后，31岁的赵长江便迎来了职务抬头“三级跳”，于2017年成为了比亚迪汽车史上最年轻的销售公司总经理。
这使得当时一批比赵长江大四五级，同样一毕业就进比亚迪的销售体系“老将”，都成了他的下属。
2021年初，比亚迪对外发布公告，销售公司被一拆为四，2003年、2004年前后进入比亚迪的路天（王朝）、张卓（海洋）、李云飞（公关）、高子开（售后）等四员大将，各司其职各管一个事业部。
之前统管整个大销售业务的赵长江，被王传福委以新的重任——筹建高端品牌，也就是现在的仰望。
但比亚迪内部战略发生了变化，赵长江被迅速抽调到腾势，肩负“重启”重任。
腾势汽车2011年由奔驰母公司戴姆勒与比亚迪合资创办，是中高端新能源汽车最早的尝试者之一。
双方各自50:50的比例出资，说是比亚迪和戴姆勒的合作，更像是戴姆勒在中国试水新能源的尝试。在当时，腾势虽然交付量并不多，但购买该车的消费者更愿意将其称之为“奔驰造”。
确实，在2011年，戴姆勒的名号，显然比比亚迪更响亮，也更有含金量。
但受制于行业发展初期的客观因素，腾势的市场表现远不如两大股东的预期。在2014年首款车型腾势300定价36万，让本就对纯电车型信任度不高的消费者望价生畏，市场反响平平。
在此之后，双方也进行了几次调整与尝试。2016年-2018年三年间，腾势相继推出腾势400、腾势500等车型，但车型迭代缓慢以及略高的价格，缺乏突破性创新，导致腾势始终徘徊在市场之外。
2014年到2018年，五年间腾势累计亏损超35亿元。事实上，无论是比亚迪还是戴姆勒，都曾进行过尝试，戴姆勒还曾通过奔驰销售渠道推广腾势X，但积压的库存和利润率低等问题，腾势品牌遭到了奔驰经销商的抵制，最后不了了之。
所以2022年之前的腾势，尽管汇聚了比亚迪的电池和奔驰的底盘调校，但因为时势，也因为奔驰比亚迪各自确定新的电动战略，最终成为“被遗忘者”。
直到2021年，比亚迪开始着手“复活”腾势。
12月，比亚迪与戴姆勒分别对腾势新能源增资10亿元，同时签署了关于调整其合资公司架构的股权转让协议，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权（2024年比亚迪完成了对腾势的100%控股，奔驰退出）。
这一年，正是上面说到的比亚迪拆分销售事业部，赵长江调任的一年。
赵长江重启腾势，其实是一次比亚迪内部的新势力创业，重构了腾势的方方面面，比如新的logo：
然后是新的理念：“智慧安全新豪华汽车品牌”，并在此之下推出了第一款新车——腾势D9：
上市后迅速成为MPV市场销冠。数据显示，2023年腾势汽车销量即突破12万辆，并且拿下了当年度的MPV品类的销量冠军。截至今年6月，腾势D9第25万辆新车已经下线，达成了国产新能源MPV的里程碑。
腾势D9之前，不仅仅是新能源品牌，整个MPV市场都长期在别克GL8车型的“统治”之下，鲜有挑战者。
所以腾势D9不仅仅是MPV销量冠军，更是包括岚图梦想家、传祺M8、魏牌高山等等多款国产MPV进入到消费者的视野中的先驱拓荒者。
但在D9之后至今三年的时间内，腾势竟无一款爆款车型。
紧接着推出的中型SUV腾势N7，堪称比亚迪第一款智能汽车，首搭激光雷达，首搭城区NOA，还有比亚迪砍价的双枪超充、高通定制车机芯片、帝瓦雷订制音响等等……但一上市就坐上了“冷板凳”。
N7在上市24小时拿下1万订单后，后续交付量却远没有想象中那么美好，月均交付量仅为几百辆。就连2024年与2025年接连两次改款车型增配、降价，都无法打动消费者。
之后腾势N8更是在发布不久后直接“查无此人”，已经被腾势从官网的车型介绍中“剔除”。
2024年下半年，腾势再度尝试高端化，推出了对标35万+豪华车型的Z9和Z9GT。
在发布会上现场，赵长江信心满满地表示，初步阶段Z9GT与Z9的月销量将突破5000辆，但腾势Z9GT的销量始终未达到预期，甚至在去年末上市热度最高的时刻，腾势Z9全系也未能达成5000辆的月销目标。
今年年初上市的40万级高端SUV腾势N9，刚上市时交付量突破万辆，现在稳定4000-5000辆左右的月销量，不能跟理想L系列甚至老冤家长城的魏牌蓝山抗衡，但这已经算是腾势汽车的主力车型。
MPV一炮而红，但也只有这一炮的原因之一，是D9本身是引领和填补空白，但之后的车型都是跟进和复刻。
比如N9是跟进的理想大六座家用SUV，Z9GT跟进极氪001引领的猎装车趋势，Z9又期望复刻比亚迪汉对帕萨特凯美瑞的降维打击，用技术优势成为奔驰S宝马7系的平替，但却忽视了品牌情绪价值在这个赛道的关键作用…..
并且比亚迪的“黑科技”，某种程度上成了限制产品力发挥的“负担”。
比如N9，云辇-A+易三方，让轴距3m的大六座SUV，拥有A级车的操控灵活性，超跑的动力性能，D级行政轿车的平稳静谧性，以及一系列狭窄困难场景下难以置信的闪转腾挪功能：
但是，无论是电控悬挂云辇-A，还是轮边电机易三方，不可避免占用侵入了乘员舱空间，3m轴距的这个级别，N9车内空间尤其是横向和纵向，对比一系列“9”，都不算有优势。
空间不占优，在大六座SUV这个赛道里，其实十分吃亏。即使有冰箱彩电大沙发，有车位到车位智能辅助驾驶，也难以抵消。
但你说不上这些黑科技吧，又难以打出差异化优势，凸显不出比亚迪的基因，反而可能落入其他“理想效仿者”的困境，销量可能还达不到如今水平。
怎么破局，赵长江很着急，车主用户比他更着急：
关键是，王传福也着急了。
接管腾势的是谁？
李慧，同样中南大学毕业，是王传福、赵长江的校友。
但职业轨迹上，新腾势事业部总经理李慧，和赵长江完全不同。
李慧从中南大学毕业后，又去读了北大EMBA。2014年，李慧参与筹建比亚迪金融，2017年开始负责比亚迪轨道业务。
2024年年中，比亚迪启动了腾势和方程豹的销售渠道调整，放开经销商渠道加盟，打造直营+经销商的新渠道局面，李慧出任比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理。
属于复合型管理人才。
也能看出比亚迪希望通过轮岗，让腾势获得新的生命力。
上个月的比亚迪股东大会，整个会场从展车到技术讲解，再到试乘试驾体验，全部都是腾势的车。
王传福在会上发言提及最多的品牌，也是腾势。
比如老王讲到：
腾势N9强调麋鹿测试、鱼钩测试，说明安全性好，但是营销团队没把这些讲出来，没有把这个情绪价值讲出来，很多人不知道。
仰望已经立住了，方程豹主打个性化……我们正在加大腾势的品牌认知，核心是怎么把技术转换成情绪。
王传福为什么对腾势着急？因为与仰望、方程豹相比，腾势的任务更加关键也更繁重。
仰望是技术珠峰，品牌大旗，断不可贸然下放，体量自然就很难大规模扩张；而方程豹本身定位年轻潮玩品牌，根本就没什么包袱，十万级的走量车型说上也就上了。
而腾势却是比亚迪的BBA，既要有豪华品牌认知，又要肩负起走量、抬高利润的重任，腾势立住了，比亚迪才真正算把高端做成。
这也是比亚迪集团里，难度最大的业务板块。
李慧接手腾势的任务和挑战，老王在股东会上其实表达得很清楚，车没问题，技术更没问题，关键是：
不能只守着工程师的技术思维，还要从用户出发，进行全新的价值探索。
核心是怎么把技术转换成情绪。
翻译一下，市场营销做得不够好，影响销量了。
本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。
