大出海时代，中国电动重卡“新势力”远征

“出海”从未像今天这般，成为中国商业叙事的重要主角。 

战场早已从传统的商品贸易，一路升级扩容：服务出海、产业链出海，乃至硬核技术出海，浪潮汹涌。 

汽车产业，正是这场升级战的前沿阵地。今年5月宁德时代登陆港股，其雄心之一便是为全球化产业布局铺路；而小鹏结盟大众、零跑联姻Stellantis等标杆案例都昭示了：中国车企，正从“卖车”扩大到“卖技术”“卖标准”，核心技术输出成为新范式。

在这股洪流中，电动重卡正悄然成为中国企业全球化的另一个关键窗口与价值高地。 

国内电动重卡新势力之一，速豹科技正是聚焦于此。6月12日，速豹科技宣布了“双轨赋能”战略：一手与海外伙伴深度联合开发，打造下一代电动重卡“新物种”；另一手则是开放核心产品平台，赋能更广泛的海外车企玩家。 

驱动这场出海潮的底层引擎，无疑是中国新能源汽车核心技术的成熟与集中喷发。当技术的“河床”被整体抬高，细分赛道自会找到出处，流向全球具有价值的市场洼地。

赌一把，电动重卡的时间窗口

2022是中国汽车行业的关键年份，比亚迪在当年停产了燃油车，新能源变成一趟高速列车。然而迅猛发展背后，电池核心材料碳酸锂价格也因此暴涨，整年高居不下，电池成本占据车辆成本40%-60%，车企自嘲为宁德时代“打工”。

也是这一年，速豹科技CEO刘超做了一个重大抉择：卸下德国大陆中国区商用车总经理的重任，将筹码押注在电动重卡这片尚未开发的荒原。

“当时其实抱着‘赌’的心态。”刘超向36氪回忆道。这位在汽车产业链浸泡二十年的老将，将赌注押在三个不确定性上：

一是赌动力电池的能量密度持续提升，以及电池原料价格虽然暴涨但会回落至合理区间；二是赌800V高压平台等前沿技术的量产成本，在乘用车领域的规模落地背景下，成本得以大幅降低，电动重卡行业由此获益。

三是赌，在国内市场被充分激活后，中国汽车产业会释放出剩余产能，而其中，部分优质产能达到全球市场标准，并走向海外市场。

两年后，刘超的“赌局”迎来了验证：当下，新能源乘用车的渗透率已经超过50%，在国内高度内卷后，车企们都加速走向海外；而电池产品价格也较2022年的高点跌超一半；如800V车辆高压平台，5C超快充能力、智能辅助驾驶等新技术在不断成熟与规模落地。

这些都是电动化从乘用车转向重卡延伸的机遇窗口。“乘用车是我们判断未来战略的非常重要的镜子。”刘超说，“现在回头看，我们当初‘赌’的方向基本都‘赌’对了。”

从数据来看，中国电动重卡销量从2023年3.4万辆飙升至2024年8.2万辆，今年有望达到15万辆。刘超认为，当下电动重卡正处在爆发阶段。他预测，电动重卡未来三年渗透率有望突破50%，成长曲线会比乘用车更陡峭。

而刘超与团队创立的速豹科技，也成为电动重卡里的新秀玩家。 

刘超本科毕业于清华大学汽车工程系，担任德国大陆中国区商用车总经理一职超过10年，在研发、生产、销售等环节经验深厚。联合创始人兼CTO陈超是刘超的本科室友，硕士师从中国电动汽车泰斗欧阳明高院士，具备整车核心系统的全面研发经验，也是目前速豹科技的CTO。速豹另外两位联创成员都曾任大陆集团高管。

凭借明星高管团队、全球化视野，速豹科技在创业短短两年内，便获得了红杉中国、顺为资本等顶级投资机构的连续投资。

去年4月，速豹在陕西榆林发布了其全栈自研的第一款智能电动重卡——速豹黑金刚。新车集众多前沿技术于一身，搭载了分布式电驱桥系统、一体化热管理系统、800V高压系统及智能化底盘域控制系统等。

产品打磨接近成熟后，速豹试图加速商业化步伐。

今年6月，速豹科技发布了“双轨赋能”全球化战略升级计划，试图以“赋能者（Enabler）”的角色定位，在全球市场同步推行产业和产品“双轨赋能”路径。

简单来说，前者是以卡车新势力的角色进入海外市场，在当地实现“产业赋能”。

刘超向36氪表示，目前速豹已经与全球卡车公司车企斯太尔达成合作，将借助斯太尔在欧洲的当地产能，速豹能快速实现车型本土化落地，预计今年底，在此合作下的第一款SUPERPANTHER纯电动重卡将从斯太尔工厂下线，正式与欧洲客户见面。

除此之外，速豹还将借助斯太尔在当地的品牌认知与服务体系，向物流客户提供电动补能、车辆服务等在内的一揽子能力支持。

这与零跑汽车与Stellantis的合作有异曲同工之妙：Stellantis 凭借自身渠道与销售网络，助力零跑汽车产品在当地市场落地生根。

但欧洲的重卡生态中，沃尔沃、戴姆勒奔驰、DAF等老牌玩家牢牢占据着市场份额。作为新势力的速豹科技，又将如何与之竞争？

“欧洲无疑是全球最高价值的市场之一，中国企业在开拓市场时，不能一过去就把价格卷到50%以下，这种打法只会让市场寸草不生。”刘超直言不讳地说道，“我们倡导的，绝对不是这种合作形态，而是跟当地产业深度融合，形成既有竞争、又有合作的多元模式。”

因此，在“产业赋能”策略之外，速豹还选择了更加多元化的路径：利用自身的核心技术、系统整合能力、中国供应链优势，与全球主机厂达成软硬件合作。

这正是速豹科技的“产品赋能”战略，其核心逻辑与一汽集团采用零跑汽车核心技术、大众采用小鹏核心技术等方式不谋而合。通过这个战略，速豹能够帮助海外车企加快新能源转向速度，让其拥有足够产品竞争力来面对，来自太平洋东岸中国新能源企业的全球竞争冲击。

核心技术自研，才能掌控命运

然而，与“蔚小理”等乘用车新势力不同，电动重卡的工具性更强，受众有限，天然的是更小众的赛道。卡车新势力们的“吸金”能力也难与乘用车新势力比肩。

但即便创立初期、资金紧张，速豹科技依旧坚持自研四大自主核心系统：IEM能量流管理、电驱桥、高压平台、热管理系统。

“在燃油车时代，卡车的电子电气架构往往比乘用车落后5-7 年。因为通常都是等乘用车的电子电器技术成熟后，再转化到卡车领域。”刘超向36氪解释道。但电动化大浪潮下，老牌卡车主机厂最核心的发动机技术、变速箱等技术优势不再明显，卡车也加速迈向“软件定义”与智能化。“车的形态变得跟原来完全不一样，这事得从头做，无法在原来的车辆平台基础上简单叠加。”

也有传统卡车公司寻求“捷径”：在不改变现有产业链、生产制造的模式下进行“油改电”，最快4-6 个月就能下线产品。但无论是乘用车还是卡车领域，“油改电”方案在空间布局、续航里程及经济性上均非最优解——本质是在燃油底盘上“背负”大电池，难以发挥电动化的真正潜力。 

速豹认为，电动重卡应该是一个全新物种，核心技术优势必须掌握在自己手中。于是，速豹从“三电系统”到底盘架构再到整车平台，都坚持全栈自研。 

速豹也因此拥有了更强的重卡产品力。

例如，基于自研的电驱桥，速豹电动重卡黑金刚额定功率达到540匹马力，远超当下基于油改电卡车平台的动力表现。能耗方面，自研热管理系统确保车辆在零下30 度环境下，能耗表现与夏季空调工况相差无几。整车软件层面，“黑金刚的每一行代码都是速豹的。”刘超强调。

值得关注的是，在800V高压平台加持下，速豹黑金刚36分钟就能充电80%，充电体验可以媲美智能电动轿车。这个技术甚至比大部分乘用车企落地更快，小米、小鹏、理想等车企也都是2024年才开始量产800V高压系统。

然而，在两年前押注800V系统是一项不小挑战。刘超坦言，800V系统本身就足够难，更难的是，800V高压系统的配套产业链还不够成熟，速豹只得跟供应商做大量联合创新。

“核心技术开发是非常痛苦的一个抉择。”刘超对36氪袒露心声，“但如果核心技术依赖供应商，不仅产品迭代速度会比较慢，技术创新边界容易受限，而且成本和技术会存在黑盒效应，透明度与可控性不足。”

刘超告诉36氪，正因对核心技术自研的执着、对于严格质量的把控，速豹对供应链成本有了更强的把控能力，有机会将更大的利润攥在手里。

同时，速豹也有更快的产品迭代速度，尤其是卡车电动化往智能化发展的阶段，车辆的整个架构和软件能力会是相当重要的地基。 

速豹不仅自研，更关注制造。目前，速豹在江苏溧阳拥有电驱桥工厂、在陕西榆林拥有控制器基地及面向海外市场的滑板系统基地，形成了全球化交付与本地响应能力。

但在电动重卡的起步阶段，光有产品力可能还难以真正撬动庞大的商业生态。

速豹做了更多探索。2024年，速豹与全球物流与供应链公司DHL达成合作。根据约定，速豹将利用自身的电动卡车方案帮助DHL集团自有车队和合作伙伴，打造更高效且成本合理的电动化运营模式。 

换句话说，速豹提供的，远不止整车产品的一次性买卖，还有更长期的运营与服务。

刘超指出，在欧洲这类新兴市场，物流客户推进电动化的意愿强烈，但当地电车配套基础设施不像中国市场那么健全。因此，速豹针对DHL车队的使用场景，如仓库、物流中心等做了专门化部署，包括充电站点的建设和运营等。

为精准把握客户需求，在过去一年半时间里，速豹团队会花大量时间精力研究，定期了解DHL车队需求，深入物流干线跟车实测，单周行驶里程常达数千公里。而这种这种深度互动，也让速豹得以切实理解欧洲终端用户的实际痛点，并持续反哺产品迭代。

“人家毕竟有150年的内燃机技术积淀与市场深耕。而我们是站在中国电动汽车行业的肩膀上，第一次有机会在海外市场上，跟国际巨头站在同一起跑线，为客户提供高性价比卡车产品，并且有巨大成本优势。”

在海外重卡市场，长出中国公司

伴随着“双轨赋能”战略，速豹还在海外市场发布了全新的品牌名字——SUPERPANTHER。速豹的愿景是，以高端智能新能源商用车的定位，服务全球市场。

据36氪了解，速豹海外产品覆盖重卡产品系列（如SUPERPANTHER eTopas）、远程运维平台（SPeed Service）、智能补能系统（SPer Charging）等。这些无疑都是速豹过往积淀下来的产品生态。

速豹的全球化路径已经相当清晰：通过“产业赋能”出海，在海外多个区域市场落地，打造出标杆客户与产品范式；在此基础上，向更广泛的合作伙伴开放核心产品与技术。 

速豹的计划是，到2026年，进入三个以上全球主要市场，推出基于本土需求定制开发的新能源车型；到2030年，计划将在全球市场累计交付数万辆“SUPERPANTHER整车”与“SuperPanther Tech核心系统赋能产品”。

为了实现目标，速豹正在加速多维布局与落点。

6月12日，速豹与奥地利重工企业Steyr Automotive签署协议，进一步围绕新一代高性能电动卡车展开深度合作。双方在此合作下的第一款SUPERPANTHER纯电动重卡将于2025年底从斯太尔工厂下线，正式与欧洲客户见面。这正是“产业赋能”战略的关键落子。

此外，速豹还在建立全球化团队。目前已在欧洲建立以德国为中心的国际化团队，核心成员具备扎实的汽车工程背景与跨文化协同经验。

其中，欧洲业务总部由曾任德国大陆集团商用车业务全球总裁与KraussMaffei集团全球CEO的Michael Ruf博士领衔，管理团队则汇聚了来自清华大学汽车工程系、德国世界500强企业的资深人才。多元化和本地背景的团队都将为速豹的出海保驾护航。

同时，速豹还在香港成立了数字智能中心，近日已投入使用。刘超告诉36氪，该数字智能中心，主要聚焦海外车型开发、数据运维系统研发以及数字产品平台建设，将成为速豹海外项目推进、智能运营网络建设和平台服务的核心支撑节点。

值得一提的是，未来，速豹内部与人工智能、自动驾驶相关的前瞻技术研发也将在此开展。

刘超认为，自动驾驶的大趋势不可逆，自动驾驶卡车技术预计在明年年底成熟，基于大模型的技术方案会让卡车像生物体一样进化。

虽然速豹本身不做具体的算法开发，但公司将基于线控底盘，针对L4自动驾驶进行适应性开发，并联合算法公司形成智能化方案。目前，速豹也在与合作方联合开发L2级辅助驾驶功能，以满足欧洲法规的需求。

“中国整车产业链研发效率，加上欧洲产能、欧洲品牌背书、客户基础和服务网络，这已经变成客户没法拒绝的方案。我们会不断复制模式，帮助全球卡车公司找到新能源化的最优解。”

而速豹，将以“远征者”的身份，在这场大出海的时代潮中，在海外市场孕育一家具有全球视野与商业能力的中国重卡公司。中国的高端制造，也有机会从技术追随者的角色，向全球领导者、定义者跃迁。