“落后技术”增程式狂屠销量榜，是因为傻子太多吗？

人人喊打的增程式，怎么现在卖得这么好了？

6月新势力造车的销量前三名，理想、零跑、哪吒。都是主要在销售增程车型。

曾经的好兄弟蔚小理，上半年坚守增程式的理想，销量更是超过了蔚来和小鹏的总和。

那，增程式作为曾经的“割韭菜”和“智商税”代名词，为啥真香了呢？

说增程落后，对比的是并联混动和纯电车型。增程式用最直白的话说，就是给电动车配了个烧油发电的“充电宝”，内燃机只发电，不提供动力。

而如今市面上的比亚迪DMi等并联混动技术，虽然同样是“带油箱的电车”，但是发动机既可以发电给电池充电，也可以给车辆直接提供动力。

烧汽油给电动车充电，用文言说就是“脱裤子放屁”，明显效率更低，相比之下，并联式混动技术则要显得更高级一些。

理论上讲，混动技术比增程的优势有两点，1、车没有电的时候，油耗稍微低一些。2、部分情况下，由于发动机可以和电机一起驱动汽车，动力更强一些。

不得不说，这两方面的差距是增程式路线的缺陷，所以再优化也很难完成超越。但对新入局的车企来说，这些缺陷几乎可以忽略，因为增程式在生产中拥有非常大的优势，这也就造成了，骂增程的人越多，反而造增程车的企业不减反增的局面。

有传言称，小米汽车首款车型也将包含增程版本。单从技术理论的角度讲，增程的确不如并联式混动高级，但在实际购买中，当你还在纠结增程式是不是落后技术的时候，销售顾问会告诉你：都是市区用电，高速用油，没啥差别的。

但我们这个车上的其他配置，冰箱彩电大沙发啥的，那车上肯定是没有的。

增程车能在车辆其他地方实现高配，源自技术和成本上非常大的差异。

并联式混动特别是多挡混动，对发动机、变速箱、电机的配合要求很高，结构复杂。

相比之下，增程式不需要内燃机提供动力，极大降低了研发难度，可以有效地节省研发成本和生产成本。

这部分成本，被车企投入到智能座舱、智能驾驶、车身空间等差异化竞争点上。

比起看不见摸不到甚至也感知不到的混动技术优势，冰箱彩电大沙发，孩子的全套家伙事能轻松塞进车里，后排坐累了还能躺人，这些才是切实感知到，并主导消费者购买决策的点。

一旦消费者想通了，不再纠结于技术是“落后”还是“过渡”，那市面上的增程式产品在用户体验上可以说是对其他产品是一种降维打击。消费者的选择，也反过来改变了车企的思路。

我们能看到现在不仅是新势力，就连长安汽车这样的老牌车企也开始做起了增程式。可以预见的是，未来一两年做增程式的车企会越来越多。

最后，很多车企大概还是太小看消费者了。花几十万买车的消费者，难道没去网上搜索过增程式的优劣，没看到过“过渡产品”这种说法吗？但是与太过宏观的技术演变相比，更多人还是愿意选择当下的便利与实惠。

从现在的销量数据来看，可以说理想、零跑为代表的增程式车型，已经在国内汽车市场中站稳了脚跟，证明除了动力和省油之外，新能源车的竞争维度还有很多。而这也让他们被老牌车厂正视，并成为了假想敌。

在长城新产品蓝山的发布会上已经可以看到，长城几乎是全面对标理想L8在打造产品。

当口水战终于转化成产品力上的比拼，属于混动和增程的战争，这才算是拉开了帷幕。

本文来自微信公众号“亿欧网”（ID:i-yiou），作者：X科技实验室，36氪经授权发布。