干不动了，福特电马求援“老搭档”

今年，海外车企高层访华的频率越来越高。

继BBA高管高调亮相上海车展后，特斯拉CEO马斯克也在5月底访华。但比他们来的更早的，其实是美国福特汽车的高层。4月上旬，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（以下简称“法利”）低调访华。

他先去了江西，表示福特将与江铃充分整合双方的优势资源。紧接着，法利来到“老搭档”长安汽车考察，参观了其全球研发中心，与长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊进行了交流。

回国后，据说法利在底特律的一场会议上感叹，市场已经“完全变了”，福特将不得不重新思考，品牌在中国这样的地方意味着什么。

8月1日，福特给出了思考后的答案。福特电马官方发布变更声明，即日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部，变更为长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）。

这意味着，福特电马取消直营，重回长安福特销售渠道体系。

然而，此前尚未有纯电动车型销售经验的长安福特，能否顺利挽救福特电动化的颓势？

一切早有痕迹

福特电马是福特旗下一款智能纯电SUV，于2019年11月发布。但国产版Mach-E迟到了近两年时间，2021年4月才在中国开启预订，售价区间27.59万-38.99万元。

公开资料显示，福特电马承担了福特汽车电气化转型的希望，其在华的销售任务交给了福特中国电动车事业部，即福特电马赫科技(南京)有限公司（下称“福特电马赫”）。

福特电马赫成立于2020年4月，前身是福特电马事业部和福特南京研发中心的部分职能部门。天眼查App上，相关的“福特电马赫”销售公司、科技公司等共13家。目前，福特野马（中国）有限公司已经处于“已告解散”状态。福特电马赫的深圳分公司已被注销。

实际上，6月份，市场就传出消息，福特电马赫的福特电马团队将整合回归至福特中国，而福特电马赫将在后续注销。对此，福特中国方面当时回应称，没有计划终止福特电马赫公司运营。

如今看来，一切早有痕迹。

长安汽车和福特汽车成立合资公司已有22年，是“老搭档”了。「市界」注意到，长安福特和福特电马双双官宣之前，后者已归入到前者的销售体系之下。

此前，就职于福特电马赫销售公司的员工已经变更了职位，现为福特中国销售人员。该员工告诉「市界」，福特电马有自己独立的渠道，但目前，这款车已经由长安福特来销售。

据了解，渠道方面，长安福特在全国各地共有400多家经销商门店。长安福特表示，首批授权经销商将达到300家，网点数量扩充近三倍，覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。目前，预约福特电马的试驾，可以通过长安福特的经销商门店预约，仅北京地区有12家经销商门店可以预约。

长安福特告诉「市界」，福特电马原有的经销商网络绝大多数都在长安福特的经销商体系内，所以对消费者而言，基本上没有变化。

为了顺利完成衔接，长安福特也对现有的车主进行了部分的权益升级。

业务转换后，长安福特将为现有所有福特电马车主全面升级第三代骁龙座舱平台（高通“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平。据福特电马车主反映，近期已咨询了长安福特的经销商，可以帮忙预约更换8155芯片了。

在部分行业人士看来，此次变更的原因，与福特电动化成绩差有关。

乘联会数据显示，2022年，福特电马累计销量4860辆，月均销量仅为405辆。然而，这个成绩还是福特电马以降价的方式“刺激”来的。

2022年10月，国产福特电马官宣降价，降价幅度在2万-2.8万元之间，跃世后驱版（标准续航）售价从27.59万元降至24.99万元，无疆后驱豪华版（长续航）售价由31.69万元降至28.89万元起。

今年3月份，福特电马再次降价，对2022年12月底前的库存车辆最高优惠4万元，跃世后驱版起售价为20.99万元，无疆后驱豪华版起售价为24.89万元。但据乘联会数据，今年1-6月，福特电马累积销量不足2300辆，月均销量低于400辆。

而且，上半年福特财报也不乐观，电动化业务仍旧是拖后腿的业务，亏损高达18亿美元。福特预计，今年电动化业务的亏损将要进一步扩大到45亿美元，高出此前预估的30亿美元。

福特销量的下滑，加之电动化业务的亏损持续扩大，今年5月，福特中国被爆裁员数量超1300人。对此，福特汽车没有否认，也没有对外公布具体数字，只对媒体表示，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

据接近福特的行业人士透露，独立运营的福特电马采取直营模式，并设有专属的电动车销售网络——Ford Select，计划到2025年将直营店数量铺设至100家。但其声量没有在市场中打开。

艾媒咨询CEO张毅也对「市界」表示，对福特电马而言，在纯电市场面临着前所未有的压力，独立发展很难赢得市场的认可。“福特电马独立的渠道和服务体系，在当前的竞争下，恐怕会入不敷出，很难完成售后服务体系的跟进以及前端渠道销售的扩充。”而长安福特有相对完善的销售和服务体系，会产生助力。

能实现1+1>2吗？

在行业人士看来，能接手福特电马在华业务，对长安福特是好消息。在过去的燃油车市场上，长安福特也出现过很大的波动，需要更充分的产品整合，来喂饱它的销售和服务体系，“这也有利于长安福特加码纯电市场领域。”

据悉，福特电马是长安福特销售的第一款纯电动车型。汽车之家网站上，长安福特旗下少有新能源汽车产品，唯一一款锐际PHEV（插电混合动力）还是2021年推出上市的。懂车帝数据显示，该款车型6月份仅卖出2辆。另一款紧凑型SUV领界EV，倒是纯电动车，但属于江铃福特旗下。

长安福特方面表示，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电SUV的多样化出行方案。

但需注意，作为福特在国内市场的主力，长安福特近年也有不小的业绩压力。

2016年是长安福特的巅峰期，年销量高达近百万辆，但2017年开始业绩直线下滑，2019年从一线合资车企沦落到二线。2022年官方数据显示，长安福特销量25.1万辆，同比下滑了17.61%。2023年上半年，长安福特销量为9.8万辆，同比降低了12.57%。

而福特电马回归长安福特销售体系之后，无论是外部竞争还是内部调整，对长安福特都具有很大的挑战性。

张毅对福特电马帮长安福特扭转局面，持怀疑态度，认为整合的动作来得“太晚了”。不过，他也表示，双方的整合难度不算大，不会为长安福特带来很大的困扰。“最难办的是在经销商，长安福特的经销商面临着两个难题，一是业务不好，不一定愿意继续加持，另一方面，长安福特需要跟电马其他独立的经销商资源整合，如果能出一个合理的方案，也是经销商期待的。”

本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：杨俏，编辑：田晏林，36氪经授权发布。