奇瑞又给汽车砸了一笔钱

融资中国·2023年05月04日 10:42

奇瑞系又在自动驾驶技术上砸了一笔钱。

近日，浙江金麦特集团有限公司（以下简称“金麦特”）宣布完成超2亿元A轮融资，本轮由钧瑞投资（奇瑞系）、海富产业基金、中信建投资本联合领投，中电基金、亿宸资本、云泽资本、东方嘉富、海邦投资等跟投。

据悉金麦特是一家自动驾驶赛道企业，成立于2001年设有6个事业部，总部位于浙江长兴。业务范围是新能源汽车零部件，传统汽车零部件，白车身及零部件焊装，动力总成，工业标准设备，精密机械加工领域。

金麦特董事长江帆方面表示，本轮募得资金将用于进一步加码线控底盘、智能驾驶、扁线电机、氢能汽车等前沿赛道，夯实数字化交付等核心能力，推动核心模块自研自制，巩固公司在新能源汽车智能制造领域的领先地位。

01 投资方多券商和央国企背景

参与金麦特本轮融资的机构，多家具有大型券商以及特别是央国企背景。

其中联合领投海富产业基金，成立于2004年，隶属于国内证券行业中资本规模最大的综合性证券公司海通证券。

海通证券股份有限公司（以下简称公司）成立于1988年，成立于1988年，是我国最早成立的证券公司之一，也是国内证券行业中资本规模最大的综合性证券公司之一。截至2022年末，公司总资产达7536亿元，归属母公司净资产达1646亿元。

而联合领投的中信建投资本则是中信建投证券的全资子公司。

中信建投证券成立于2005年11月2日，是经中国证监会批准设立的全国性大型综合证券公司，主要股东有北京金融控股集团有限公司、中央汇金投资有限责任公司与中国中信集团有限公司。目前在全国30个省、自治区和直辖市设有300余家证券分支机构。除了中信建投资本，还设有中信建投期货有限公司、中信建投（国际）金融控股有限公司、中信建投基金管理有限公司和中信建投投资有限公司等4家全资子公司。

而在央国企方面，参投的中电基金则隶属于央企中国电子科技集团（以下简称“中国电科”）。

官网资料显示，中国电科是中央直接管理的国有重要骨干企业，是我国军工电子、网信科技企业。在电子装备、网信体系、产业基础、网络安全等领域占据技术主导地位，肩负着支撑科技自立自强、推进国防现代化、加快数字经济发展、服务社会民生的重要职责。

另一家参投的东方嘉富，则是浙江省唯一国有上市金控平台——浙江东方金控旗下“市场化运作、专业化管理”的混合所有制资产管理平台。。

而浙江东方金控则是浙江省国资委下属浙江省国际贸易集团的核心企业。浙江国贸成立于1988年，1997年在上海证券交易所上市。2017年完成资产重组后，拥有信托、期货、保险、融资租赁、基金投资与管理、财富管理等多项金融业务。

此前的4月10日，东方嘉富与蔚来资本联合领投了智能底盘解决方案供应商BIBO比博斯特（上海）汽车电子有限公司（以下简称“比博”）的A轮融资。

对于此次投资，海富产业投资基金总经理张均宇表示：“线控底盘是自动驾驶执行端的重要部件，随着新能源汽车和智能驾驶渗透率的提高，包括线控底盘在内的智能制造装备提供商将迎来快速发展机遇。”

中信建投资本高级副总裁何健康则表示：“当前，汽车电动化、智能化趋势持续深化，并重塑汽车产业链，各环节扩产需求旺盛；与此同时，中国在新一轮汽车变革中处于主导，国产主机厂、零部件厂崛起，为本土自动化产线服务商提供了较好的发展机遇”。

02 奇瑞系加码自动驾驶

值得关注的，此次联合领投的钧瑞投资属于国产老牌汽车品牌奇瑞系。

天眼查显示，钧瑞（芜湖）高端制造业产业投资基金合伙企业（有限合伙），执行事务合伙人为钧瑞（芜湖）私募股权投资管理有限公司。其出资人是奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃实控的芜湖瑞创投资股份有限公司（以下简称“芜湖瑞创投资”）。

奇瑞汽车成立于1997年，总部位于安徽省芜湖市，诞生之初便带有官方背景。时任安徽省芜湖市市委书记詹夏来曾一度兼任奇瑞汽车董事长。2003年，奇瑞依靠小车QQ一炮而红，连续数年蝉联中国自主品牌汽车销量冠军。

2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出“四大四小”概念，鼓励这八家汽车企业分别在全国范围和区域内实施兼并重组。奇瑞汽车是“四小”之一。

2018年奇瑞汽车启动改革，2019年12月4日，青岛五道口将入主奇瑞汽车股份有限公司（下称奇瑞汽车）和奇瑞控股集团有限公司（下称奇瑞控股），分别持有两家公司51%的股权。

2022年2月11日，苹果代工企业立讯精密跨界进入汽车业，与奇瑞控股、奇瑞汽车和奇瑞新能源三家公司签署战略合作框架协议，并计划与奇瑞新能源成立合资公司，开展零部件配套和整车代工业务。立讯精密还宣布，控股股东立讯有限投资100.54亿元，收购奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司和奇瑞新能源汽车股份有限公司股权，比例分别是19.88%、7.87%和6.24%。

上述股权转让完成后，奇瑞控股第一大股东将变成芜湖市建设投资有限公司（下称“芜湖建投”）。而奇瑞控股则是奇瑞汽车第一大股东。

事实上，奇瑞控股是2010年，由芜湖建投与上文提到的尹同跃实控的芜湖瑞创投资成立的。此外，奇瑞控股还持有奇瑞商用车、零部件板块、船舶板块、地产板块、服务板块和金融板块。

实际上，奇瑞汽车和其他本土车企一样，正在加码自动驾驶。

和其他本土车企一样，奇瑞依靠低端车型起家，并多次尝试向高端化转型，例如发布多个子品牌、与其他车企合资推出观致汽车等，均未成功。

奇瑞控股和奇瑞汽车没有公开财务信息可查询。作为奇瑞一家关联上市公司，伯特利披露的数据显示，2020年奇瑞汽车营业收入为347.6亿元，净利润为737万元；奇瑞新能源营业收入为33.6亿元，亏损3.8亿元。

因此，奇瑞汽车迫切需要向智能电动化转型。

早在2018年，奇瑞希望通过加码投资智能化以提升形象。

2018年4月11日，奇瑞发布智能品牌“猛狮”，包含智能驾驶、车联网等多种功能。针对自动驾驶，奇瑞提出了商业化时间表，2018年实现L2级智能驾驶辅助功能，2020年实现L3级自动驾驶，2025年之后实现L4和L5级。奇瑞的自动驾驶商业化时间表与大部分车企比较接近。

去年2月，立讯精密与奇瑞控股签署合作，计划组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发及制造。

公开资料显示，立讯精密是最早上车的“果链”企业之一，早在2008年就有汽车连接器相关业务，随后通过收购逐步涉足汽车线束、汽车电子、智能网联、自动驾驶、激光雷达等领域。

去年8月，奇瑞汽车加入华为智选车阵营。据媒体透露，双方计划推出至少四款合作车型，包含轿车、SUV和轿跑等，产品价格覆盖20万至50万元区间，而首款车型将于2023年下半年上市。

不过，据媒体报道，奇瑞汽车借华为打造高端形象，但又不愿意放弃自研自动驾驶技术。

2022年9月16日奇瑞汽车发布“2025战略”规划，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四个核心，涵盖了平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴等多项核心技术。

这其中，奇瑞汽车规划了另一条不同与华为合作的，即基于E0X平台的产品线，分别使用英伟达Orin和地平线征程3芯片，打造的自动驾驶系统。

除了本次投资金麦特，2022年9月26日，奇瑞汽车还对人工智能芯片初创公司地平线进行了战略投资。据悉，地平线征程3芯片将应用于奇瑞高端智能电动平台，地平线没有透露具体应用车型。

也是去年9月，小鹏汽车原副总裁谷俊丽或将加盟奇瑞汽车，担任自动驾驶副总裁。截至财新发稿，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）没有回复问询。奇瑞控股是奇瑞汽车大股东，持股比例为31.3%。

谷俊丽在自动驾驶领域颇有声望，先后任职芯片企业AMD、特斯拉和小鹏汽车。

业内人士分析称，这一系列安排标志着，奇瑞希望通过发展自动驾驶技术支撑其高端品牌规划。

03 资本对自动驾驶日趋理性

对于投资金麦特，奇瑞系的钧瑞投资董事长张路平表示：“金麦特团队汇聚了自动化领域的顶尖人才，在这个比拼生产效率的时代，公司凭借领先的技术水平、优质的服务以及自主可控的机加工能力，与客户建立了良好的战略合作机制。”

而金麦特董事长江帆则对此表示：“金麦特目前已经和众多汽车及汽车零部件头部企业建立良好的合作关系，未来我们将进一步加深与这些企业的绑定，依托他们前瞻性的战略布局，做到始终聚焦行业最尖端、最前沿的技术领域。”

可见“榜上”奇瑞的金麦特，相比同行有了更多的商业化落地空间。

据媒体报道，自成立以来，金麦特已成功打入大陆、大陆纬湃、博世、霍尼韦尔、海拉、蒂森克虏伯等国际知名汽车零部件巨头的供应商名录，并且曾助力伯特利实现国产首条One-Box线控制动产线的落地，目前已基本实现了国内线控底盘包括伯特利、拓普集团、吉利耀宁、拿森、格陆博等在内的明星企业的全覆盖。此外，在白车身焊装领域，公司是某全球知名新能源汽车品牌、比亚迪，吉利和奇瑞等主机厂的一级供应商；在三电领域，公司与联合汽车电子、寰宇、敏实集团和威迈斯等知名客户建立了良好的合作关系。

实际上，无论是金麦特，还是自动驾驶行业，目前正处于投资下半场。

经过多年发展，自动驾驶已经成为中国展现国家技术实力、创新能力和产业配套水平的新名片，呈现出蓬勃向上的新格局。

不过，2022年以来，资本针对自动驾驶赛道的投资逻辑开始发生变化。换言之，就是资本市场趋于理性，商业化落地成为影响投资人决策的关键性指标。

据不完全统计， 2022年国内自动驾驶领域相关融资153起，对外披露的融资总额近300亿元。与2021年相比，融资事件数量有所增加，但累计融资金额大幅下降。与此同时，2022年融资超过5亿元的投资事件仅有8起，而2021年同一标准下为19起。