米兰EICMA上的中国电摩：九号赛格威首秀，中国两轮出海进入下半场
奥黛丽·赫本与格里高利·派克骑着小摩托穿行罗马老城区的画面，堪称影史对于浪漫假日最经典的想象——两轮车骑行不仅是一种出行需求，也是一种生活方式。
每年深秋在米兰举办的EICMA，则是全球两轮行业一年一度的“意大利假日”。这一次，聚光灯下又多了一些中国面孔。
11月3日，2026年米兰国际摩托车及配件展览会（EICMA）开幕。这场铺满十个展馆、汇集来自50多个国家2000多个品牌的展会，被官方称为有史以来规模最大的一届。几千家品牌同台，九号公司旗下SEGWAY（赛格威）电摩的首次亮相，依旧吸引不少参展观众以及海外电动 两轮 行业媒体的关注和报道。九号也是行业内首家同时获CCTV-13、CCTV-4、CCTV-2三家央视新闻大篇幅报道的电动 两轮 车企业。
三款新品集中发布，标志着九号公司正式进入全球专业电动摩托车市场。在中国两轮出口量价齐升、全球出行电动化加速的背景下，行业竞争的焦点正从出货量转向技术与品牌话语权。九号电摩的米兰首秀则提供了一个很好的观察样本。
三款新品，九号全球化拼图米兰路透
本届EICMA，九号赛格威以“Fear No Place”为主题，用三款产品覆盖未来技术探索、专业越野与城市出行三类场景。
作为展台的核心概念产品，SEGWAY ORCA CONCEPT集中呈现了九号对下一代高性能电动大踏板的技术探索。
这款产品外观由九号与设计师Sasha Selipanov创立的Hardline27联合设计；工程上采用800V高压平台、接近20kWh电池与最大功率60kW电驱，并应用自研CTB一体全铝车身、前后多连杆悬挂和CDC多模式自适应减震。按现行实验室工程目标，其续航300公里、极速超180公里/小时、0—100公里/小时加速4.5秒，兼容汽车级交直流充电，直流功率最高48kW。
尽管九号官方提示这些数据不代表量产规格。不过对续航与补能仍是核心购车顾虑的电动大踏板产品，这套参数的价值在于标出技术上限。
以达喀尔为技术起点的X系列，是九号切入专业越野市场的量产答案。
作为X系列的工程开发平台，SEGWAY XABER X1000已连续参加2025、2026两届达喀尔Future Mission 1000挑战，该车整备质量约200公斤、15kWh电池、峰值功率50kW、极速超140公里/小时。量产平台按市场消费、法规等需求推出三款：XABER 350已在中国大陆上市，72V 54Ah电池配中置扁线电机，峰值功率23kW；XABER 300已在北美上市，峰值功率21kW，面向专业越野用户；即将在欧洲发布的XABER 300 DS按当地法规调校，道路与越野双用途。
三款车共享铝合金车架、270毫米离地间隙与Marzocchi悬挂，标配TCS、电子离合、坡道驻车、AirLock智能解锁与整车OTA。同一平台按法规与场景拆分，是越野品类少见的打法。
面向城市通勤与中短途摩旅的SEGWAY X CRUISER，把汽车碰撞安全的设计方法搬进两轮：以汽车碰撞工况做正向设计，通过笼式或半笼式车身、四向碰撞防护、分级吸能与安全带约束提升骑手保护，主动安全配BSD盲区监测与LCW变道预警。该系列融合宝马集团授权的两轮车知识产权与专有知识，由九号负责整车开发、认证及上市；全系搭载ABS与TCS、10.25英寸TFT仪表与双声道音响，配米其林City Grip轮胎，基于CTB电池车身一体化规划续航近200公里。
为适配不同场景，该系列发布了三款不同车型：100 City面向欧洲城市短途，采用L1e-B法规分类并配五点式安全带；350 GT服务中国及欧洲双人出行与中短途摩旅；350 GT Ultra采用一体式车顶雨棚，可选装55L电动尾箱。三款车型预计2027至2028年在中欧上市。
三大新品线之外，九号把已在全球销售的产品一并带到米兰，品类覆盖从通勤到野外探索的连续场景。
九号的双品牌与全球化战略，在此前的布局中已有铺垫。
在今年1月的2026用户大会上，九号就发布了以“双品牌、全球化、电切油”为核心的战略升级：Ninebot九号服务大众市场，SEGWAY主攻专业与高端，以一套技术底座支撑两个品牌走向全球。
公司创始人兼CEO王野的判断是，全球两轮出行正处于电动化革命前夜。当时东南亚电动二轮车渗透率仅5%左右，欧洲用户对绿色能源与智能化出行的接受度在上升。按照战略规划，九号将在未来十年推动智能电动两轮的体验超越内燃机两轮车。
达喀尔与米其林：极限场景里的“专业话语权”
除了展出三个系列新品，米其林在展会现场正式成为SEGWAY达喀尔厂队官方技术赞助方，这也是米其林首次官方赞助新能源电动摩托车达喀尔车队。
双方的合作指向明确：把达喀尔的长距离、高负荷、温度变化与多变地形作为联合研发与真实验证平台，系统评估电动动力体系在极限工况下的可行性，以及轮胎与整车的匹配、耐久性与能效表现。
通过“极限挑战”验证性能之外，量产端的配套合作提供了落地这一环节的保证。10月23日，九号与米其林在九号常州基地签署战略合作框架协议，围绕整车原配配套、轮胎研发、售后替换与线下服务网络展开协同；赛格威还计划在量产高端性能摩托车上优先采用米其林原配轮胎。
此前，赛格威的达喀尔积累已持续两年。2025年，19岁车手Benjamin Pascual驾驶XABER X1000拿下了Future Mission 1000摩托车组冠军。而对电动越野来说，达喀尔的价值不仅在于名次，更在于摩托车只有在真实沙漠工况里跑一遍，才能验证电池热管理、电控标定、补能策略等一系列底层方案的边界极限。
从达喀尔验证到量产投放，电摩竞争正从纸面参数转向整车体系的比拼。
这背后，是市场趋势反映出的增量空间。据欧洲摩托车工业协会（ACEM）数据，2026年1-9月，法国、德国、意大利、西班牙、英国五大市场摩托车注册量达94.41万辆，同比增长14.6%，其中意大利以31.3万辆居首，欧洲正处于两轮市场回暖与电动化加速的交汇点。
可观的增量空间，为九号面向多元使用场景布局电摩产品线提供了市场基础。从短交通赛道切入专业电摩，九号并非从零起步，而是依托长期沉淀的技术底座，把成熟能力迁移至新品类。
此前九号在短交通产品中打磨的电驱系统、电池管理、智能电控、整车互联、OTA升级、人机交互等技术积累，都可以持续复用。在此之上，九号持续补齐高性能动力平台、车身结构、悬架制动、动态安全、海外法规认证以及极端工况赛事验证等专业能力，逐步搭建起覆盖概念研发、极限场景测试、量产落地的完整整车体系。
规模之后拼AI：电摩出海的下一个变量
截至今年9月底，九号智能电动车国内累计出货量已超过1400万台。
同时，据中国摩托车商会统计的海关数据，2026年1-7月，我国摩托车整车出口量达1164.87万辆，同比增长11.56%，出口额78.11亿美元，同比增长19.58%，金额增速明显快于数量。出口结构正在呈现“发展中国家保规模、发达市场提价值”的变化。
电动化是最陡峭的增长曲线——2025年中国电动两轮车出口量突破2670万辆、出口额68.29亿美元，今年一季度民营企业电摩出口同比涨幅超过30%。
反映到相关企业经营业绩上，以九号公司为例，2025年年报显示公司境外收入79.28亿元，同比增长37.35%，占总营收的37.26%，境外销售毛利率达到36.01%。这显示，海外业务已成为九号增长与盈利的重要来源，出海也从渠道补充升级为战略主线。
而除销售结构正在转向之外，AI也正成为这场中国电摩集体出海的又一个变量。
一方面，国内的大模型训练能力、算力供给与数据基础，让中国企业通常能更早、更快地把模型嵌进产品与组织，在产品端直接调用现成模型做语音交互、续航预测与故障诊断等，提升驾驶体验；在企业端则可用于电池安全、质量管理与供应链协同，走出一条欧洲传统摩企短期难以复制的路。
如九号此次在EICMA展出的产品，XABER全系标配整车OTA与AirLock智能解锁，X CRUISER把BSD盲区监测、10.25英寸仪表与智能座舱做成全系配置，N5、M5 200搭载RideyFUN、RideyGo智驾系统与事故主动求救。这些功能陆续上线的背后，是一套成熟的端侧AI与互联供应链：从传感器、车规级芯片到通信模组与云平台，国内配套的成熟度让“加智能”不再等于“加成本”，也让两轮车第一次具备按年迭代的能力。
另一方面，比智能配置更值得观察的是竞争标尺的变化。当两轮车从“燃油车的替代品”演变为“智能出行节点”，续航与功率正在被快速拉平，真正拉开差距的是软件迭代速度、主动安全的数据积累与云端协同。这恰是中国品牌相对传统欧洲摩企的强项，也是后者短期难以补齐的部分——出海下半场的胜负手，可能不在多卖多少台车，而在谁能定义“智能电摩”的产品标准。
从米兰出发的中国电摩，正在经历从规模到智能的切换。十年前，中国两轮车出海靠的是成本与供应链效率；如今，以九号为代表的新势力品牌率先以完整产品矩阵、自研技术底座和智能化能力切入全球专业电摩赛道，为国内两轮出海开辟新范式，行业竞争维度也由此从订单与价格比拼，转向技术标准与产业话语权的角逐。
米兰的聚光灯终会熄灭，对刚完成电摩首秀的九号公司而言，真正的考验不在展台，而在2027年之后的欧洲街头。
