十一长假，租车行虐翻旅行社

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前两天，做云贵定制游的小黄在微信上和我吐槽，称最近行业里的怪现象让他怎么也想不明白。

为了备战国庆黄金周，小黄今年早早在各大OTA平台豪掷重金购买流量与广告位，试图把自家主打的精品小团推介出去。

现实情况却极其惨淡，生意毫无起色不说，来咨询的寥寥数人也全在死磕底价。

反倒是小黄原本顺带经营的租车生意，今年没怎么花钱推广，却做得风生水起。

小黄感慨，相比包车生意，云贵租车真的好做太多了，只要车型、日期和价格合适，订单哗哗地进来。

今年十一，混动和电动车型尤其抢手。

小黄手里有6辆深蓝G318，国庆期间的日租报价轻松超过400元，依旧不愁没人预订。

反观包车市场，包含司机服务的单日用车价格往往也没有比这个数字高出多少，小黄称，客人却总要拿着其他旅行社的报价、行程反复核对。

他只能反复解释酒店、车辆和行程内容的区别，有时方案改了几轮，对方又找到价格更低的产品，之前的沟通全部白费。

这让小黄非常困惑，旅行社费尽心思设计的带司导行程没人买，单独把车租出去，生意反而来了。

类似的变化，也出现在川西。

旅界老读者周总在新疆做家庭定制游，前不久和我说接待了一个准备带孩子出行的客人，吐槽现在的客人实在太精了。

出发前，他按照对方要求，调整了几次线路，客人却迟迟没有支付定金，隔了几天又找到他，问能否只帮忙订辆车。

至于酒店和门票，他们准备自己在平台上解决。

周总盯着消息看了半天，心里只剩下一句话，你都自己订，我还赚什么钱？

旅行社老板们的吐槽改变不了行业格局，今年旅行社的聊天框里堆满比价截图，租车平台上的车辆却不断被人开走。

滴滴租车发布的暑期报告显示，自7月1日以来，平台日均租车订单量同比增长超过50%，全国平均租期也从去年的2.6天延长至3.5天，新能源车型成为增长较快的品类，暑期订单占比已经接近50%。

如今黄金周还没开始，包车和自驾可谓冰火两重天，旅行社的目标客人又准备自己开走了。

02

旅行社小团定制生意为何被租车行虐得满地找牙？

就在昨天，身边朋友老陈和我聊起国庆出行计划，称到达目的地后租辆车，真的太舒服了。

说起来，老陈的旅行习惯很简单，碰到喜欢的地方就多住两天，觉得无聊便踩下油门离开。

至于酒店，他也不愿提前订，通常当天或者前夜再看价格，城里太贵，就沿着公路往郊外找，郊外也贵，大不了把后排放倒，在车里凑合一宿。

听起来有些冒险，老陈却觉得，提前把每天住哪里、去哪里全部确定，反而容易把假期过成上班。

而一些只准备停留半天的小城，到了以后发现比想象中有意思，还能继续深度探索，这对他而言，比少花几百元更重要。

相比包车跟团，老陈认为，在租车合同划出的范围内，方向盘始终握在自己手里，几点出发、走哪条路，途中是否停留，都不用和别人重新商量。

对部分熟悉自助旅行的游客来说，为了可以随时调整行程，值得为之多付一些节日溢价。

反观包车，老陈承认现在很多旅行社卷得厉害，他询价过的商家，甚至还赠送无人机航拍、旅拍等额外服务，但终归不如自驾省心。

老陈自嘲社恐，不愿意因为孩子早餐起不来，推迟出发时间，若临时看见某个村子觉得风景不错，想停车，也懒得跟司导做太多口舌上的沟通。

和老陈交流时，让我不由得想到小黄遇到的价格矛盾，那就是当不少消费者开始习惯主宰自己的行程，小包团哪怕再卷，他们仍愿意为熟悉的体验付款。

毕竟，如果所谓定制游只是在常规景点之间安排车辆，行程与网上攻略相差不大，游客很容易觉得，自己查地图、订酒店也能完成。

何况AI信息平权时代，旅行社花费时间设计的线路，到了消费者眼里，可能只剩几张表格和预订链接，服务费也就成了最容易被砍掉的部分。

值得一提的是，如今新能源车和一些中大型SUV现在能干的事情也越来越多了，包括睡觉。

前段时间，旅界在《床车露营大军，开始白嫖酒店了》里曾经独家报道，部分床车游客把车停在酒店附近，借用厕所和水源，晚上干脆睡在车里。

睡车当然只是一部分游客的选择，却反映出汽车正在承担更多旅行功能，这些也都是包车出行没有的体验。

事实上，自驾游大军干崩了酒店，传统旅行社受到些冲击实属正常。

归根结底，这届消费者手头预算变得谨慎后，并没有放弃旅行，只是更倾向于亲自完成比价、预订和行程组织，把过去付给旅行社的工作重新拿回手中。

由此，旅行社剩下的单项服务，就更需要解释清楚为什么值得购买。

03

今年十一，租车日趋火爆，包车生意却难做，还体现在更加尴尬的地方。

前段时间，小黄甩给我一个链接，说真是见了鬼了。

我仔细一看，原来链接里的博主分享了所谓白嫖青甘大环线攻略，声称游客可以先报名参加七天六晚的小团，等到行程快结束时，再向当地交通运输部门举报领队使用没有营运资质的车辆。

按照博主的说法，游客既能免费玩完整条环线，还可以抓住旅行社违规经营的问题要求赔偿。

类似内容开始公开传播，开始让不少小团经营者后背发凉，毕竟这门生意原本就没有多少利润，车辆资质却一直是行业合规难题最集中的区域。

目前，国内多地规定，家庭小团最常用的5座和7座车属于小微型客车，租赁经营者只能把车辆交给承租人使用，不得随车提供驾驶劳务。

也就是说，车辆配上司机收费载客，业务性质便发生变化，经营主体需要取得相应许可，投入运营的车辆还要办理道路运输证，驾驶员也需具备从业资格。

问题在于，手续并不只是多盖几个章。

小黄告诉我，适合家庭出游的新车型更新很快，能够进入当地旅游客运办理范围的车型却比较有限。

按照他打听到的办理口径，目前别克、北汽和一汽旗下有部分车型可以申请，许多旅行社常用的新能源车仍未进入相关车型范围，也给了白嫖客人机会。

因为即便车辆符合要求，经营者还要准备制动测试和安全管理方案，再根据当地政策逐级申报。

而各区县执行尺度存在差异，办理周期也很难预估，车辆买回来后能否顺利投入运营，让很多小商家心里没底。

可当家庭小团越来越偏爱5座和7座车型，营运车辆合规供给若跟不上需求，市场就会在两个极端之间摇摆。

小黄坦言，今年自己其实已经不敢随便发团。

小团辛苦几个月可能只挣几万元，车辆被查处或遭到集中投诉，前面的利润很快就会被吃掉。

而租车业务的边界相对清晰，完成经营备案后，赚到的都是利润。

不过，随着大批旅行社老板觉醒，汽车租赁赛道正以肉眼可见的速度变得异常拥挤。

企查查最新数据显示，截至4月30日，国内现存汽车租赁相关企业已经突破83万家，赛道增量还在狂飙，一些做包车业务的同行纷纷转型买车搞纯租赁，试图在长假前抢占市场份额。

头部玩家也不甘落后，另据神州租车披露的数据，该平台目前拥有近20万辆运营车辆，覆盖全国360余座城市，直营网点超过6500家，仅过去一年，就累计投放了10万辆新车。

而国庆前的小黄，之前忙着给精品小团买流量，如今却把更多时间花在检查6辆深蓝G318的车况。

当游客握住方向盘，旅行社也得重新找到自己的位置。

本文来自微信公众号“旅界”，作者：theodore熙少，36氪经授权发布。