李想，投了茂名首富

相似一幕上演。

投资界获悉，欣旺达公告，理想汽车拟以26.5亿元增资子公司欣旺达动力，认购其增资完成后8.79%的股份。至此，欣旺达动力今年以来已完成三笔融资，融资总额高达50亿元。

炙手可热的欣旺达动力背后，是一对来自广东茂名的兄弟——王明旺、王威，他们白手起家创办了上市公司欣旺达，叱咤电池江湖，哥哥王明旺更是上榜茂名首富。随着新能源汽车爆发，王氏兄弟进军动力电池，欣旺达动力以前所未有的速度崛起，至今身后云集了近百家机构股东。

透过欣旺达动力，外界得以一窥理想汽车的另一面——做投资。曾经的造车新势力，在熬过九死一生的竞争之后，正将触角伸到更宽广的天地。

三个月三轮，估值300亿，股东近百家

理想汽车与欣旺达动力结缘已久。

早在2017年，欣旺达就成为理想汽车早期动力电池供应商；随后在2022年2月，理想汽车关联主体参与了欣旺达动力24.3亿元新一轮融资；2025年，欣旺达动力与理想汽车联手成立山东理想汽车电池有限公司，各持有50%股权，负责理想自研电池的生产制造。

在此之前，欣旺达动力已经为理想L6、i6、L8等多款车型配套动力电池；今年6月，全新一代理想L8全系切换使用双方合资公司产出电芯，电池包直接标注“理想”；截至8月，该合资电池包下线规模已经突破10万台。

将目光拉回至本轮融资。随着交易落地后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%股份，成为第二大股东。而以此计算，欣旺达动力最新投后估值将超过300亿元。

根据公告，对于欣旺达而言，本次交易目的旨在深化欣旺达动力与理想汽车的战略合作，充分发挥双方在技术研发、产能配套、市场拓展等方面的协同优势，巩固公司在动力电池领域的竞争地位，提升乘用车市场占有率。

理想汽车表示，此次战略投资核心不是一项单纯的财务投资，而是围绕电池技术、制造质量和用户价值建立更长期的战略协同，有助于双方从联合研发、制造协同进一步升级为长期利益共同体。

至于为何不自建电芯工厂，理想汽车直言，动力电池是高度专业化、重资产、重制造的产业。电芯制造不仅需要长期的材料、工艺、设备、良率和质量管理积累，也需要规模化的产业协同能力。“通过战略投资和深度协同，理想可以更深入地参与电芯技术、制造质量和长期能力建设，同时发挥产业链伙伴在制造端的专业优势。这是一种更符合产业分工和长期效率的模式。”

值得一提的是，这已是欣旺达动力今年完成的第三轮融资。

稍早前的5月，欣旺达公告披露称，子公司欣旺达动力拟进行C轮增资扩股，引入工融金投、远致工融、农银投资、中邮投资、锦言商管、德阳投控、区域协同基金、执古投资、联赢激光、赢合科技、嘉兴积鑫、叶氏化工、罗湖高新投共13家投资方。根据公告，13家投资方合计出资16.8亿元。

当中有一个细节需要注意：欣旺达动力C轮投前估值为250亿元，较上一轮估值大幅下降150亿元。欣旺达在公告中解释称，估值下降主要受到资本市场状况和子公司经营情况等因素影响。为此，欣旺达动力还在融资前实施了资本公积定向转增，以保护部分原有股东的利益。

时隔两个月，欣旺达再发公告，欣旺达动力拟进行C+轮增资扩股，引入阳光电源、天齐锂业(射洪)有限公司作为战略投资者，合计出资8.05亿元认购欣旺达动力2.93%股份。

再加上此次C++轮融资，欣旺达动力短短三个月时间，一举完成了50亿元新融资，股东阵容更是达到了97家。

广东茂名兄弟联手，又开启IPO

欣旺达背后，是一对广东兄弟白手起家的故事。

1967年出生于广东茂名的王明旺，自小家境贫寒，1991年从中山大学电子专业进修班毕业后，便进入香港精森（深圳）电子公司做产品销售，开始接触电池行业。

工作一年后，王明旺决定创业，先从模具市场入手。1993年，他又与几位同学开办了一家电子加工厂，主要生产用于手机、传呼机等通信产品的锂电池。很快，踩中市场风口的王明旺，仅用一年时间就做出了近百万元的利润。

后在1995年，索尼电池厂遭遇火灾，由于找不到替代的电池产品，导致索尼手机价格翻倍且供不应求。王明旺从前东家那里拿到了低价的电池材料，拉来自己的亲弟弟王威，开启了第三次创业之旅。

1997年，王明旺与王威正式在深圳成立欣旺达电子，成为电池OEM、ODM供应商。在兄弟二人的努力下，欣旺达的营收逐年上升，随后收购深圳汇创达科技的60%股份，增加了薄膜开发与销售的产业。而在1999年拿下康佳集团的手机电池订单，成为欣旺达的转折点。

有大企业背书的欣旺达，又在2000年与飞利浦、日本电气、海尔达成了合作；2003年，欣旺达销售额首次突破一亿元，并进入联想、ATL的供应链。而正是凭借与ATL的合作，欣旺达在2011年进入苹果产业链，迎来高光时刻。同年4月，欣旺达在创业板成功上市，最新市值超300亿元。

实际上，欣旺达对动力电池行业倾心已久。早在2008年，欣旺达就建立了相应的事业部，开始切入汽车动力电池模组业务，先从动力电池包和BMS（电池管理系统）开发起步。随后在2014年，欣旺达成立了汽车电池子公司，披露正加大对动力电池等新能源产业链产品和技术的研发；2017年，欣旺达又确定了“三全”业务战略举措，即全面进入动力电池产业、全面把控核心资源、全产业链战略布局。

但市场反应并不尽如人意，王威曾回忆：“当时股票直接跌停板，大家都觉得你疯了，很多人都已经快收摊了，你才进来做。”

为此，欣旺达选择技术难度更大，对寿命、快充快放都更严格的产品——HEV电芯，成为其在动力电池领域的基本盘。时至今日，欣旺达动力已跻身国内四家“全球动力电池一级制造商”之一，产品及服务已落地全球15国家和地区，共计260余家客户，覆盖乘用车、商用车、船舶、工商业储能、电力储能等多场景。

亲自担任欣旺达动力董事长的王明旺，也凭此积累了不菲的个人财富。《2025胡润全球富豪榜》显示，王明旺与蔡帝娥夫妇以115亿元的财富排名第2295位，成为“茂名首富”。

早在2023年，欣旺达就曾公告拟将欣旺达动力分拆至创业板上市，只不过目前尚未有最新进展传出，与此同时欣旺达也正冲刺赴港二次上市。这意味着，王明旺、王威兄弟的下一个IPO不远了。

理想的另一面：做投资

外界鲜少知道的是，理想汽车创始人李想也曾是一名天使投资人。

时间回到2014年，李斌找到了刚从汽车之家卸任的李想探讨造车，这对昔日的汽车网站竞争对手，也在此时化干戈为玉帛。一番交流过后，李想拒绝了出任蔚来汽车联合创始人，但还是果断的掏出了1500万美元，成为了蔚来的天使投资人和创始股东。

如今看来，蔚来汽车恐怕是李想投资生涯中最得意的案例之一。几年前，李想在一篇个人博客中，坦言自己的投资成绩可以用极差来形容。“为数不多的两三个成功案例，说白了都是走狗屎运，和自己的判断以及团队的帮助没有任何关系。成功的案例也不需要我操心和帮忙。”

对此，李想也反思过，他认为自己创业之所以还不错，最大的本事就是用人。然而当角色变为投资人时，李想发现自己还是以创业的心态来做投资，觉得60-80分的人也就够用了，可以把他们变成90分以上的优秀创业者，结果往往非常糟糕。

正因如此，李想后来干脆停掉了个人所有的投资，转投自己。用他的话来说，“直接All in创业，每天累得要死，快乐的一塌糊涂。”虽然李想不擅长做天使投资，但他做起LP来却是得心应手。

明势创投创始合伙人黄明明与李想交集颇深，早在他创立明势之前，就以天使投资人的身份投资了汽车之家。后来李想拿出一部分钱交给黄明明，成了明势的LP，后者则是理想汽车的天使轮机构投资人，此后更是连续7轮追加投资理想汽车。

李想与源码资本创始合伙人曹毅也是老相识。两人早在2009年就已认识，曹毅曾评价李想是一个理想的创业者。2014年，曹毅离开红杉中国创立源码资本，李想则出资成为了源码资本首期基金的个人LP。而源码资本亦是理想汽车A轮主要投资方，并在后续持续多轮加码投资。

如今，李想的投资意志更多体现在理想的出手中。

记得2022年的一次媒体沟通会上，李想曾表示，“要把供应能力掌握在自己手里，避免出现产能受限。” 同年3月，重庆车之辕创业投资有限公司成立，注册资本6亿元，为重庆车之轩科技全资子公司，后者则由理想汽车CFO李铁担任董事一职。

这当中，最引人注意的要属对新石器无人车的投资。2018年4月，新石器获得由车和家及元禾原点投资的天使轮融资。时隔两年后，理想汽车又领投了新石器的近2亿元A+轮融资，并成为新石器继CEO余恩源之后第二大股东。

此外，理想汽车早在2017年12月就参与了知行科技Pre-A轮融资，并在2020年再次加码知行科技B轮融资，后者于2023年12月在港股成功上市。

与此同时，理想汽车也开始在具身智能赛道密集出手，相继投资了千觉机器人、斜跃智能、曦诺未来等一众明星项目。背后的逻辑不言而喻——李想此前判断，未来的3-5年，中高端智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争。

回想2019年春节假期的最后一天，李想曾在微博发文，总结了自己创业20年来所经历的五个楼层，“人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持。”造车是一条九死一生的路，如今李想渐渐杀了出来。但从更长的时间轴来看，这一切也许只是开始。

本文来自微信公众号 “投资界”（ID：pedaily2012），作者：刘博，36氪经授权发布。