云时观察 | 广阔深蓝，一张海洋科技图谱
当一艘船驶向深远海，多个关键环节正在被重新定义。
从大型结构建造、船舶推进，到智能维保与水下作业，一条从海面延伸至深海的产业链正在发生结构性变化。
当技术成熟度、客户需求与国产供给能力同时向前推进，原本隐藏在大型工程背后的技术节点，开始进入创投视野。
本文是我们对海洋科技板块的系统梳理，希望为关注这一方向的创业者与投资人提供一张可参考的产业图谱。
把一艘船体和一次深海作业拆解开来，海洋科技并不是一个单一赛道。
一艘船要在水面航行，需要推进与能源系统。投入运营后，船体需要进行清洁、除锈和维护。当人类活动从海面延伸至深海，还需要能够执行任务的水下机器人。
这些环节长期属于海洋工业的深水区：技术周期长，客户集中，验证昂贵，交付也高度专业。简言之，很难像消费互联网那样快速复制。
但随着海洋开发走向更远、更深的水域，船舶电动化和自动化持续推进，机器人开始承担高风险水下作业，一批原本隐藏在大型工程背后的技术节点，正在打开创投机构进场的新窗口。
如果从投资时间线看，云时对海洋科技的关注，最早是从水下机器人这样的复杂装备开始。
我们的海洋科技布局，已在这些节点展开：巨型智造尝试改变超大型金属结构的制造方式，力普司切入船舶电动推进系统，海桓科技重做船舶清洁与维保，深海智人则把作业能力延伸至深海。
四家公司的切入点和能力形态不同，但指向同一组问题：海洋科技为什么值得系统性关注？VC应该如何进入这个重交付、长周期的行业？一张从海面延伸到深海的布局，又该从哪里展开？
01 窗口，不只来自深海
2025年，中国海洋生产总值达11万亿元。同年，“深海科技”首次被写入政府工作报告，与商业航天、低空经济并列为需要安全健康发展的新兴产业。
市场空间和行业政策提供了背景，但真正值得关注的不只是海洋经济规模有多大，更在于这十余万亿元内部正在发生的结构变化。
一方面，海上风电、油气开发、海底管缆和海洋养殖不断向深远海延伸。随着作业距离变远、水深增加，那些过去依赖人工、近岸保障和进口设备的方式，将面临更高的安全、效率和成本约束。
另一方面，航运减排和船舶电动化正在改变动力系统，视觉识别、自适应控制等技术开始更多应用于维保和水下作业。我国的产业优势由整船制造、工程承包，进一步向核心部件、复杂系统和新型工艺延伸。
“上一代海工装备升级，更多是从机械化走向半自动化。这一代开始进入自动化加半智能化。但这离‘全智能化’仍有距离，因为客观上还未达到那个水平。”—— by 云时资本具身机器人板块负责人王子璇
这是云时对投资窗口的理解。它并非AI将所有设备“重做”一遍的时点，也不是深海概念升温后的主题性押注。
更准确地说，当一些关键环节的技术成熟度、客户需求和国产供给能力同时向前推进，原本只能依附于工程项目的技术开始转化为产品，初创企业从技术突破迈向规模化的条件也随之形成。
02 VC如何进入海洋工业
在我们的投资框架里，海洋科技属于未来空间的一部分。人类活动从陆地延伸至低空、太空、浅海和深海，不同空间里的产业，都可以从三个层次观察。
首先是基础设施层。这里可以分为载体和核心技术两个维度。载体包括观测站/浮标、养殖平台、海工固定平台、能源基站、通信设施和海底算力中心等；核心技术则包括海洋特种材料、新型建造技术、电动能源和智能控制、海空一体通信等。它们共同决定了海洋活动的成本底线与可达范围。
中间层为活动主体。该层包括船舶、潜水器、遥控水下机器人（ROV）和自主水下航行器（AUV）等，它们是真正在海面和水下执行任务的主体。
再往上则是应用场景层。应用场景不限于海上风电、油气开发、海缆施工、养殖和海洋科学考察。这些场景能否形成经济闭环，很大程度上取决于下面两层的成熟度。
需要说明的是，海洋并非与陆地完全割裂的新场景，而是生产、交通和能源等在海面与水下空间的重新部署。
“不是基础设施全面降本之后，活动主体才能繁荣，应用场景才会随之起来。它更像几个进度条一起往前走。叠加度高，机会才能充分放大；叠加度低，单点机会也能存在，但很难放大。”—— by 王子璇
“进度条”提供了一种理解投资时点的角度。基础设施成本下降，会扩大船舶和机器人的活动半径；活动主体的可靠性和供给能力提升，又推动更多场景形成经济闭环。
从创业的视角看，最理想的进入点，不是所有条件都已经成熟，而是几个进度条的叠加度刚刚开始提高，一项能力即将从少量项目走向放量时。
这也界定了云时的投资边界。大型基建、资源开发和传统工程未必适合创投机构。我们更关心的是，标的企业是否具备足够强的技术属性，能否改变某个关键环节的成本结构、作业效率或能力边界。
“智能化是投资海洋科技的躯干和骨架，但支撑它壮大的本质是两条腿。一条是前所未有、真正变革性的东西，另一条是能否命中该领域真实的PMF（Product Market Fit）。”—— by 王子璇
第一条腿指向技术的变革性和稀缺性，第二条腿指向客户真实的支付意愿。海上客户最终购买的并不是“智能化”三个字，而是安全、可靠、效率、成本和任务完成率。只有当两者同时成立，技术才有机会从实验室验证进入客户采购体系。
早期投资中，我们对团队的判断至少占了一半权重。原因在于，海洋行业专业壁垒高、产业链相对封闭，创始人既要懂场景，也要能够吸收机器人、材料、能源、控制等领域的新能力。我们把它概括为：“封闭行业更需要开放型创始人。”
03 四个切口，一张图谱
沿着上述框架，我们没有只集中押注某一种终端设备，而是进入海洋工业能力链条中的不同位置。从建造到航行，从存量维保到水下作业，四家已投项目分别对应着不同的产业化路径。
建造 重塑海洋大型结构件成本
无论是船舶、海上风电平台还是深远海养殖设施，都绕不开大型结构的建造。传统钢质船体和不少钢质海工结构由钢板、纵横骨架和加强构件焊接而成，材料用量大、焊接工作多，结构自重也高。
进入深远海后，浮体和大型结构的造价，会直接影响一个场景能否形成经济闭环。
巨型智造——多弧并行增材制造设备
巨型智造尝试引入另一种生产方式。公司围绕多弧并行金属增材制造和结构设计，把点阵夹芯等新型结构从材料研究推进到超大型构件制造。
我们关注到，其自主研发的多弧并行增材制造装备，可实现20米级超大型金属结构一体化制造，通过多弧控制和视觉反馈提高成形效率。基于这一判断，云时资本于2026年联合领投了公司天使轮融资。
我们看重的是这项工艺如何重新定义大型海洋结构的材料使用和生产流程。它代表着“两条腿”中的第一条：一种过去未被用于超大型海洋结构的制造方式，有机会从底层改变建造成本。
接下来真正需要验证的，则是材料性能、认证标准、批量一致性和大型场景中的持续交付能力。
推进 从高端电动化到智能化
船舶是海洋中最重要的活动主体之一。与汽车不同，船舶不是由一家工厂高度一体化生产的标准消费品，它更像一项大型集成工程：船厂负责船体建造和总装，不同供应商提供动力、机电、导航和控制系统。
也因此，船舶智能化未必从额外叠加一套无人驾驶系统开始，更可能从原本就在采购清单中的高价值核心系统级产品切入。
力普司——相关产品图片
力普司聚焦大型船舶综合电力推进系统的研发、设计与生产。公司核心团队拥有近20年大功率推进器经验，产品面向港口拖轮、海工船和豪华游艇等场景。云时资本于今年完成了对公司的独家投资。
我们选择推进系统，而不是直接押注无人船，背后是一项产业判断：推进器是船舶原本就需要的核心单元，电动化能够先形成明确的国产替代和效率价值；在此基础上，电力系统、控制算法和船舶智能化能力才有可能逐步耦合。
这条路径更贴近船舶既有的设计、采购与集成逻辑，也为企业从单一推进器走向动力与控制系统留下空间。
维保 高效解决客户真实痛点
船舶长期在海水中运行，表面容易附着藤壶、藻类等海洋生物，增加航行阻力，也带来更高的燃油消耗和维护成本。围绕船体清洁和水下维保，过去很长时间里，行业主要依赖人工潜水或传统机械方式，效率、安全性和作业稳定性都存在明显约束。
云时在2023年决定投资海桓科技时，海洋科技还不是一个被频繁讨论的投资主题。但当时国家层面对海洋科技、海洋装备和深海开发的重视已经持续提升。
这让我们意识到，船体清洁、运维效率和绿色航运这些过去偏工程服务的环节，可能正在进入技术替代和产业化窗口。
海桓科技——作业中的车载式船体清洁机器人
海桓科技以超高压水射流和自动化装备为核心，已推出多款车载式船体清洁机器人，并将污水回收、过滤等环节纳入方案。在此基础上，公司还将业务延伸至船体喷漆，进一步围绕船舶维保场景做纵深拓展。公开资料显示，海桓科技产品已进入船厂和航运客户，并开始向海外市场拓展。云时资本为公司早期投资方。
这也是四个案例中最能体现客户需要一侧的项目。云时资本更看重的，不是它是否使用了最前沿的机器人形态，而是它能否更安全、更高效地完成船体作业，能否提高覆盖率和任务完成率，能否让船东和船厂算得过账。
智能化不是产品成立的前提，而是在产品市场匹配得到验证之后，继续改善定位、移动、作业规划和人员配置的手段。
机器人作业 深海智能化的明珠
海洋机器人可以大致分为观测、调查和作业等不同类型。真正的工作级ROV，不只是一个带摄像头的水下设备，而是一套集结构、水密、动力、定位、控制、通信、机械臂和工具接口于一体的复杂系统。
它既要抵抗洋流、保持姿态，又要在低能见度环境下完成管线插拔、海底施工和设施维护。
深海智人——ROV深海工作级机器人
深海智人的产品包括工作级ROV、海底管缆埋设机器人、通用机器人及核心零部件，覆盖工作级ROV、海底管缆埋设装备及核心系统。公开信息显示，其装备已经进入海底管缆作业，并已实现海外商业化出口。
2025年，云时资本独家投资公司A轮融资。
深海智人的海底挖沟机和ROV具有极强技术壁垒，其复杂度、集成量、智能化的研发和工程难度均极高，部分产品性能参数达到国际先进水平。一方面，它能够对标海外大型工作级ROV，具备稀缺性；另一方面，公司也有意愿和组织能力继续建设智能化相关人才与能力。
中国拥有较厚的机器人与工程人才基础，如果这种能力与海洋场景知识真正融合，下一轮竞争就不再只是供应链替代，也可能出现面向全球市场的新一代水下作业系统。
04 从入海，到繁荣
海洋科技容易被低估的，是从样机成功下水，到实现规模化交付与解决方案大范围应用之间的距离。海水腐蚀、洋流扰动、低能见度、通信受限和能源补给等，都会放大技术验证与系统稳定性的挑战。在实验室可以运行、样机能够成功下水，只是整套方案走向实际部署的开始。
这也是云时判断海洋科技项目时最看重的地方：它不能只证明技术能跑通，还要让客户愿意反复使用、持续采购。
海洋科技往往存在长周期磨合与解决方案交付的特征。不同海域、海况、船型和作业流程，都会带来需求差异，一定程度的定制化不可避免。但定制不等于每个项目都从零开始，真正拉开企业差距的，是能否沉淀出可复用的核心模组、控制系统、工艺和数据。
当模组和系统层可以跨项目复用，定制更多发生在适配层，企业的增长就不会被项目数量线性捆绑。随着工艺和数据积累反哺下一次交付，持续服务和复购逐步形成，解决方案交付本身也可以成为壁垒。
智能化同样需要被放在这个尺度上衡量。
对海洋装备而言，能够自动完成某个动作，不等于可以自主理解并完成一项任务。设备本身的智能化提升，也离不开通信、定位和能源等基础设施的配合。
未来更大范围的自主运行，还需要海空一体的通信、可靠定位和分布式补能体系共同推进。
这些约束也勾勒出下一张投资图谱：水下通信与传感设备、面向自主设备的海上边缘网络式能源系统、更智能的集群式AUV，以及能够服务全球客户的运维网络。归根结底，我们寻找的不是最宏大的概念，而是几个进度条叠加度提高时，最早跑通产品与商业闭环的公司。
结语 中国海洋科技的全球化
从水下机器人到推进系统，再到大型结构制造和船舶维保，云时关注的并非几台彼此孤立的技术或产品，而是一套正在形成的海洋工业能力：新的建造方式、更高效的动力系统、更安全的存量维护，以及向深海延伸的机器人作业能力。
中国企业的优势不会停留在更低成本地制造装备与核心系统。真正的全球化，需要把技术、产品、认证、交付、服务和组织组合起来，在不同海域、不同客户和不同规则下稳定完成任务。
海洋可能是检验这种能力最严格的场域之一。
也正因为如此，云时持续关注这片广阔深蓝，寻找那些藏在真实海洋场景中、具备生命力的创新投资机会。下一阶段的竞争，不只是海洋科技产品和解决方案能否出海，更是中国科技企业能否把技术、交付、运营和服务网络，组合成面向全球市场的系统能力。
本文来自微信公众号“云时资本”，作者：云时观察，36氪经授权发布。
