正式开工，又一个超级工程来了

新华社、长江日报消息，6月8日，三峡水运新通道工程正式开工。这是三峡工程之后我国在长江干线上兴建的最大综合性工程，集水利、航运、生态等功能于一体，将成为全球通航能力最强内河人工航道。

三峡水运新通道工程位于湖北省宜昌市。工程总投资约772.08亿元，由两部分组成。其中，三峡枢纽新通道位于已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸，线路长约6680米，工期为112个月（含12个月工程筹建期）。葛洲坝航运扩能拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游引航道进行扩挖，工期为95个月（含12个月工程筹建期）。

工程设计通航船舶为万吨级。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨。

自2003年向社会船舶开放通航以来，三峡船闸年货运量迅速攀升，2011年即突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力，加快建设三峡水运新通道“必要且紧迫”。

公开信息显示，建设三峡水运新通道的构想已谋划十余年。

早在2014年全国两会期间，重庆代表团12名代表就联名提交《关于尽快启动三峡过闸新通道建设的建议》。2016年，国家“十三五”规划纲要首次提出“推进三峡枢纽水运新通道建设”。

十多年来，有关建设三峡水运新通道的呼声愈发高涨。不过，这一工程“规模巨大、难度空前”，历经十余年论证设计、数十年技术储备，如今终于正式落地。

新通道建成后，新旧船闸协调运行，三峡水运将迈向双通道时代。据专家预测，2050年三峡枢纽过闸需求将达2.6亿吨，通航运能突破3.36亿吨，船舶待闸时间缩至24小时，可根本解决三峡枢纽拥堵问题，每年减少物流成本超300亿元，直接拉动沿江经济增长数千亿元。

从区域角度而言，这个工程的直接受益者，无疑是“苦三峡久矣”的重庆。要知道，重庆的冶金、装备制造、汽车、摩托车等产业以及外贸物资，绝大部分都是走水运。

三峡水运新通道建成后，通行货轮吨位增加，物流成本随之下降，将直接降低企业生产成本，提高产业的竞争力。除了重庆，四川、云南、贵州等上游地区在物流、产业等多个方面，也能更好地与下游地区甚至海外相联系。

除此之外，地处成渝地区双城经济圈和长江中游城市群连接点的宜昌，也将迎来新一轮机遇。

三峡和葛洲坝两个超级水利工程，让占尽地利优势的宜昌实现跨越式发展。而在外界看来，新通道建成后，宜昌长江中上游重要航运枢纽的地位将得到巩固，有望进一步缩小与重庆港的差距，甚至竞逐“长江中上游第一大港”。更为重要的是，新通道还有望带动城市区位、交通、产业、资金、技术等发展要素的全面强化，从“交通枢纽”向“枢纽经济”转变。

本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：刘艳美，36氪经授权发布。