刘强东拿下深蓝汽车
先表达观点：
就在这几天，京东汽车的一连串动作，让车圈、零售圈和互联网圈同时沸腾了。
先是“Open出发”在京东App灰度测试，被外界迅速解读为京东要杀入网约车。
紧接着，京东汽车公开回应：没有在做网约车业务，新项目会在4月13日上线。
到了4月13日，答案揭晓：京东与长安旗下深蓝汽车达成深度合作，推出深蓝L06增程版，京东负责独家销售和数字化购车服务，“国民好车2.0”正式落地。
京东汽车加速落子，要和滴滴扳手腕？
这次舆论发酵，起点就是“Open出发”。
4月10日前后，有消息称京东正在联合深蓝汽车测试“Open出发”项目，内测区域在济南，页面设计也高度接近主流打车应用。
一时间，外界几乎默认，刘强东这是要把手伸向出行市场了。可京东汽车很快泼了一盆冷水：没有做网约车业务。
在4月13日，京东与深蓝汽车正式签署战略合作协议，双方宣布“国民好车2.0”锁定深蓝L06增程版。
京东提供独家销售和数字化购车服务，试驾模式包括开放门店试驾与部分区域上门深度试驾，交付则打通深蓝4S店和京东国民好车交付中心两套体系。
简单来说，至少就目前公开信息来看，这次落地的主轴仍然是卖车、试驾、交付、购车数字化服务，而不是外界最先想象的“直接下场做网约车平台”。
事实上，京东这几年做汽车，已经不是简单的卖整车了。
京东汽车总裁缪钦此前明确提到，今年京东计划在100个城市开设“国民好车”交付中心。
你会发现，京东正在把自己从一个“线上卖车入口”，往“买车+交付+服务”的综合节点上推。
再叠加京东养车线下网络的铺设能力，这套打法的底色已经很清楚：京东想做的，从来不是一锤子买卖，而是围绕汽车消费和后服务，把链条拉长。
只不过，至少在眼下，京东更愿意先把话说稳，把合作锚定在深蓝L06和国民好车2.0上，而不是正面承认自己要去硬刚滴滴。
京东汽车大方承认问题
如果只是把这次合作理解成“京东帮深蓝卖车”，那就低估了刘强东的习惯。
刘强东在此前一次内部讲话表示：
京东过去五年是“失落的五年”，没有创新、没有成长、没有进步；未来每年都要有创新业务，哪怕会失败，也得冒险去做。
同时，他还强调，京东现有多个商业模式都围绕供应链展开，未来不是再凭空发明一个新模式，而是继续把已有的几套模式做深、做强、做成国际化。
那么，为什么京东会在外卖、汽车、即时零售这些看起来不相关的赛道上频繁动作？
外卖前端看起来只是送餐，但他在内部讲话里说得很明白，真正想赚的是背后的供应链钱。同理，汽车也绝不是单纯的耐用品零售，而是一个天然连接金融、交付、维保、配件、保险、充电乃至未来用车服务的长链条产业。
也正因为如此，京东和深蓝这次的合作才显得不那么简单。
值得一的是，此前京东汽车也大方承认：没做好用户思维，将于重要车企推出新车。
而这个“新车”，就是长安集团的深蓝汽车。
作为一个诞生不久的子品牌，深蓝需要更高效的线上获客、更低摩擦的数字化转化，以及更广覆盖的交付触点。
而京东需要一个足够有话题、有价格带、有新能源属性的车企伙伴，去验证自己“国民好车2.0”的方法论。
更重要的是，这种合作天然带着延展空间。
在《电商最前线》看来，京东虽然否认“做网约车”，不代表它对出行生态没有想法，只是没有在这一刻，把自己定义成一个传统网约车平台而已。
对刘强东来说，直接去复制一个滴滴，未必是最聪明的选择；但先把车、服务、流量和交付节点握在手里，再等待行业变化，等待时机成熟再出手。反而更像他的风格。
从“失落五年”到深入一线，东哥这盘棋越下越大了
过去一段时间，刘强东明显回到了更靠前的位置，不只是在一线送外卖、逛京东超市。
就在4月9日，宿迁天强企业管理有限公司成立，注册资本1000万元，由北京天强坤泰投资管理有限公司全资持股，而后者则由刘强东、章泽天共同持股。
这家公司经营范围涵盖企业管理、信息技术咨询以及计算机软硬件及辅助设备批发零售等。
别小看这家新公司。
早在2015年，两人就共同持有宿迁天强股权投资合伙企业，到后来，又有北京天强坤泰投资管理有限公司、海南三亚天博产业私募基金管理有限公司等主体陆续出现。
因此，《电商最前线》观察认为，刘强东正在把京东过去二十年积累下来的供应链能力、渠道能力和资本能力，一起重新推上前台。
过去五年，他自己都承认是京东“失落的五年”；现在看，他显然不想再让京东停留在“稳住基本盘”这一个层面。
回到“Open出发”，最终会不会变成更深的用车服务入口，深蓝的合作会不会继续外溢到别的主机厂，京东的汽车链路能不能真正跑通，这些都还要时间来回答。
外卖是供应链，汽车是供应链，线下服务是供应链，未来更深的出行入口，依旧可能还是供应链。
过去五年，刘强东自己都承认京东没拿出什么新东西。
而现在，新的好东西要来了。
本文来自微信公众号“电商最前线”，作者：钱游，36氪经授权发布。
