网约车一哥重仓Robotaxi第一股，已成文远知行TOP3股东

共享出行开创者，进一步押注Robotaxi第一股。

Uber递交的最新报告显示，其持有文远知行约5,661.83万股A类普通股，持股比例达到5.82%。

据最近一次股东信息披露来看，Uber可能已成文远知行的TOP3股东。

几乎同时，文远知行这边也披露了最新的股票回购进展：在港交所回购960.77万股A类普通股，合计投入约1.89亿港元。

在仍处于大规模投入期的自动驾驶行业，这类动作并不常见，也足够意味深长。

文远知行再获Uber增持

消息来自3月30日，网约车平台Uber向美国SEC提交的13G文件中。

文件披露，Uber实益持有文远知行约5,661.83万股A类普通股，持股比例达到5.82%。

以文远知行美股今日收盘价7.11美元/股计算，这部分股票大约价值4亿美元（约29亿元）。

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据2025年11月的港交所招股书显示，文远目前的核心股东构成中，前十大股东主要包括雷诺 - 日产 - 三菱联盟风投、启明创投、宇通集团、创始人韩旭和联合创始人李岩等。

据此粗略推测，Uber增持文远后，或许将成为后者的前三大股东之一。

这不是Uber第一次加码文远知行了，双方初步接触可以追溯到文远赴美上市（2024年10月）前。

2025年5月，Uber还承诺在已有的投资基础上，向文远知行追加1亿美元的股权投资，这在当时是Uber在自动驾驶领域的最大笔投资。

而在业务方面，双方的合作则在更早以前。

2024年9月，文远知行与Uber首次宣布战略合作。

当时的合作内容，是在中东等海外市场，Uber平台上线文远知行的自动驾驶车辆，用户可以通过Uber应用呼叫Robotaxi。

从这个合作模式看，文远知行的身份是运力提供方，而Uber扮演的是流量入口。

短短三个月后，双方就在阿布扎比落地了Robotaxi公开运营服务。

且此后二者合作范围逐步扩大，Robotaxi车队先后在迪拜、利雅得等中东核心城市开通服务。

按照去年5月文远披露的规划，公司还将和Uber在未来五年内，进入欧洲、中东等地区的15座新城市开启Robotaxi服务。

就在今年2月，双方再次升级合作，计划到2027年在中东部署至少1200辆Robotaxi。

也正是这样的合作成果，增强了Uber进一步投资的信心。

所以Uber此时增持文远，是在业务合作的基础上，通过资本绑定，进一步巩固了分工关系。

这是一种“业务先行，资本跟进”的模式，在科技行业并不罕见，其实向外界传递的更多信息，是入局者对合作的态度和进一步思考。

而就在Uber披露增持文远的同时，文远也分享了股票回购计划的最新进展：

3月30日，文远知行在港交所回购960.77万股A类普通股，合计投入约1.89亿港元（折合人民币1.67亿元）。

这次交易是公司在3月23日披露财报时，启动的股份回购计划的一部分。

整个计划的内容是，文远将在未来12个月内，回购总金额不超过1亿美元（折合人民币6.9亿元）的A类普通股（包括以美国存托股份形式进行的回购）。

在“烧钱”仍在继续的自动驾驶行业，这样的动作着实不常见，传递出的信息量十足：

首先，回购股票通常是公司财务稳健、现金储备充裕的信号。

根据文远知行财报，截至2025年末，公司现金及等价物定期存款、受限制现金等储备为69.8亿元。

也就是说，文远的现有资金，在支持全球业务扩张、研发投入（2025年研发费用14亿元）之外仍有富余，向外界证实了健康的财务状况。

其次，以文远等头部玩家为代表的自动驾驶行业，正从“烧钱”走向可持续的商业模型，部分区域运营已出现了单车单位经济平衡。

所以在这个时间点回购，表明公司认为其业务已越过纯投入阶段，进入了拥有清晰盈利路径的新时期。

最后，回购其实也代表了公司管理层对自身商业化进展、未来现金流信心的公开表态。

直白来说，管理层是在向外界传递一句潜台词：

我们认为当前股价被低估了，没有充分反映公司的长期价值与业务前景。

那么Robotaxi走到今天，到什么节点了？

Robotaxi今年定胜负？

全球Robotaxi头部玩家，似乎都已达成了一个心照不宣的共识：2026年，Robotaxi进入关键阶段。

当然，对于重要玩家文远知行来说，这个结论同样成立。

这个“关键”体现于两处：一个是出海，一个是盈利。

目前，文远知行的自动驾驶业务已进入12国超40城，近期又启动了斯洛伐克项目。

其Robotaxi车队规模达到1125辆；按照规划，到2026年底公司将在全球部署2600辆Robotaxi。

与Uber这类平台合作，是文远全球化网络的关键支点。

这种“轻资产”模式，能零成本接入平台的海量订单与用户，省去牌照申请、本地合规，以及车辆采购、车队运维、本地服务的成本，加速海外商业闭环，形成可复制的合作模式后，就能更快进入规模化商业部署阶段。

而与吉利远程的前装量产合作，是文远规模化出海的基础。

新一代Robotaxi GXR，整车物料成本降低了15%，单车生产时间缩短至10分钟，Robotaxi的目标更好地提供了供应链保障。

提到“成本”，马上能联想到的就是今年另一个关键目标——盈利。

这是衡量商业化进程的重要指标，标志着业务跨过了临界点。

2025年，文远中东子公司的Robotaxi业务已实现经营盈利。

这证明在选定的市场内，该业务已经能够覆盖包括研发摊销、本地运营、管理等在内的全部成本，具备了自我造血的能力。

在阿布扎比，纯无人Robotaxi单车日均订单量已达数十单，并实现了单车单位经济效益的盈亏平衡。

再从财务数据看，2025年公司Robotaxi业务收入1.5亿元，同比增长209.6%。

同时，通过前装量产、自研高性能计算平台以及远程协助效率大幅提升，2025年文远Robotaxi在中国的总拥有成本（TCO）同比降低38%。

在收入上升与成本下降之间，盈利空间正在逐渐扩大。

实际上，其他头部Robotaxi玩家，今年的发力方向基本也是同样的公司。

例如国内的萝卜快跑、小马智行，都能看到在出海和盈利两方面的进展和提速计划。

运营方面，萝卜快跑已覆盖全球26座城市，累计订单超2000万单；出海则同样进入了中东市场的迪拜和阿布扎比，欧洲正计划今年进入英国伦敦和德国。

在盈利方面，萝卜快跑已在少数城市实现正向单位经济效益（UE），最先在武汉完成了单车盈亏平衡的验证。

小马智行，目前Robotaxi车队规模已突破1400台。

其出海方面已进入迪拜、新加坡、卡塔尔多哈、克罗地亚等中东、欧洲、亚洲等市场，计划2026年底前在海内外超20城部署Robotaxi。

而盈利方面，小马智行已经在2025年第四季度实现历史首次单季度盈利（主要受益于战略投资收益）。

第七代Robotaxi投入运营仅四个月，在广深两地先后实现单车盈利转正。

另一个值得注意的趋势是，这些国内头部玩家，加上国外最顶尖的Waymo，已经全部进入“千辆级”竞速时期。

接下来玩家们的重点，就是复制部署模式，今年进一步扩大车队规模。

所以行业内出现了一种声音，认为Robotaxi的行业竞争可能在2026年结束，最终仅存2~3家胜出者。

不过结合最近的行业进展来看，这么说或许有点为时尚早。

因为在自动驾驶公司之外，有另一股力量即将跨界迈入Robotaxi行业——

比如我们再熟悉不过的小鹏和地平线，最近都官宣今年会正式进场，开启试运营。

如此看来，今年的Robotaxi激战，怕是要比往年热闹得多啊……

本文来自微信公众号“智能车参考”，作者：杰西卡，36氪经授权发布。