奇瑞走岔的路，吉利银河先跑通了
三年前，“迪王”身后，吉利、奇瑞、长安、零跑等车企一字排开。他们在比亚迪的各个主销车型上做对标，目标只有一个，在新能源车大众市场的赛道上，追上去。
2025年，弯道过完，吉利银河、零跑分别以150%和103%的增幅，成为比亚迪之后最亮眼的尾灯。两家销量分别是奇瑞风云的八倍、四倍。
在性价比市场，规模不是锦上添花，而是入场券。今年，新成立的奇瑞国内事业群领下120万辆的军令状，大部分要靠风云去冲锋。
被推上前线的风云
进入2026年1月，奇瑞第一时间喊出了新年目标——320万辆。
2025年奇瑞年销量约280万辆，换算下来，奇瑞对外的目标增幅约为14.3%。这个数字不算激进，甚至有些保守。
但这只是水面上的冰山。温和的集团目标下，奇瑞风云被推到了前线。
我们独家了解到，奇瑞国内业务事业群的销量目标是120万辆，挑战目标定得更高。
通过梳理行业数据，我们汇总出，该事业群去年的总销量应在80万辆以内。今年做到120万辆，需要实现50%左右的增速。
增量目标的大部分，都由奇瑞风云承担。奇瑞风云去年销量约为15万辆，如果按增幅来算，奇瑞风云2026年需要在去年的基础上做到不止翻倍，才能达成目标。
奇瑞国内业务事业群成立于去年7月，为改变集团旗下自主品牌分散、内耗的局面，奇瑞将捷途、iCAR、智界以外的国内整车业务，都整合到了新成立的事业群中，改组为奇瑞艾虎、风云、星途、QQ四个并行的事业部。
奇瑞国内业务事业群总经理李学用
2025年，艾虎是事业群的顶梁柱。不到80万的销量中，艾虎超过53万辆，占到事业群66%以上的份额。
但这恰恰是奇瑞高层不愿看到的局面。四个事业部里，艾虎是最传统的那个，它旗下的艾瑞泽、瑞虎，本质上是燃油车的基盘，即便披上了插混的外衣，也并非集团新能源转型的真正重心。
如果对比吉利汽车的品牌和产品定位，艾虎大致相当于吉利的中国星系列。2025年中国星销量约121万辆，在吉利302万辆的销量中，中国星的占比已经降到40%，低于半数。
吉利汽车用2025一年的时间，将传统业务的占比压到一半以下，完成了一场漂亮的转身，新能源车业务给吉利汽车去年带来39%的增幅。今年1到2月，吉利总销量连续超越比亚迪。
最大的增量来自银河品牌。从2023年起步到2025这三年，吉利银河的年销量分别是8.3万、49.4万和124万辆。
吉利银河的高增长并不是个例。过去几年中，比亚迪印证了新能源车在性价比市场的规模化能力，2025年海洋、王朝两个系列总销量超过410万辆。
对标比亚迪，吉利、奇瑞、长安，各自推出了对标的新能源品牌。再加上新势力出身的零跑，这几家可以说是国内性价比路线中，最虎视眈眈的竞争者。
奇瑞阵营中，与他们打擂台的，便是奇瑞风云。
2025年，剩下几家的成绩都不错。零跑销量59.7万辆，同比增长103%。起步晚、跑得也不算快的长安启源，去年实现了41万辆的销量，同比增幅42.6%。
性价比市场的核心要素是规模，如果不能在规模上站稳第一梯队，成本、渠道都会处于劣势。奇瑞风云需要在检票口关闭之前，验票上车。
“参数党”的对标迷途
2023年10月16日，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，公司在新能源业务上是“起了个大早，赶了个晚集”，“明年（2024）……我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。”
发出这番话后一个月，奇瑞品牌发布了新产品序列“风云”，同月亮相了首款车风云A8，随后这款车在2024年1月正式上市。
尹同跃的“不客气”，一半是奔着比亚迪去的。彼时的市场上，追击比亚迪是一股风潮，风云A8对标比亚迪秦，吉利银河已推出的L7、L6分别对标比亚迪的宋、秦。
2024年4月，奇瑞董事长尹同跃在一场直播中放下狠话，“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福的背影。”
这句话是对行业第二的吉利说的。这一年，晚起步的奇瑞风云落地四款新车，A8之后又有T9、T6、T10和A8L，产品数量超过吉利银河。
奇瑞风云首款车A8
但在这个阶段，奇瑞风云和吉利银河，可以说都还没找对感觉。
近些年能站稳性价比市场的中国汽车品牌，几乎都遵循着同一套逻辑：先做“水桶车”，在空间、续航、能耗、智能化上均衡无短板，拿到入场资格。再用技术迭代的加速度、规模化后的成本优势，把其中的几块板做到比对手长。
能这么做，还需要一套精准的产品“刀法”。用户无感的一分不多花，用户在意的一点不能省。BOM成本集中用在续航、价格、座舱等用户看得见的地方，量大管饱。
奇瑞风云和吉利银河初期的解题思路，都还困在燃油车时代的惯性里。他们沿用着当年叫板合资的那套打法，盯紧竞品的参数细节，在工程上比学赶超。
比如奇瑞风云A8的卖点有发动机热效率、高强度钢的占比等，拼的还是参数。吉利银河L6、L7都用了工程更复杂的三挡DHT变速箱，牟定动力系统的性能优势，牺牲掉了节能——后者恰恰是性价比市场用户颇为在意的。
结果是失利。2024全年奇瑞风云A8一共卖了2.9万辆，只相当于比亚迪秦一个月的销量。
与风云A8同一时间，吉利银河那辆搭配了贯穿式车内屏的新车E8也是在2023年11月发布、次年1月上市，对手是比秦大一号的比亚迪汉，E8在2024到2025两年，销量分别是3.1万和1.2万辆，比不过汉一个月的销量。
如果要比惨，2024年开局时的吉利银河更惨。新车按规划发布到了第三款，比亚迪最核心的四款车中，除了一个唐，其余三款都做了对标，可月销总量始终停留在1万多，是彼时新能源车市中，比亚迪身后的无名之辈。
2024下半年开始，吉利银河转变打法。8月推出纯电车E5，续航、空间、智能化上消除短板，外观上还有小惊喜。10月又推出重新对标比亚迪宋的新车星舰7，换上新的单挡DHT的EM-i混动方案，淡化了性能标签，优化了能耗水准。
产品补齐短板，“水桶化”的效果是立竿见影的，到2024年底，吉利银河的月销量超过4万，两辆新车贡献了85%以上的销量。
最终到2024年底，奇瑞风云全年销量，吉利银河两个月就能卖到。
差距从此拉开。2025年奇瑞年销280万辆，排名中国第三、世界第十二。但在新能源车这条尹同跃志在必得的赛道上，奇瑞眼前的背影，又多了几个。
资源集中、悍将到位
风云推上主战场
奇瑞是很善于学习的企业。
自主三强中，比亚迪的工程师集中部署在深圳，吉利的在杭州、宁波，而奇瑞在安徽芜湖，能做到人力成本上“贴地飞行”。因此奇瑞的竞争策略常是“多生孩子好打架”，新品牌内部赛马、新产品源源不断。
有这张王牌在手，对手产品思路的变化以及变化后的效果，奇瑞不可能没有捕捉到。
2024年，奇瑞风云产品落地速度超过对手。但在底层的开发上，风云复用的还是奇瑞传统车延伸出的平台资产，与艾瑞泽8、瑞虎9、探索06等老产品共享。
吉利银河前三辆车也是这么做的，L6、L7复用了吉利星越、星瑞的e-CMA平台，E8复用极氪的SEA浩瀚。
但从2024年卖爆了的E5开始，吉利银河又接连发布7款新车，无一例外切换到了全新开发的GEA平台上。到2025年初，吉利银河从吉利母品牌下的一个产品序列，升级为独立品牌。
重资产、长链条的汽车产业中，身段灵活只存在于战略层面，真正执行上，吉利银河能打出一系列“水桶车”，是整个吉利集中资源攻坚换来的。新平台GEA的开发用了五年时间，研发资金近百亿。
性价比市场是奇瑞赖以生存的根基，显然也是新能源转型上的首要任务，但主力部队奇瑞风云，却像是奇瑞多品牌战略中，诸多选择中的一项。
奇瑞最好的工厂、平台和智能化技术，先照顾艾虎和星途，前者是奇瑞的基盘，后者虽然年销只有5万多辆，但承载了高端梦。
直到四个月以前，情况才得到改变。
2025年7月，奇瑞2025年进行了一次大规模的人事和组织架构调整，新成立国内业务事业群，下设风云、艾虎、星途、QQ四个事业部。
仅仅几天之后，奇瑞风云由一个子序列，升级为了独立品牌，与星途、艾虎获得相等话语权。
之后被调集到风云的，都是奇瑞的80后精兵悍将。
风云事业部由技术背景的洪高明带领，他是一位已被市场验证过，擅长理顺产品和技术层面问题的高管。奇瑞迄今为止最畅销的车型瑞虎8，初期便是出自他手。
整个事业群由奇瑞从一线打出来的营销悍将李学用统管，他今年120万辆目标中，风云需要扛下增长的大头。
调整需要时间窗口。两年规划11款新车的奇瑞风云，在2025年上半年按下了暂停键，一款新车都没发。
奇瑞风云T11
直到7月，A9L上市。这辆车像是奇瑞把压箱底的技术一次性倒了出来。E平台、鲲鹏CDM 6.0、猎鹰700智驾、博世AI数字底盘……所有最好的技术，终于给了风云。
A9L打响第一枪。这款对标比亚迪汉的C级轿车，起售价拉到13.99万元，比对手便宜1万多元。A9L验证了“水桶车”策略的有效性，从7月到12月，卖了5.1万辆，半年贡献了风云去年整年销量的三分之一。
去年10月底，风云T11紧随其后。相较于以前的四款车型，两款新车能看出奇瑞风云明显的变化。配置在线，辨识度也更高了。
从今年4月到11月，奇瑞风云有6款全新产品要打出来，这些产品对标比亚迪海狮06 DM-i、吉利银河星舰7、小鹏MONA M03等。
在国内事业群内部，整套产品组合被描述成“全面开花、全面上新”。
产品矩阵铺开，经历了换帅的奇瑞风云，新一轮的考验也将在今年的后10个月中呈现——渗透率已经见顶的新能源车市场，到底还有多大空间，能腾给一个急需规模的后来者？
本文来自微信公众号“汽车像素”，作者：刘欣怡，编辑：冒诗阳，36氪经授权发布。
