Robotaxi可以放心坐了吗

2025年以来，Robotaxi行业迎来商业化加速与安全争议的双重交织，全球范围内企业布局步伐显著加快，2026年被普遍视为Robotaxi大规模投放的爆发之年。

特斯拉、吉利、哈啰、小鹏等整车企业，轻舟智航、小马智行、文远知行等智驾供应商，以及百度等科技企业纷纷布局，Robotaxi试点范围持续扩大、运营模式不断迭代。

但与此同时，北京、重庆、湖南等地接连发生Robotaxi起火、坠坑、撞人事故，安全隐患逐步显现，引发公众对其安全性的质疑。

当“机器开车”从实验室走向现实街头，一个核心疑问摆在每个人面前：我们真的可以放心坐Robotaxi了吗？

Robotaxi加速落地，2026年迎爆发拐点

全球Robotaxi行业已进入规模化布局的关键阶段，国内外企业纷纷亮出具体规划，形成多方协同、全面发力的竞争格局。

整车企业中，特斯拉率先出击，2025年在奥斯汀全面撤除安全员，实现CyberCab“车内无人”规模化运营，计划2026年第一季度实现CyberCab量产；小鹏汽车将在2026年正式推出三款Robotaxi车型，并与高德达成全球生态合作，开启“出行平台+前装量产Robotaxi”合作模式，率先在广州等地启动试运营。

科技公司在Robotaxi上的投入更大，运营也更领先。百度旗下萝卜快跑已在全国22个城市开启运营，每周全无人订单数超过25万单，截至2025年11月累计服务超1700万人次，全无人驾驶里程突破1.4亿公里。

谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司 Waymo2025年总订单量达1500万，增长超两倍，历史累计订单量超2000万。Waymo在2026年2月2日融资160亿美元，计划利用本轮融资加速全球扩张，将业务拓展至伦敦、东京在内的20多个城市。

Robotaxi企业与车企合作的速度进一步加速。2月9日，广汽丰田铂智4XRobotaxi正式下线，小马智行与丰田中国、广汽丰田的合资公司计划在2026年将部署千台级铂智4XRobotaxi。此外，小马智行计划明年将Robotaxi车队规模扩至3000辆。

吉利整合千里科技与曹操出行的优势，提出“十年百城千亿”战略目标，将Robotaxi服务推广至一百座城，2026年底开放曹操出行定制化Robotaxi车型，2026年2月在杭州投放的Robotaxi规模已达100辆。

在喊了几年“Robotaxi是大势所趋”后，网约车公司也真正下场。滴滴与广汽埃安的首款RobotaxiR2也于近日下线，自2026年第二季度起，其RobotaxiR2将率先落地北京、广州等核心城市。哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立“造父智能”，其Robotaxi已落地全国多座城市，计划2026年实现万辆级部署，2027年部署超5万辆Robotaxi。

文远知行与Uber合作升级，双方2027年前在中东部署1200辆Robo－taxi。花旗分析师报告称，文远知行的无人驾驶出租车队规模到今年年底可能会增至2000至3000辆，其中，国内市场将贡献约50%—60%的增量。文远知行此前称，将在2030年前在全球范围内部署十万台Robotaxi。

除整车企业与科技公司、网约车公司外，产业链上下游也闻风而动。例如，主营换电的奥动新能源，计划与研发自动驾驶乘用车的整车厂共同开发可兼容的换电Robotaxi。越疆科技与曹操出行合作，其机器人将在绿色智能通行岛负责曹操出行的车辆清洁、维护、补能等环节。

Robotaxi在2026年迎来爆发，是技术、政策、资本等多重因素共振的结果。技术层面，感知大模型、端到端算法持续迭代，提升长尾场景处理能力，尤其是在“L3级有条件自动驾驶是过渡”的观点日益盛行的趋势下，越来越多的智驾公司开始抓紧进入赛道。

例如，原本面向车企的智驾供应商在看到Robotaxi这个万亿蓝海市场的确定性后，也主动切入Robotaxi领域。轻舟智航聚焦城市开放道路场景，与多家整车企业达成Robotaxi合作，已在苏州、深圳等城市开展试点，计划2026年推进规模化商业化运营。

政策层面，中国正在建立全国统一的L4级测试与运营标准，路权从一线城市向二、三线城市扩展；北美、中东等越来越多的国家和地区出台专项法规，提供运营补贴与路权优先。用户层面，随着城市化进程加快，城市通勤压力凸显，Robotaxi可弥补传统网约车运力缺口，且经过多年试点，用户对自动驾驶的接受度逐步提升。

更重要的是，Robotaxi已经站在了盈利的边缘。小马智行在广州实现了城市级单车盈利转正。高盛在2025年5月预测，一线城市Robotaxi单车毛利或于2026年转正。在运营规模超5万辆的情况下，全行业或在2032年实现经营利润转正。

运营事故频发，安全短板需补齐

尽管Robotaxi布局热潮涌动，但实际运营中的安全事故，暴露出行业发展的诸多短板，也让“能否放心坐”的疑问愈发突出。

2025年5月，北京亦庄一辆Robotaxi在运行中突发异常，紧急停车后起火，初步判断起火点位于动力电池舱，涉事车辆触发保护机制停车后起火；8月，重庆永川一辆Robotaxi径直驶入市政施工沟槽，车身大半陷入3米深坑，事发时施工区域虽未设置完整警示标志，但人类驾驶员可凭借经验识别，而涉事车辆感知系统未能识别这一临时障碍。

2025年12月初，湖南株洲一辆L4级Robotaxi在斑马线前撞倒两名路人，其中一人不幸被卷到车底。涉事车辆搭载顶级感知硬件，却未能识别斑马线上的路人，疑似强光干扰、传感器盲区或算法对路人行为预测不足导致。此外，特斯拉在奥斯汀的“车内无人”运营中，2025年7月至11月累计发生9起事故，平均每5.5万英里就有1起，事故率超人类驾驶。

这些事故集中暴露了Robotaxi在技术、监管、企业运营三个层面仍旧存在的问题。技术层面，长尾场景适配能力不足，算法训练多依赖固定场景数据，对道路施工、临时封路、强光暴雨等突发场景识别延迟，且对路人突发行为等不确定性场景的预测能力欠缺。

监管层面，全国统一的安全标准与事故问责条例尚未出台，现行法律法规难以适配“车内无人”运营模式，事故责任划分模糊，车企、算法研发方、监管部门的责任边界不清晰；地方监管标准不一，部分城市为抢占产业先机，降低试点门槛，对企业技术水平、安全保障措施审核不严。

轻舟智航CEO于骞近期表示：“估计2027年或2028年会有几十座城市实现常态化运营。但是中国的Robotaxi可能会比美国慢一些，因为这涉及人力成本、法律法规等多重因素，C端乘用车的L4能力在中国发展会更快一些。”

企业运营层面，部分企业存在“重扩张、轻安全”的浮躁心态，急于商业化，忽视技术打磨与安全冗余设计；车队运维体系不完善，规模化扩张速度超过运维能力。不少企业在试点城市缺乏专业的Robotaxi事故处理机构，事故发生后难以快速处置、复盘整改。甚至有些企业在成本压力下妥协，采用低成本传感器与简化算法，缩减安全测试投入，未针对不同区域道路特点优化场景适配。

针对这些问题，业内普遍认为，Robotaxi行业发展需重点关注三点：一是坚守安全底线，企业需摒弃浮躁心态，加大技术研发投入，完善运维体系；二是完善监管体系，加快出台统一的安全标准与事故问责机制，加强动态监管，严惩违规运营等行为；三是强化数据公开，推动企业公开运营数据与事故信息。

2026年将是Robotaxi大规模投放的爆发之年，多重因素推动行业从试点走向规模化落地，各类企业的密集布局，显示出行业的广阔发展前景。但北京、重庆、湖南等地的安全事故，也清醒地揭示出行业在技术、监管、运营层面的短板，“能否放心坐”仍是公众关注的核心命题。

Robotaxi的发展，不能急于求成，安全是行业健康发展的前提。Robotaxi的终极价值是让出行更安全、高效、便捷，唯有兼顾发展速度与安全底线，才能逐步打消公众疑虑，推动行业持续健康发展，真正实现从“能坐”到“放心坐”的跨越。

本文来自微信公众号“经济观察报”，作者：周信，36氪经授权发布。