美国Robotaxi报告承认已落后，Waymo特斯拉前面都有中国玩家

美国自动驾驶榜单，「承认」中国Robotaxi领先。

一家专门研究自动驾驶赛道的美国机构，结合SEC文件、公开交易所信息等官方数据，做了一个自动驾驶Robotaxi榜单。

这个榜单一出，硅谷可能有点不太舒服：

第一名是中国的萝卜快跑，Waymo紧随其后排第二，特斯拉位居第五。

16大Robotaxi玩家，有6家中国公司入围，前五名中，有3家都是中国公司。

美国自动驾驶榜单，三家中国公司占据前五

这份自动驾驶榜单，来自美国初创公司Autnmy AI，是一家专做自动驾驶行业研究的机构。

他们为自动驾驶行业开发了一个评分系统，叫做The Road to Autonomy（地址放在文末），其中包含Robotaxi、无人驾驶卡车、无人物流车等不同榜单。

其评分维度覆盖运营规模、营收、商业合作、制造能力、安全记录几个方向。

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Autnmy AI的联合创始人罗布·格兰特（Rob Grant）表示，该平台只采用公开可用的数据或经授权的数据集，数据来自联邦和各州的公开报告、SEC文件、公开交易所信息。

格兰特还透露，让他印象最深刻的结论之一，是中国在多个类别中的排名都更高。

在Robotaxi子榜中，上榜的16家公司中，有6家来自中国。

先看前五名的座次。本周一，百度Apollo Go（也就是萝卜快跑）以81.7分位居第一，Waymo则以77.6分居于第二，差距大概是4分多，咬得很紧。

接下来的第三到第五名，分别是小马智行、文远知行和特斯拉——前五名里，有3家是中国公司。

不过，这个榜单每12小时更新一次（实际间隔可能更短），刷新一次排名可能就发生变化。截至本文截稿时，Waymo又以3分的差距，暂时领先萝卜快跑。

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再看榜单中的其他中国玩家，目前入围的还有排在第十的曹操出行、排在第十二的滴滴自动驾驶和第十三的小鹏。

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这套评分的逻辑其实很有意思，权重更高的是运营规模和商业化数据，核心已不再是以往讨论最多的是技术路线。

对于很多海外网友来说，这个榜单的结果可能有些出乎意料。

因为过去几年，谈到自动驾驶，Waymo几乎就是行业标杆，特斯拉则拥有更高的关注度和更庞大的用户基础，中国公司相对而言低调得多。

可当评价体系从技术展示转向商业运营之后，榜单真正呈现出来的却是另一幅图景：

中国Robotaxi玩家，开始集体出现在榜单前列了。

怎样理解榜单排名？

放在2026年这个时间节点上，这个榜单的切角并不奇怪——

十年前，自动驾驶刚刚成为资本市场最热门的赛道，那时行业几乎没有任何办法判断谁真正领先。

每家公司都在展示自己的Demo、测试视频，但鲜少有人能够拿出一套统一的标准，对不同企业的发展阶段进行横向比较。

直到今天，随着Robotaxi逐渐走向商业运营，行业终于拥有了能够量化的公开数据。

因此，Robotaxi开始真正拥有属于商业化时代的新坐标系。

而技术验证的问题，如今早就不是主要矛盾。各家Robotaxi车队的盈利路径、规模化节点，成为了当下资本市场最关心的问题。

这就解释了中国公司为什么集体出现在榜单前列——

在新的坐标系中，中国头部的Robotaxi玩家的商业化进展，相对来说要快得多。

先说萝卜快跑，相信大家也有所感知，最近两年一直在扩大运营规模，并且扩张速度越来越快。

萝卜快跑不仅在国内从北京、武汉、重庆，一路扩张到深圳、上海以及香港，还将运营经验复制到海外市场，相继推进迪拜、阿布扎比等地区的商业合作，把Robotaxi带向全球市场。

同样进入前五的小马智行和文远知行，走的也是相似的路线。

这两家公司这些年对外公布的信息，大多也围绕着运营城市、合作伙伴、车队规模以及海外布局展开：

小马智行持续推进中东、韩国等海外市场，文远知行则不断扩大欧洲、中东等地区的商业运营版图，重点都放在了商业化运营上。

三家公司还有一个共同点，就是都已在小范围内跑通了商业化路径，出现单车盈亏平衡的拐点。

再来看海外顶级玩家——谷歌旗下的Waymo，无论是运营经验还是技术成熟度，依然是全球Robotaxi行业最成功的公司之一。

截至目前，Waymo已经在美国多个城市提供无人驾驶出租车服务，商业运营规模仍然领先美国同行，并计划继续向更多国际市场扩张。

不过，随着车队越来越大、运营城市越来越多，Waymo面临的问题已不再单纯是无人驾驶技术，而是如何把无人驾驶技术变现为一家赚钱的出行公司。

去年以来，Waymo陆续因为召回、复杂道路场景等问题调整运营策略，说明Robotaxi进入大规模商业化之后，公司需要面对的挑战已经从算法本身，延伸到了运营、安全、服务以及监管等各个环节。

此外，还有几家中国玩家在这个赛道上，进度不一，但都值得关注。

背靠吉利的曹操出行，走的是出行平台路线，163个城市的运力调度体系，就是其进入Robotaxi赛道最大的底牌。

今年2月，曹操出行在杭州投放了100辆Robotaxi，目前是主驾有人的混合运营模式，属于向无人化过渡的阶段。

目前，曹操出行已定下长期目标，计划2030年累计投放10万辆Robotaxi。

榜上有名的还有我们熟悉的小鹏。

其首台Robotaxi量产车上个月在广州下线，基于旗舰SUV GX打造，搭载4颗图灵芯片，算力3000 TOPS。这款车采用纯视觉方案，不用激光雷达，也不依赖高精地图。

小鹏计划，今年下半年将在一线城市开启Robotaxi载客示范运营，接入高德打车平台。

滴滴自动驾驶，这家是赛道里公开信息最少的一个。

滴滴自动驾驶与广汽埃安合作打造的L4级定制Robotaxi车型R2，也已量产交付，全无人驾驶网约车已进入示范应用阶段。

整体上看，中国公司能在这份榜单上拿到这样的位置，底层逻辑在于运营环境和成本控制带来的优势。

中国的一线城市密度大、网约车需求量高、用户对新事物的接受速度快，整个政策体系也在以相对配合的姿态推进无人化许可。

这带来的连锁效应是：数据积累快，迭代快，成本下降快。

小马的第七代Robotaxi自动驾驶套件，BOM成本比前代降了20%；文远的单车总体拥有成本，2025年同比下降了约38%，远程安全员的人车比从1:10提升到了1:40……这些都是规模运营才能带出来的优化。

需要说明的是，特斯拉可能是这个榜单里最难定位的一家。

过去几年，特斯拉一直是自动驾驶行业最受关注的企业之一，但在Autnmy AI这套评价体系下，技术领先只是其中的一部分。

对于刚刚起步的特斯拉来说，车队规模、用户粘性等数据还需要时间积累。所以按照目前的进展，特斯拉暂时排到第五。

不过，Cybercab一旦量产走量，特斯拉就拥有了一个很大的变量没有计入——制造规模。

而且前段时间特斯拉递交的文件显示，Cybercab是一款前驱量产车，成本进行了极大优化。

所以，Robotaxi的比赛还没到最后，现在定终局可能还早……

榜单传送门：indices.roadtoautonomy.com

本文来自微信公众号“智能车参考”，作者：杰西卡，36氪经授权发布。