那些「宁死」不买电车的人

每人Auto·2025年10月23日 12:06

油车的好，有千万种。

汽车行至电动化的十字路口，市场在两端极限拉扯。

根据‌乘联分会数据，今年9月，新能源在乘用车市场‌的渗透率已经达到57.8%。这意味着，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。硬币的另一面是，燃油车并未如预期般悄然退场。9月，燃油乘用车销量约94.5万辆，连续四个月实现正增长。

当电车成为汽车市场的耀眼新星，为何仍有消费者坚定地选择燃油车？每人Auto与五位不同年龄、来自不同行业的燃油车车主进行了一场对话，以下是他们的自述。

要是全世界的油车都停产，我就去买辆二手油车

章军 58岁餐厅经营者，丰田锐志

2017年，我花24万买了人生中第三台油车——丰田锐志。我的第一台车是2007年买的大众捷达，当时15万左右；后来在2010年置换了一台大众帕萨特B7，大概23万。这些车放到现在，估计没什么人会要了，也就我们这些老司机还喜欢开。

我从小就对汽车着迷，年轻的时候买不起，就每年逛车展，过过眼瘾。第一届广州车展是2003年办的，从那以后，不管刮风下雨，我都会去看，一看就是17年。2020年之后，车展上的新能源车越来越多，没什么意思，我就再也没去过了。

还记得2018年的广州车展，当时有辆车被好多人围观，外观极其扎眼。车门像小鸟翅膀似的，“唰”一下向上开启。我凑前一看，是辆白色的特斯拉Model X，价格差不多一百万元。我打开车前盖一看，傻眼了，里面空荡荡的，连发动机都没有，像什么话？

一辆车怎么说也有上万个零部件组成，那些才是车的价值。如今的电车，结构要比油车简易不少，有人调侃说像一部“大手机”。车前盖里不装发动机，拿来当储物箱放衣服、行李，还能称作是车吗？装个电池、套个壳子就跑，送我都不要。

我们是从燃油车时代过来的人，实在开不惯电车。有一次开朋友的某款比亚迪电车，感觉是挺舒服的，特别安静。但要是开它上高速，我估计会很危险，因为太安静，长时间开容易犯困。年轻人嫌油车吵，但我们这种上年纪的司机，就喜欢油车那种微微的噪音，没有了还真不习惯。

而且油车一起步，“嗡”一声就冲出去，多帅气。电车一点声音都没有，根本没法比。做工方面，我也觉得电车比不上进口油车。我观察过一些电车，比如方向盘的皮质缝线，线段间隔不一，有长有短，很粗糙。正常的车做工应该是非常均匀，挑不出来一点毛病的。

章军的丰田锐志。图 / 受访者供图

如今那些电车的门把手我也不习惯，按一下再弹出来，看起来很智能、有现代感。但我不喜欢这种设计。传统的门把手，手感不是更好吗？也更容易拉开，更安全。

从智能化来看，座椅提前加热、还能按摩，是挺好的。但也没必要为了这些花里胡哨的功能买电车。智能化太高我也不会用，中控大屏10%的功能我都用不到。就像我用苹果手机，除了打电话、发信息，其他功能基本不用。那就没有意义，给我再多功能，我用得上它才有价值。

不可否认，近几年路上跑的电车越来越多。就拿我们小区停车场举例，2020年之前，几乎见不到一辆电车。如今放眼望去，整个停车场接近四成都是电车。我想越来越多人开电车，可能也和油价上涨有关，那时候92号汽油才6块一升，现在都要8块了。

虽然我热爱油车，但坦白说，我并不觉得油车有什么优势是电车完全替代不了的。相反，电车肯定代表着进步，毕竟智能化是大趋势，油车在这方面难以超越。

我承认燃油车总有一天会被淘汰，想来也挺无奈的，但新旧更替是自然规律，就像人老了也会被淘汰一样，我们只有接受。

要是有天全世界的油车都停产了，我就去买辆二手油车吧。

在车里搞“冰箱彩电大沙发”我不感兴趣

王卫东 57岁央企职工，凯迪拉克XT5

我的驾龄整二十年了，在路上跑过十万多公里。

第一辆车是丰田卡罗拉，在那个年代，卡罗拉口碑好销量高，当时的落地价是16万。开了十多年车子性能老化，上不了高速了，所以决定换个新车。

说起来很戏剧化，当时准备买的车是丰田RAV4，虽然很多地方不满意，但妻子给我的预算是20多万，综合来看RAV4是最好的选择。有一天，我和妻子开车外出，她问我前面那个是什么车，真好看，有种一见钟情的感觉。我一看，那是台凯迪拉克XT5。虽然超出我们的预算，但最终还是买单了，当时4S店给优惠了7.5万，落地价31万左右。

王卫东的凯迪拉克XT5。图 / 受访者供图

卡罗拉开了那么久难免有情怀，换车的时候其实挺舍不得的，最后送给外甥开了。妻子说给家人开你还能看着它，报废了就真的没了。到最后，那台卡罗拉彻底报废，我们还拿到2万多块，真的很保值了。

我的公司在郊区，通勤单程18公里，偶尔也带着家人周边自驾游。

目前这台XT5已经开了两三年，凯迪拉克毕竟是二线豪华品牌，车子很好开。我买车最关心安全，比如车架车框。之前在网上看过凯迪拉克的拆车视频，前保险杠拿钳子都掰不开，也很耐撞。相比起来电车有电池爆炸的风险，电动门把手也有安全隐患。

不过任何车都有缺陷，XT5的内饰比较落后，科技感差一点，但是现在新能源车里流行的大屏幕我觉得也没必要，容易碎还影响开车。“冰箱彩电大沙发”这些我也不感兴趣，我就是开车，不需要那么多功能。XT5起步会肉一点，不过也能确保安全，电车起步就往外蹿，太吓人了。

凯迪拉克XT5的油耗显示。图 / 受访者供图

我也从来不需要辅助驾驶，我不可能把生命交给一个机器，手搭在方向盘上就可以走？开了这么多年车我是做不到的。

我的同事大多是中年人，大家还是开油车的多一点。不过，这两年身边买电车的人确实变多了，家人也总说电车的好。但我从来没考虑过电车，我住在河北，冬天很冷，不适合开电车，我也很怕在高速上突然没电。再加上我在电厂工作，电是最容易出毛病的，这点我最清楚。混动车也从没考虑过，在我看来还不如纯电车。

我身边有买电车的朋友，车的续航标称是500公里，实际也只能跑300公里，而且电池是会慢慢衰减的。相比起来油车能保持一个更稳定的状态。XT5的油箱比一般的车要大，跑一千多公里完全没问题，这也是电车比不了的。

我也从来没觉得电车更省钱。我一个月加两次油差不多花700多块钱，保险一年三千多元，比电车便宜太多了，保费差价够我加一年油。而且油车能开十年以上，还足够保值，电车维修麻烦，最后也卖不了多少钱。

其实我也不是完全抵触电车，我只是觉得它应该发展得再好一些。作为一个驾驶员，我比较好奇开电车的感受，听说问界M9评价很好，有时间我可能会去试驾体验一下，说不准试完也就喜欢上了。

升职、搬家、孩子上学，老人去世，这么多年风风雨雨，我的车都和我一起经历了。我最难忘的瞬间，是坐在丰田卡罗拉里的第一个夜晚，我和妻子躺在车里看星空，有人说了一句，此刻这个小空间就是属于我们的了，那是我人生中第一次对车有了切实的幸福感。

我卖新能源车，但还是偏爱油车

许琪 25岁新能源汽车销售，奥迪A4L

我开的是一辆奥迪A4L，已经开了两年，总行驶里程大约一万八千多公里。家里很早就有车，都是油车，一辆大众途观已经买了八九年，平时是我妈妈在开。我念大学的时候，就盼望着毕业后拥有一辆属于自己的车。

2023年，我开始和家里人讨论买车的事。老一辈对电车这类新鲜事物接受度不高，他们觉得油车永远是首选。

我自己并不排斥新能源。选车期间，我去看了小鹏P7。甚至在买车前一年，我开始关注新势力。这辆奥迪落地价26.1万，比当时小鹏P7的低配版要稍贵一些。不得不说，小鹏的外观漂亮，科技感很强。

那时候大家对电车的接受度远不如现在，充电也没有现在便利。我对电车技术的成熟度也不放心，相较于油车，电车仍是发展中产物，面临很多不确定性。

思前想后，我最终选择了油车。作为家庭用车，我觉得可靠性和便利性更重要，选油车是更踏实。在油车阵营，我对比了沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等多款车型，最后选择奥迪A4L，是出于品牌偏好。

许琪的奥迪A4L。图 / 受访者供图

汽车具有一定社交属性。比如见朋友，你开奥迪和开大众给人的感觉是不同的。另一方面，家里开大众，我作为北方人多少有些德系车情怀。

品牌效应对电车来说也一样，我身边开电车的朋友里，选择特斯拉的人最多。毕竟品牌诞生早，大家觉得更靠谱，就像不懂手机品牌的人会直接选苹果。

我在一家新能源汽车品牌从事销售工作，新能源行业竞争激烈，更新换代很快。入行后，我虽然对电车有了更深的了解，但也没有后悔买油车。不过空闲的时候，我也会想，如果开的是电车，是不是还能顺便跑个顺风车赚点外快？

我观察下来，年轻人第一辆车选纯电的居多，年纪稍大的更倾向混动车型，可能是因为续航焦虑。加油站随处可见，充电桩还是要少一些，不仅要找位置，还要比较不同时段的价格，确实很麻烦。

之前我和朋友开电车出游，八小时的路程中途需要充电，耽误了很久。虽然现在不少车企宣传800伏快充，但配套充电桩不够普及，只有车子升级是不够的。

我卖电车有这样一个话术：如果你买了油车，只有你刚提车那一阶段是性能最好、最喜欢它的时候，一旦时间久了，它是在走下坡路；但电车不一样，因为可以OTA升级，每天都有新的惊喜。

不过，OTA对我的吸引力没那么大。我开油车，倒是一天比一天喜欢。相较智能化，我更偏爱机械质感——踩油门时发动机的响应、换挡的顿挫感，还有行驶中的路噪和风噪。加速提速那瞬间，很爽，发动机声响和马力能立即给你反馈，让我感觉自己是在真正地开车，而不是在操作一个电子设备。

我曾经开过朋友的特斯拉Model 3，电车起步确实很快，但开起来总感觉轻飘飘的，不稳当，过弯时缺乏安全感。相比之下，奥迪的底盘调校更扎实。

我也开过插电混动车，当时是去烟台见客户。因为疏忽没有及时关注电量和油表，上了高速才发现既没油也没电了，勉强撑着走了一段后，彻底趴窝了。前不着村后不着店，我只好打救援电话。因为是混动车，还带油箱，工作人员从服务区带了散装油过来，现场给我加进去，这才解了围。

事后想想，幸亏那是一辆能加油的车。要是纯电车在高速上完全没电，它不能像油车那样简单拖走，需要板车来拉。

我对新能源行业很有信心，只是对我而言，油车是更稳妥的选择。真正喜欢开车的人可能都会偏爱油车。眼下，油车给我的踏实感，是电车无法替代的。

我的油车也有智能化

黎夏 44岁互联网从业者，宝马X5

我的宝马X5已陪伴我四年时间，跑了近八万公里。我开车主要是上下班通勤，周末偶尔带家人去旅游。

买这辆宝马之前，我还开过奔驰威霆和丰田凯美瑞，一直是油车用户。油车的做工扎实，驾驶性更好。我有二十年驾龄，喜欢油车的那种机械感。尤其是宝马，车身大、开起来稳，方向盘手感好，油门响应也及时，整体驾驶感受我很满意。

其实现在油车也有智能化，我的宝马X5带L2级辅助驾驶，高速和堵车时我都会用。虽然不如新势力的智能驾驶先进，但自动跟车、刹车这些基础功能也够用了。我开车时连上CarPlay，听歌、导航就能实现，对大联屏没有特别的需求。

黎夏的宝马X5。图 / 受访者供图

我是80后，身边朋友开油车和电车的差不多各占一半。我们村里也有不少人换了新能源，有些家里有一台油车会再买台电车。我坐过几次电车，确实安静，比油车噪音小很多。现在四五十万的电车，内饰和配置做得也不错了。但我对电车始终有两大顾虑：一是充电的便利性，二是电池的安全性。

我老家在湖南，每年要回去两三趟。长距离驾驶，电车就比较麻烦，我总担心电量不够，如果高速上充电要排队，体验也不好。现在市面上有的电车虚标续航，实际续航里程基本都要打六七折。等将来电池技术取得实质性突破，真能跑一千公里，我可能会考虑电车。

蔚来的换电模式的确方便，缓解了不少人的续航焦虑，特别是现在换电网络越来越完善。但从安全性来看，我还是不放心。虽然油车用久了也可能自燃，但电车的自燃风险可能更大一点。

还有保值率也是个问题，我的宝马X5当年105万买的，现在卖50多万都难。而同样价位的电车，五年后可能连一半都不值。

不过，我也对新能源车保持关注。只要有新电车上市，我都会去试驾。倒也不是打算买，就是想了解技术发展到哪一步了。万一哪天需要换电车，不至于一点也不了解。

新能源车型里，我更关注MPV。周末我们一家六口出游，一个月至少自驾两三次。现在这辆宝马X5开起来没问题，但后排座椅靠背太直，坐长途不太舒服。

传统汽车工业已经发展了一百多年，各方面技术足够成熟，所以现阶段还是油车更让我放心。这一点，从高速公路上跑的车型也能看出来，跑长途的大部分还是油车，能占六七成，市区里才能看到更多电车。

其实，油车比电车省钱

吴思瑶 29岁体制内基层工作者，长安欧尚X5

我住在天津武清区，是一名体制内的基层工作者，因为工作需要下乡服务，所以我每天都得去村里办公，一天的通勤距离大概是20公里。

刚开始工作的时候我骑电动车上下班，去农村的路太不好走了，乡镇道路上来往的都是运货的半挂车，每次经过大卡车的时候，我都害怕得心脏直跳。再加上路途遥远，电瓶车的电量也不够用。于是，上班不到一周就开始张罗着买车了。

我选车最看重的还是外观，其次是性能，如果是大品牌就更安心了。我的目标是买个SUV，因为空间大，造型好看，底盘够高。从决定买车到提车花了差不多一个多月，当时主要试驾了大众朗逸、上汽MG6和广汽传祺，但都不是很满意，不是内饰没质感，就是配置太低，还有的倒车影像都很模糊。

最后选择的是长安欧尚X5。买车过程很有意思，这辆车我没试驾过，当时着急买车，第一眼看觉得外观好看，配置也很高，有360影像，各方面都很满意，只用了半天的时间就下单了，相当于盲买。

吴思瑶的长安欧尚X5。图 / 受访者供图

如今这台车开了有几年了，跑了六万两千公里。有车以后感觉瞬间自由了，偶尔遇到村里施工、暴雨积水，或是大风把电线杆刮倒了，我都得第一时间去现场看看，不得不走土路、泥路和水路，这个时候车就派上用场了，SUV底盘高，走这些路完全没问题。除了日常通勤，还能过年开车回家，休息时还能去天津周边玩，再也不是之前骑电瓶车的苦日子了。

这个车整体来说挺省心的，也够皮实，除了更换易损件，只因为小车祸修过一次前机盖。费用也不算高，车的保险一年两千多块，半年做一次保养，把油钱、停车费等一些开销加起来，平均一个月的支出是差不多1000元左右，还在接受范围内。