看广东轨交网络，番禺的份量强到可怕

据报道，广州近日将新开通两条城轨，分别是 广州东环城际铁路（番禺站——白云机场北）、琶莲城际铁路。 

敏锐的人马上能发现，这两条城轨均与番禺区密切相关。 

不得不说，番禺在广州乃至全省轨交网络中的地位，强到可怕——关于这对一点，我们待会展开讲 ，先说一个结论：番禺对轨交红利的开发不足10%，这是一个被严重低估的区。

要知道，番禺地处珠三角平原的腹地中心，同时靠近广州核心区，这从根本上决定了：由番禺来担当珠三角的轨交网路中心 是最佳选项。 

正因为如此，从番禺去到大湾区任何一个城市的市中心，都可以在一小时以内，当然南沙也可以，但南沙要开车，番禺既可以开车，也可以坐城际列车。 

所以，番禺才是大湾区真正的“交通之王”，它不应该只是“广州的番禺”，还应该是“大湾区的番禺”，如果意识到这一点，这里的生意机会、房产价值半径，都需要重估。 

01

深圳老同学，每周都来番禺“上班”

最近有个住在深圳的老同学，每周都要广州来上几天班。 

老同学是一个企业主，他的业务涉及文创与新零售，最近因为收购了一家广州企业，所以要经常到广州开会。 

他将广州公司的base定在了万博，我好奇追问原因，他笑着给出两点理由： 一是近南站，回家方便，去佛山、中山、东莞、珠海也很近，方便他开拓整个珠三角的生意。 第二，番禺配套成熟，吃饭、办公、休闲娱乐的选择很多，而且价格也比较亲民，总之，生活丰富，招人、见客户也方便。

和他深聊后发现，像这样广深两地奔波的商务人士不在少数，许多从深圳过来的企业主，都不约而同把广州业务的落脚点选在番禺。

甚至有不少珠三角居民，养成了 “城际通勤式消费” 的习惯 ——上午坐高铁到南站，去番禺吃顿地道粤菜，或是到顺德品个双皮奶，下午再轻松返程，把 “跨城生活” 过成了日常生活的小确幸。

日益频繁的跨城交流，也带动了很多跨城买房的需求，像广州南站、长隆万博片区的楼盘，不少都被深圳人、东莞人、香港人收入囊中。

我们过去常说“大湾区一体化”、“广深同城化”，很多人耳朵都听出茧子了，如今，这些PPT上的概念，终于有了鲜活的现实注脚。

这便是大湾区一体化的好处，随着城际铁路越建越多，跨城协作、资源整合类的生意机会，正变得越来越多。

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番禺在广东轨交网络中的地位，强到可怕

打开珠三角轨道交通网络图，你会发现一个事实：番禺在广东轨交网络中的地位，强到可怕。

这里坐拥亚洲最繁忙的高铁枢纽——广州南站，接入了京广、广深港、贵广、南广等多条干线高铁，以及广珠城际、广佛环线、佛莞城际三条城际铁路，每天的客流量接近50万人次。

不仅如此，番禺还是广州地铁网络的重要组成部分，目前已有2号线、3号线、4号线、7号线、18号线、22号线从番禺穿城而过。

甚至可以说，基于南站的存在以及番禺独特的地理位置，整个珠三角的高铁与城际网络，就是以番禺为中心来规划的，像这样的配置，在整个广东，都无出其右。

而且，番禺的轨交网络还在升级，近日将开通的广州东环城际铁路（番禺站——白云机场北）和琶莲城际铁路，就堪称番禺 “交通升级的双引擎”。

二者的开通，意味着番禺彻底打通了 “内联外通” 的交通大动脉 —— 向内，能快速衔接琶洲、金融城等广州核心板块，比如从万博到琶洲，未来通勤时间可压缩至半小时内，让番禺与“珠金琶”的产业协作、人员来往更加紧密。

向外，通过与白云机场的连接，让番禺直接融入全球航空枢纽，让番禺的企业实现 “家门口对接全球市场”，大大降低企业的跨区域运营成本。

内外双循环全部打通，番禺的轨交优势，将转化为实打实的区域竞争力。

03

无论是生活氛围，还是搞钱氛围

番禺都是广州一流的存在

那么，轨道交通带来的泼天流量与无限商机，番禺准备好了吗？

众所周知，作为广州城市新中心的番禺，本身就有扎实的生活氛围与产业基础，来承接大湾区的增量客群。

首先是商业，这是城市活力最直观的指标，而这正好是番禺的强项。

目前，番禺仅万博区域就已建成番禺天河城、四海城、万达广场、广晟万博城、海印又一城等近10个商业综合体，体量超过10个天河城。不仅如此，汉溪K11本月底也将开业，长隆万象天地也在紧密施工中。

客观来说，就超级购物中心的集中度与成熟度而言，整个广州除了天河路-珠江新城，还有哪里能比万博强？就算是金融城、琶洲，也要回避吧。

万博商务区 图源：广州番禺发布 

第二是产业，这个直接关乎老百姓的就业，而这也是番禺的特长。

从上个世纪80年代开始，番禺就是广东的富庶区域，是中国民营经济的重要发源地，涌现出长隆、星河湾、敏捷、香江、好太太、比音勒芬、海大等一大批知名企业。

到今天的话，番禺还冒出希音、小鹏汇天、鹏辉能源、里工实业等一大批高科技企业。

根据《2024新财富富人榜》，全国最富的500人中，广州占了19个名额，其中番禺占了6个，以一区之力贡献了全市1/3。

6月，2025胡润全球独家兽发榜，番禺共有4家全球独角兽，数量虽然不是最多，但总估值接近5000亿元，这是什么概念？番禺以一区之力贡献了全市家独角兽总估值的70%。

可见，无论是生活氛围，还是搞钱氛围，番禺都是广州一流的存在。按照现在流行的说法，番禺这就叫做产城融合，这一点其实不容易。

在很多地方，搞钱、生活往往不可兼得，比如一些老城区生活氛围是好，但由于产业空心化，缺少搞钱机会；而有些新城区，产业是搞起来了，但由于缺少生活氛围，人才不愿意在这里扎根。

正因为如此，产城融合的区域，往往是楼市价值的高地。

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见过香港西九龙、上海虹桥的人，更懂番禺

从全球经验来看，交通升级往往带动区域能级跃升。

以香港为例，中环长期独占香港经济的鳌头，这个地位几乎不可撼动，但随着西九龙高铁站的建成，像摩根、高盛等国际投行纷纷从中环搬到西九龙。

谁能想到，一个高铁站，居然能和中环抢生意？

众所周知，金融行业瞬息万变，时间就是金钱、效率就是生命，在西九龙办公的最大优势是什么？从这里到内地，比从中环出发要节省半个小时，这半小时能新增多少生意机会？

无独有偶，上海最光鲜的CBD陆家嘴，也面临虹桥板块的强势竞争，大量企业从长三角各地迁徙到虹桥，让虹桥风头无两。

为啥呢？虹桥是上海的轨道交通中心和航空中心，企业在这里，出行效率更高、生意辐射的半径更大。

从世界范围内来看，依托轨交网络建成的新型商务区，正在对传统商务区形成降维打击。

所以，当下抢滩番禺，更像是抢购一张叠加 “轨交红利 + 区域能级提升” 的入场券。

亲历过香港西九龙与上海虹桥崛起历程的朋友，可能比广州人更懂番禺。

本文来自微信公众号“城市战争”，作者：孙不熟团队，36氪经授权发布。