快递涨价，第一批“9.9包邮”商家撑不住了？

七分钟的谈话，深圳商家肖麦提到七次“倒闭”。他总是说，“快倒闭了”、“全倒闭了”、“持续在倒闭”。他的公司几十人，在线上主卖手机壳。“原来还有两毛钱利润，快递直接涨5毛钱还有利润吗？”他告诉亿邦动力，“那不亏钱吗？”

今年七月，快递行业掀起一场来势汹汹的“反内卷”浪潮。多家快递公司上调快递价格，主要针对0.3kg以下的轻小件，单票涨价幅度普遍在0.3元-0.6元。几大“产粮区”（快递业务量大、以发件为主的区域），过去是快递价格战重灾区，如今扛起反内卷大旗。

广东无疑最受瞩目。2024年，广东省快递业务量425亿件，占全国的24%，连续16年稳居全国首位。8月4日起，广东快递底价整体上调0.4元，每单揽收价不得低于1.4元，否则将遭受重罚。8月5日起，通达系已开始执行涨价政策。

亿邦动力调查发现，商家对此反应明显。尤其是“9.9包邮”的薄利多销型商家，快递涨价极限压缩利润，不少人称很难通过提高零售价格抵消。肖麦告诉亿邦动力，因为快递涨价，他们部分生意已近乎停摆。

除了广东，在浙江、福建等发货量较大的省份，多家快递公司也在上调价格。按照多位市场观察人士的看法，作为今年电商行业规范治理的重要一步，快递涨价将向更多地区蔓延，可能给低价电商带来新的变局。

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快递涨价，从广东向周边蔓延

对许多广东电商卖家而言，刚刚过去的八月是一个猝不及防的“至暗时刻”。

从8月4日起，广东省邮政管理局针对0.3kg的轻小件，底价整体上调0.4元/票，单票均价涨至1.4元以上。落到商家头上，普遍加价0.5元-0.6元。此前，广东轻小件的单票快递费已卷到1元左右，价格涨幅超过40%。

“就跟那个坐电梯一样，直接飞上去了。”一位商家说，从接到通知到正式涨价，不过短短两天，涨幅也是史无前例。

行动如此“迅猛决绝”，可见快递行业自上而下反内卷的决心。按照广东省邮政管理局要求，各家快递公司均不得低于1.4元成本价揽收，否则将被重罚，同时设置15天的锁盘期（在此期间，快递企业不得擅自降低价格揽收快件，争夺客户）。至今，锁盘期经两次调整，已延长至9月20日。

一位邮政管理局内部人士最近的工作就是忙着处罚网点。他透露，此次涨价“不是开玩笑的”，发现低于底价的网点，会立刻向相应快递公司罚款，网点封锁三天。截至八月中旬，“广东邮政罚了韵达30万，申通10万，极兔5万元”。

快递与电商唇齿相依。电商是快递业最大客户，其快速发展和小件化塑造了快递行业的形态；而快递是电商交付的关键一环，物流成本直接牵动电商利润。

2009年，民营快递企业获得合法身份，“双11”大促诞生，电商爆发式发展，电商件成为各快递企业争夺的重要增量市场，各大快递公司也随之崛起。

但包邮逐渐成为标配，电商低价化也让快递趋于小件化，行业陷入价格战泥潭，单票收入一路走低，甚至出现“8毛发全国”的超低价。根据今年一季度数据测算，主要快递企业中，中通、圆通单票净利分别为0.24元和0.13元，而韵达、申通低至0.5元、0.4元。

内卷背景下，快递公司和电商卖家争夺几毛钱的利润空间。快递涨价，数以千万计“9.9包邮”的薄利多销型电商卖家，又成为最直接的承压者。

有广东商家反映，涨后的快递价是这几年最贵的，甚至超过价格战之前。“同一个快递，我们前年发一块五左右，现在就要一块八。”一位商家称，可以接受涨价，但涨幅太夸张，由此导致产品提价过多，消费者也难以接受。

锁盘期，快递网点争夺客户会面临罚款。正值生意旺季，卖文具的小武却不能换更便宜的快递，于是做得越多亏得越多，只能硬发。“一些做得比较大的电商老板，就是挣个几毛钱，我看他们都在等广东的快递后续能不能降下来。”小武说。

亿邦动力调查发现，一些广东的低价包邮商家，正在转向从外省发货。而这也牵动快递网点共同经历变革期的“阵痛”。一位网点负责人称，他的收件量下降约30%。另据知情者称，广州市白云区某极兔网点，更是从7月的28万票一天降到8月的6万票一天。

锁盘期间，快递涨价已经从广东向周边蔓延，也在覆盖更多类型的快递，如大件商品。浙江从义乌开始，8月两次调价，扩展到台州等其他市区，所有克重普涨。福建省通达系，8月20日起，将0.3kg以内包裹底价上调至1.5元以上，二者涨价均在0.3-0.4元之间。

分析人士认为，9月以后，华南省份可能跟进这个政策，比如江西和湖南等。而湖北、河南和安徽等地，不排除会有相应的快递反内卷举措。

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“9.9包邮”，单量大跌被逼到墙角

对电商商家来说，2025无疑是多事交织之年。平台流量见顶，达人带货佣金攀升，ROI始终难以打正，如今又遇上快递费用上涨。

这场极限施压，首先冲击的是主打低客单价和依赖薄利多销的电商卖家。经过前些年的拼杀，这类商家往往将成本与利润压缩到极致，如同“高空走绳”。

一位广东的数据线卖家羊羊向亿邦动力透露，以一条9.9元包邮的数据线为例，产品成本约5元，包装费0.2元，达人佣金占销售额的10%，平台抽佣2%。快递费从原来的1.4元涨到如今1.9元，单件毛利润直接从2元降至1.5元左右。

“我店铺日均订单约300单，一单少赚五毛，一天就少150块，一个月下来利润减少4500块。”该商家称，“本来月利润也才两万出头，这一下子就跌了将近四分之一。”这还未计入售后退货产生的额外运费和损耗等。

品类头部则会把各项成本打磨得更细，才能维持极致性价比。美妆工具品类的头部卖家蒙建，在拼多多、抖音、淘宝等平台开店经营，日单量3000左右。快递上涨6毛钱，让他苦不堪言，“现在一天亏两千，头都大了”。

蒙建依靠工厂直销，把成本压缩极致，一把粉刺针2.6元包邮到家，赠送运费险。由于物流占到售价的一半，涨价更是直接吞掉了利润。但即使亏本做，蒙建也不敢轻易涨价。他说，前期大量投入做流量才冲上高销单品排行榜，现在有很多同行对标自己的价格打，涨价就断流，“一下整没了，那我就死定了”。

另一位广东卖家，也做到细分品类第一，快递涨价导致每月成本上涨5万元，被迫提高产品零售价，日单量从4000左右直接降到1500单，下降比率62.5%。成本提高叠加单量下降，利润缩减将近80%。

广东是传统的制造业大省，尤其是珠三角和粤东地区，集聚了许多轻工产业集群，催生出大量客单价低、轻小件为主的电商卖家，产品品类涵盖手机壳、小家电、文具、美妆工具等，价格在几块到几十块钱不等。

“太难了。”该商家称，平台之间互相比价，平台内产品也互相比价，现在流量下滑很厉害，推广费又居高不下。

亿邦动力调研发现，这些商家的成本里，流量费普遍占到30%-40%，利润一般需要从生产和物流等环节扣掉。一旦客单价低于五元，物流成本占比直线上升，利润只能维持几毛钱。快递涨价后，很多商家忍痛下线低价款链接，否则就得亏钱。

反内卷浪潮下，第一批“9.9包邮”的商家被逼到墙角，有些已经撑不住了。但也要看到，他们满足了价格敏感型消费人群的需求。低价没有问题，畸形的是“低价为王”，让更多商家只能加入，降低品质卷低价。

涨价反内卷，短期内是“阵痛”，但可能是打破内卷的关键一环。“其实，价格不要压得太低，大家都有的做，如果压得太低了，谁也做不了。”蒙建说。

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快递涨价，谁来买单？

第二次延长锁盘期，让许多人意识到，广东快递价格回落无望，商家只能自救。

当前，快递涨价地区不同步，单量大扛不住的电商商家，八月中旬就开始寻觅新的“价格洼地”，将货品运到快递费更低的外省云仓发货，如江西、湖南、福建等地。

江西赣州与广东接壤，距离近则可节省中转费，于是就吸引来一大部分商家。老邱在江西开云仓，锁盘期延长前，来咨询他的人非常多，但实际入仓并不多，都希望解盘后还有变动。事实上，江西快递价1.3元-1.4元，并不比广东低多少。“广东之前卷得太低了。如果他习惯了发一块钱以内的快递，那也不会接受的，心理落差会有点大。”

解盘希望破灭后，排队对接的有好几家，老邱“已经忙不过来”。他也透露，最近江西管区连着两天开会，敲定是否同步涨价。

反内卷正席卷华南地区，广东周边都存在涨价的可能。为了追求更低更稳定的价格，也有商家不远万里，转移到河北，拿到单票1元左右的价格。单量小的商家，议价能力更弱，单仓运作没有优势，寻找周边商家合作发货也是一种策略。

更多待在原地的商家，需要衡量的是：快递涨价，将由谁来买单？

低价产品面向的是价格敏感型用户。羊羊尝试把产品价格上调几毛钱，发现订单量明显下滑。“有些人甚至还会来找你，说你忘本什么的，很夸张。”考虑到店铺今年刚开张，要把销量做上去，她只能调回原价。

包邮成一种消费常识后，电商的运费或起送门槛比涨价更难让消费者接受。“就像点外卖，可以接受东西贵，但是要收我配送费，就不行。”

中小商家不敢轻易涨价，除了担心用户流失，还要顾及平台限制。小饰品卖家海海，客单价只有几块钱，一单利润0.5元-1.5元，有些单品亏本卖，清完库存下架，而稍微有利润的单品，因担心平台活动会卡客单价，“再涨活动都报不进去”，所以没敢涨价。

即使产品不加价，一部分快递成本也会间接传导给消费者。比如取消运费险，或更换便宜的快递，物流的时效性和服务水平就会受到影响。

也有商家直言，涨价限流，只能进一步压缩商品质量。比如找更低价的厂家发货，或更换包装，从三毛钱的纸箱改为不到一毛的袋子，但后者更容易破损。“虽然售后会增多，但售后的成本相比快递涨价，还是换袋子包装更省钱。”

“之前你做电商感觉跟捡钱一样，现在就跟要饭一样。”一位商家称。从包邮、运费险、仅退款再到低价，电商一路高歌猛进背后，成本显然落到了一部分商家和快递行业身上。但失衡的生态注定不会长久健康，当积累到一定程度，势必会通过隐蔽的方式分散压力，反过来再让消费者买单。

内卷，没有赢家。前有平台持续内卷比价，后有快递反内卷涨价，即时零售又在一旁“虎视眈眈”，传统电商行业迎来变革的拐点。

一位头部商家反映，之前低价产品占大头，快递涨价后准备转型打高付费产品。但更多中小商家，还在夹缝中求生存，需要打通反内卷的链条，与平台、消费者等协同分担，才能度过转型期的幽暗。

本文来自微信公众号“亿邦动力”，作者：常菁圃 姜琪，编辑：董金鹏，36氪经授权发布。