非洲手机之王传音，被小米逼得做小电驴了？

非洲手机之王传音，要卖“小电驴”了？

据多家媒体报道，传音控股已成立出行事业部，探索两轮电动车等相关业务，正计划在非洲和其他发展中国家，铺开两轮电动车业务。

对于此事，传音方面尚未作出回应。

但招聘平台信息显示，该公司已启动相关岗位招聘，如出行业务国家负责人、业务合伙人、硬件产品经理等，工作地点涵盖埃及、肯尼亚、坦桑尼亚等非洲国家。

部分岗位明确标注“摩托车/自行车制造”可作为加分项，给出的薪资相当丰厚。

出行业务合伙人月薪高达5-8万元，低的也有2-3万元。

非洲手机之王要卖小电驴，都怪小米和真我？

传音为啥要搞两轮电动车业务？其实背后藏着不少迫不得已的原因和瞅准的机会。

首先是老本行手机生意越来越难做了，2025年第一季度传音营收直接少了四分之一，净利润更是暴跌近七成。

据IDC数据，曾经在全球品牌厂商中排名第三的传音手机，如今已被归入“Others”。

为啥？因为小米和realme（真我）在非洲杀疯了。

2024年，小米在非洲的出货量为840万台，同比暴涨38%。

小米把Redmi系列做为攻占非洲市场的主力，并做出极具性价比的机型。

如Redmi 13C、Redmi 14C等，价格控制在70-100美元之间，比传音同类产品低10%-15%。

甚至学习传音的 “农村包围城市” 策略，在尼日利亚拉了大量小店卖手机，还提供购机分期服务，又跟当地运营商合作搞购机送流量的活动。

realme在非洲同样虎视眈眈。Note 50在非洲年轻人中引发抢购潮，直接冲击了传音旗下Infinix品牌的核心用户群。

2024年realme在非洲的销量暴涨90%，以380万台的出货量，跻身非洲市场第四位。

对此，传音试图在非洲之外的市场寻求突破，但效果并不明显。

在印度市场中，2024年传音的占有率仅有5.7%，比2023年反而降了2.5个百分点，在东南亚、中东等地区也面临vivo、OPPO、三星围剿。

面对这种情况，传音将目光看向了两轮电动车。

两轮电动车，海外是蓝海

在国内，两轮电动车市场增速渐渐慢了下来，但在海外却还是一片蓝海。

GMI Insights的数据显示，2024年全球电动两轮车市场规模超过749亿美元，预计2025到2034年，每年能以8.7%的速度增长，尤其是非洲，正等着电动车去 “填空”。

非洲人每天的短途出行需求超过2亿次，但当地交通条件实在跟不上。

在城市中，公交系统普遍存在班次少、票价高、路线单一等问题，而农村地区的交通系统更是一片空白，所以很多居民靠摩托车或步行。

摩托车得烧油，对于非洲人民来说成本很高。电动车就好多了，每公里成本只有摩托车的五分之一不到。

这种“需求大、成本高” 的矛盾，正好给电动车腾出了巨大的市场空间。

同时，非洲多个国家这几年都在政策上“偏爱” 新能源。

肯尼亚、加纳计划在2030年前禁售燃油车，埃塞俄比亚对每台电动车提供200美元补贴并免征进口关税，加纳更对电动车实施8年关税豁免。

对传音来说，这就是最好的入场窗口期。

打出海时间差，传音最擅长了

天时地利有了，人和方面也不用担心。传音最擅长的就是用凭借出海时间差，降维打击海外对手。

传音创始人竺兆江，原本是波导手机的核心高管。

2006年，波导手机在国内市场被激烈的竞争打得节节败退，逐渐没了声响。

这时，竺兆江带着一帮人离开，创立传音，把目光投向遥远的非洲。

当时非洲手机市场，正处在从功能机向智能手机转变的关键时期，诺基亚、三星虽然有名，但并没有针对非洲人的需求优化。

竺兆江就抓住了这个机会，照着波导早期在国内二三线城市，靠渠道快速打开市场的老办法，研究如何让产品更贴合非洲人的生活。

2009年，传音成立Carlcare，在非洲各地建立2300多个服务点，不仅能修手机，还能给手机充电、充话费。

非洲地广人稀，大家又喜欢在线下买东西，传音就和当地的夫妻店、批发商合作，搭建起5000多个销售网点，就连偏远的沙漠部落都有传音的维修点。

在拍照功能上，传音更是下足功夫，专门建了全球首个拥有上亿数据的影像数据库，优化暗光拍照效果，专门匹配非洲人偏深的肤色。

在国内强大的产业链支持以及传音优秀的运营下，即便是三星也无法与之抗衡。

之后十余年间，华米OV在国内打得头破血流，传音却凭借非洲市场过得相当滋润。

2023年，传音在非洲智能手机市场的销量占比超过40%，把三星远远甩在身后。

这一年，传音全球手机出货量高达9490万台，成为全球销量前五的手机品牌。

如今，传音只需将这一成功案例，复制到两轮电动车领域即可。

两轮电动车产业链，国内已经无比成熟，海外品牌很难与之竞争。

华为能在手机店里卖四轮新能源车，传音自然也能在手机店里卖两轮电动车。

非洲各地数千个销售网点和服务点，都是现成的销售网络，能省下一大笔市场开拓的钱。

而且，传音最懂非洲用户了，之前做手机就专门开发深肤色美颜算法，这次做电动车，也可能会针对非洲电力不稳的情况，设计长续航电池或者换电模式，贴合当地需求。

此外，非洲用户对传音手机的信任，很容易就能转化成买电动车的动力。

传音也并非单打独斗，它旗下还有做数码配件的Oraimo、做家电的Syinix，甚至是家用储能业务。

可以通过手机App远程控制车辆，让电动车和家里的储能设备联动——电动车没电了可以用家里的储能充电，家里停电了电动车又能反向供电。

小米在国内有“人车家”，传音也为非洲人民准备了一套“全生态”。

跨界造车，也有挑战

传音手机凭借时间差在非洲崛起，但当国内手机厂商也盯上非洲市场时，日子就变得难过了。

两轮电动车领域同样会面临这一问题，雅迪、爱玛等行业龙头，已经在积极开拓海外市场。

雅迪的海外扩张步伐十分稳健。目前，已在全球建起了11座生产基地，其中印尼工厂已经正式投产。

为了更好地适应当地市场，雅迪还专门推出了针对海外市场的子品牌“Powelldd”，从产品设计到销售服务都更贴近当地消费者的需求。

爱玛同样加速了海外布局，在越南和印尼建成了两大生产基地。

2025年5月，爱玛越南北江工厂的第一批200辆电动车正式下线，这座工厂规划年产能达到200万辆，未来将主要供应东南亚市场。

它们迟早会将业务延伸到非洲市场，传音需要在这期间建立足够高的竞争优势。

非洲当地的充电基础设施不完善，对传音而言也是也一个大难题。

截至2023年，撒哈拉以南非洲地区的电力普及率仅为47%，农村地区不足20%。

就算传音造出了性能不错的电动车，如果没电可充，也只能当摆设。虽然传音也在做户储业务，但这个成本不是所有的家庭都能承担。

而且，和当地政府、能源企业合作建充电站，涉及到各种复杂的谈判和协调工作，不是一朝一夕能办成的。

另外，与手机不同，不同国家对电动车的安全标准、上路规定都不一样，传音要在非洲多个国家打开市场，需要一个个去研究、适应这些政策。

虽然天时地利人和都有了，但传音进军两轮电动车，想真正站稳脚跟，还得跨过一道道难关。

本文来自微信公众号 “科技每日推送”（ID：apptoday），作者：黄婉宜，36氪经授权发布。