「人形机器人」进合肥车企“实训”，安徽瞄上万亿新赛道

36kr王顺·2024年03月19日 10:13

安徽将重点发展人形机器人及关键零部件。

文 | 王顺

编辑 | 子沐

近日，一款人形机器人在蔚来汽车合肥工厂生产线正式上岗。

这款人形机器人名为Wallker S，是国产工业版人形机器人。在生产线上，Wallker S可以做安全带检测、车灯盖板质检、贴车标、3D物体定位等工作。

自2010年以来，人形机器人迎来了快速发展，国外科技型企业有波士顿动力、特斯拉、1X Technologies、Agility Robotics等，国内诞生了如优必选、达闼机器人、傅利叶智能等企业。上述的Wallker S就是优必选研发。

36氪安徽注意到，车企入局人形机器人让该赛道异常火热，仅在2023年，国内共有9家人形机器人企业获得累计超过19亿的融资，其中有3家企业单轮融资金额超亿元，人形机器人创企智元机器人更是在接近半年的时间里连续获得五轮融资，其中就有比亚迪。

人形机器人，为何会受到车企的青睐？安徽在人形机器人做了哪些布局？

试水人形机器人

经过长时间的技术积淀，目前，人形机器人行业逐渐从0到1的实验室概念验证阶段，迈向1到N的商业化爆发阶段。特别是在汽车制造业，人形机器人被寄予了厚望。

今年1月，美国Figure已经与宝马达成协议，将在汽车制造领域部署“通用人形机器人”；2月，中国优必选对外透露，其工业版人形机器人Walker S已经在蔚来的汽车工厂进行“实训”；3月，梅赛德斯-奔驰官宣，将使用Apptronik的Apollo人形机器人在其装配线上完成手动任务。此外，特斯拉研发的Optimus也将于今年被用于特斯拉工厂中进行一些生产活动。

为何汽车企业逐渐成为试水人形机器人的主力军？

首先是人形机器人的通用性。虽然工业机器人（主要以“机器臂”为主）已经深度参与了汽车制造，但是汽车总装线上的很多工作，如贴车标、安装内饰等工作，工业机器人很难替代人类完成。而人形机器人由于能够模拟人类的动作和姿态，因此可以完成上述动作，从而提质增效。

其次是车企研发人形机器人门槛较低。汽车行业在自动驾驶、传感器技术、机器视觉以及人工智能方面有着深厚的积累，且与人形机器人研发有共同之处，二者从硬件到软件层面均有技术迁移的可行性，比如人形机器人的外部感知中视觉感知以摄像头、激光雷达、IMU为主，与电动车智能化产业链重合度高，对于车企而言，门槛得到了降低。

再次是人形机器人应用带来的商业价值。人形机器人不仅能够解决车企熟练产业工人短缺的问题，从而提高生产效率。此外人形机器人广阔的市场空间也让车企去赢取这块大蛋糕。

实际上，本田、现代、特斯拉、比亚迪、小鹏、小米等国内外车企，要不自己研发制造出人形机器人，要不就是投资入股了一些机器人企业，而这种跨界布局在未来仍会持续。

安徽瞄准人形机器人

虽然车企在人形机器人的商业化上处于领先位置，但正如先进轴承等零部件缓慢进入汽车制造过程中一样，人形机器人想大批量在汽车制造上使用，还面临技术、成本等诸多挑战。

从技术上看，人形机器人想要实现敏锐感知、准确决策和灵活执行的能力，都需要人类顶尖的科技支撑。比如硬件方面的行星滚柱丝杠，对研磨的要求特别高，一些机器人企业因此被“卡脖子”，制造成本也随之被拉高。

但新的机会已经出现，据国际投行高盛预测，到2035年，人形机器人市场规模有望达到1540亿美元。因此，国内很多地方政府也都开始了前瞻性布局。

2023年5月，上海市发布《上海市推动制造业高质量发展三年行动计划（2023-2025年）》、深州市发布《深州市加快推动人工智能高质量发展高水平应用行动方案（2023-2024）》，2023年6月，北京发布《北京市机器人产业创新发展行动方案（2023-2025年）》，均提出要加快人形机器人的创新发展。

作为拥有机器人产业基础的安徽，36氪安徽注意到，2024年初，安徽发布了《安徽省未来产业先导区建设方案（试行）》（简称“方案”），提出要重点发展“高端智能机器人、人形机器人及关键零部件”。至2027年，安徽将在人形机器人等具有比较优势的领域建设10个左右省级未来产业先导区，积极创建国家级未来产业先导区。

《方案》还提出，“鼓励先导区内头部企业运用通用大模型和行业大模型，开发智能汽车、人形机器人、柔性显示、数字建筑、智慧家居、天地一体通信终端、智能诊疗、虚拟教学、仿真实训等一批标志性产品和服务。”

此外，安徽打造了芜湖、马鞍山、合肥等机器人产业集聚区，形成“伺服电机—减速机—控制器—整机—系统集成—示范应用”的特色链条，也给人形机器人产业的研发、制造、推广提供了较为丰厚的产业积淀。

随着关键技术的发展以及未来制造成本的大幅降低，人形机器人将拓宽当前的应用边界，将人类从重复性、机械性工作解放出来。

安徽正在人形机器人产业上“日拱一卒”。