盘了下， 2 月降价最狠的车
老狐必须得说，今年的价格战，来得挺早，而且，够狠。
2 月份，大家还没来得及好好感受一下春节月的祥和温馨，价格战的枪声就已经响彻车圈。
而最先撸起袖子，摇旗呐喊的不是别人，正是中国新能源汽车的代表——比亚迪。
作为这两年新能源汽车领域炙手可热的品牌，比亚迪牵头，那自然是一呼百应。
开工第一天， 7.98 万元的秦 PLUS D M - i 荣耀版在市场炸响之后， 2 月车圈瞬间迎来多米诺骨牌效应。
2 月车圈以 “ 降 ” 开局，接下来，老狐就给大家盘点一下，看看都有哪些车在这个春节月里亮起了价格屠刀。
01
比亚迪开局，自主品牌跟风！
2 月份，比亚迪强势开启 “ 连降 ” 模式。
7.98 万元的秦 PLUS DM - i 荣耀版与驱逐舰 05 荣耀版 形成 “ 王炸组合 ” ，打响了新年车圈之战的第一枪。
短短十几天，海豚、海豹、汉、唐等多款荣耀版车型纷纷拿出 了优惠。
就拿汉荣耀版来说，主销纯电车型降价 3 万，旗舰车型降幅高达 6 万。插混版车型降幅也很高，降价幅度在 2 万 ~ 2.4 万不等。
更重要的是，参与降价的诸多车型，不仅仅是降价，同时还伴随着产品力升级，主打一个增配降价，诚意满格。
不得不说，这操作，谁看了不 “ 迷糊 ” 。
比亚迪这边枪声一响，其他车企也是闻着味儿就来了，吉利、长安、哪吒、五菱、北京现代快速跟进，形成了连锁反应。
比亚迪官宣降价之后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理的微博马上有了新动向，就一句话： “ 一个字，跟。 ”
接着五菱星光 150 进阶版的价格就进行了调整，相较此前的 10.58 万元指导价下调了 6000 元，变成了 9.98 万元。
长安启源也随之下调了 Q05 、 A05 两款车型价格 ，老狐记得之前看过 A05 最开始的海报，上面写的是 7.89 万元，而这回降价之后， 7.39 万就能拿下。
不仅仅是自主品牌，就连合资品牌也加入了战局。
北京现代，宣布旗下伊兰特车型正式降价，最低 7.58 万元起。
而进口 “ 选手 ” 特斯拉也毫不示弱，早在 2 月初，特斯拉就宣布了购买 Model Y 现车将会获得 8000 元现金优惠，而且可享受 2000 元选择付费车漆的权益。
不知道大家怎么看，老狐觉得，这波价格战，各家车企看似是迫不得已，实则早有准备，似乎等的就是这个契机。
02
价格战打响，新势力也很忙！
价格战打响，没有一家企业能独善其身。 除了自主品牌之外，新势力们也很忙。
2 月份，蔚来 2023 款车型，终端全系再降价。
2023 款车型全系现车享 2.4 万— 3.2 万元 （ET5、ET5T、ES6、EC6 为 2.4 万；ES8、EC7、ES7、ET7 为 3.2 万） 的现金优惠；
2023 款车型全系展车享 2.4 万— 4.8 万元 （ET5、ET5T、ES6、EC6 为 2.4 万 — 3.6 万；ES8、EC7、ES7、ET7 为 3.2 万 — 4.8 万） 的现金优惠。
如果叠加置换、复购等优惠，部分地区的优惠可以达到 7 万元。 可以说，这是拿真金白银在硬刚了。
当然，蔚来参与这次价格战，在老狐看来，有点 “ 讨巧 ” 的意思了。
这次降价，蔚来主要侧重的是 2023 款车型，借着车市密集降价的时机调整价格，可以在不容易引起老用户的反感的情况下，促进新旧款换代。
抛开 “ 浑水摸鱼 ” 的蔚来不谈，哪吒汽车倒是实打 实地在应对这波价格战。在比亚迪官宣降价后，哪吒立马拿出了态度。
哪吒 X 全系直降 2.2 万元，调整后售价为 10.48 万元至 12.48 万元；
哪吒 AYA 全系直降 8000 元，售价 6.58 万元起；哪吒 S 全系直降 5000 元，售价 5.48 万元起。
这诚意，也是没得说了。
03
降价是表象，争的具体是啥？
或许有人会说，价格这么降，这些车真的是在玩 “ 亏本促销 ” ？
老狐必须得说，咱别太 “ 天真 ” ，车企是不可能做亏本生意的。
不信，老狐给你分析一下。
大家可以回顾一下老狐上面说的这些车型，大部分都是 A 级新能源车。
乘联会数据显示， A 级车市场里的传统燃油车市场份额，已从 2018 年的 97% 下降至 2023 年的 77% ；而新能源车，则从 2018 年的 3% 增长至 2023 年的 23% 。
这也就意味着， A 级传统燃油车的市场份额在缩减，新能源车此时介入，将是最佳时机。
所以，这次这些车型降价，看似打的是价格战，实际上抢的是市场份额。
正所谓，只有买错的，没有卖错的。
各家车企在新能源车型上大幅度降价，并不是亏本赚吆喝，而是目的明确，心中有数。
老狐之前看过 一个前瞻产业研究院披露的关于电池价格的数据，上面显示， 2023 年以来，我国动力锂电池电芯价格持续下降。
方形动力电芯 （磷酸铁锂） 价格从 2023 年 1 月的 0.82 元 / Wh ，下跌至 2023 年 12 月的 0.43 元 / Wh ，降幅超过 47% ；
方形动力电芯 （三元） 价格从 2023 年 1 月的 0.92 元 / Wh ，下跌至 2023 年 12 月的 0. 52 元 / Wh ，降幅超过 43% 。
也就是说，电 池成本大幅度降价的情况下，很多新能源汽车的成本会降低。
所以，即便 2 月份的价格割的有点狠，但是结合当下背景来看，其实也没有那么 “ 肉疼 ” 。
04
结语
2 月的车圈硝烟弥漫，该说不说，不管各家车企目的如何，这些降价的车，对自己都挺 “ 狠 ” 。
从以往大大小小的价格战上看，车圈的价格战，停是不会停的，它只会让车企之间越来越卷。
毕竟这种策略和手段，加上产品、技术、服务中的任何一项，在抢占消费者方面，都是 “ 王炸 ” 级别的存在。
而从另一个角度来说，虽然 2 月车圈大家都在跟风降价，但核心并不在于价格下调多少，而是在于市场主导权的获取，所以，降价仍然会是不少车企的重要营销手段之一。
就像 2 月 18 日开工首日，吉利汽车集团 CEO 淦家阅说的那样， 2024 年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个 “ 最卷 ” 的年。
所以， 2 月份的降价潮，是今年的第一波，也大概率不会是最后一波。至于未来还不会更激烈，老狐觉得，话不能说太满，我们还可以再等等看。
参考资料：
中国商报：油电之争再升级？比亚迪领头 “ 杀 ” 入燃油车市场
金融投资报：比亚迪领衔降价，新能源车企大战 “ 热辣滚烫 ” ！“ 电比油低 ” 能否扭转行业格局
编辑： 李
本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。
