特斯拉财报乏力，马斯克怎么就不能向中国老板们取取经？

今天凌晨美股盘后，特斯拉发布了去年四季度财报。 

这份财报用乏力来形容并不过分，今天特斯拉最显眼的标题就是利润大降40%，股价大跌。 

暂且别管特斯拉到底是个AI驱动的科技公司还是车企，反正就当下而言这公司几乎所有收入都是卖车贡献的，利润下降肯定和车卖得不好有关系。 

硅基君作为一个“前”特斯拉车主，同事们在买车之前多少会来问上一句特斯拉怎么样，值不值得买之类的。 

讲道理，咱是真不知道现在怎么推荐大家买特斯拉。

车型一共就两款，想买轿车的看毛豆3，想要SUV的看Y，想买S或者X的请移步咱们对门的私募去问。 

大单品固然好，尤其对制造业来说，这意味着能够迅速通过扩产的方式摊薄成本，取得更高的利润水平。 

但在当下国内这个新能源车百花齐放的环境中，多少有些跟不上同行的脚步。 

（包含混动和纯电）

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对于咱们这种非业内专家，买来纯代步的消费者来说，挑一款车无非就看几个方面—— 

外观内饰，这种东西各花入各眼，还有人觉得帕拉梅拉长得丑的，争不出个所以然。 

智能化分两块，智能座舱和自动驾驶。

特斯拉的座舱体验确实一般，即便改款后的Model 3也就一块中控大屏+HUD+后排控制小屏，娱乐体验比起动辄五块大屏的国产车来说天差地别。 

车机联动这块特斯拉几乎没有，这就导致特斯拉自带的导航系统不尽人意的情况下，驾驶员必须装个手机支架。 

隔壁小米问界都可以直接把手机应用一键拖拽到车载大屏上了。 

自动驾驶不多说，特斯拉的FDS V12进中国遥遥无期，约等于没有。 

用料这边，比较直观的就是芯片和三电系统。

特斯拉的HW3.0确实可以说是电车最强芯片，但很尴尬的是，由于上述能被消费者感受到的智能化能力不足，强劲的芯片几乎没有用武之地，说起芯片强在哪只能说参数，同事压根懒得理我。

电池，Model 3用的都是国产电池，续航方面基本相近，同时被混动和增程式吊打，过年想回村多半得在高速上排队充电。 

电机，这个看转速，小米6s就吊打Model S了，更别说Model 3只有17000转，闹得沸沸扬扬的小米V8s已经27200转了。 

电控，这又是个特斯拉很强，但消费者感知不到的环节，大家只关心隐藏式车门能不能自动打开，刹车灵不灵敏... 

综上所述，咱想推销特斯拉都不知道该怎么说，顶多来一句——这牌子洋气。

事实上，这就是特斯拉仅有Model3/Y两款主力车型带来的后遗症：品牌老化。

对于一家车企而言，想要提振销量无非是三种办法： 

• 要么出新车型和高大上的参数指标，刺激消费者；
• 要么技术强劲，用超牛逼的自动驾驶和交互方式俘获消费者；
• 要么降价，用极致的性价比感化消费者。

2023年全年，国内车企只看头部，少说推了三十款新车型，每一场新车发布会总会带来某些方面的“遥遥领先”。 

强如苹果，依旧需要每年推出一款新iPhone，即便几乎没有明显的进步，也需要用换代的方式保持竞争力。 

在营销手段上，特斯拉天然比其它车企少了一个重要场景。

技术这块刚也说了自动驾驶短期进不了中国，交互也少了很多中国人最需要的场景，比如语音开窗、开氛围灯、打开家里的空调、甚至支持四川话。 

花里胡哨的交互方式一下能列一箩筐，什么中控大屏可以外接物理按键、后排屏幕能拆下来换个自己的平板装上去、上车后语音助手先喊一句“主人你好”... 

这些功能多少有点噱头的成分在里面，可恰恰是这些功能，满足了咱们中国人口口相传的需要，俗称“装X”。 

最容易戳到普通消费者G点的这些玩意，特斯拉没有。 

最后就只剩降价了，1月14日，特斯拉在中国开启新一轮降价，最高降幅1.55万元。 

降价显然是万金油，可到底能刺激出多少销量？ 

02

咱们回到财报。 

在剔除极低比例的碳积分和租赁业务后，Q4车辆销售收入同比增长17%，环比增长9%。 

同时，特斯拉四季度每卖一辆车的收入为4.35万美元，相比上个季度又下降了1000美元，这个数字在2020年Q1，是6.07万美元。 

也就是说，特斯拉用降价换到的销量增长微乎其微。

在去年4季度，由于特斯拉Model3改款，中国区的售价实际上还是上涨的，降价主要发生在美国，各款车型下调200-300美元左右。 

可在美国，由于大家主要用贷款形式购买，正巧赶上美国加息，所以实际特斯拉降价后，美国人买特斯拉成本反而有所上涨，并没有明显刺激销量。 

由于Model 3用的是中国的磷酸铁锂电池，从今年1月1日起，补贴全部取消，这对于美国人买特斯拉而言又是一记重拳。 

在中国这边，Q4在价格Model3改款，价格上涨的情况下，销量算得上是稳健。 

差距都是比出来的，在比亚迪、理想、问界纷纷突破新高的当下，这种稳健完全可以说是落后于同行了。 

同时，特斯拉在上海工厂经历Model 3改款后，产能重新拉满，库存车辆又来到了高位，现在买特斯拉提车周期只要2-6个礼拜。 

对于中国市场的失利，马斯克并没有明确表态，只是在之前比亚迪超越特斯拉成为全球最大纯电车厂之时，发了个推特，表示特斯拉是个科技公司。 

03

在凌晨的电话会上，马斯克更是直接避开这个话题，狂吹中国车企： 

“坦率地说，如果不建立贸易壁垒，中国车企几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，他们非常好。” 

然后转头开始说日本的事： 

“在一些地区，我们的市场份额非常低，比如日本，”“我们至少应该拥有与梅赛德斯或宝马等其他非日本汽车制造商相当的市场份额，而我们目前没有。” 

对于中国市场，马斯克貌似有些失去信心。 

这些总总，最后汇成马斯克在财报电话会中的一句话：2024年产量、交付、发货量增速可能会显著地低于2023年。

在前一篇文章 《特斯拉的财报没有那么差》 中，我们的观点是当前特斯拉的重心，仍是放在AI、机器人这些未来项目当中，在今年一整年很可能都见不到成效。 

尤其是在汽车销量方面，降价也很难带来质的改变。 

单说造车业务，下一个转折点得到2025年末，特斯拉预计到时会推出下一代电动车，其中包括一款定价在25000美元左右的车型（也就是国内20万以下的价格带）。 

关于这款车，现在的信息并不多，只知道下一代电动车将采用“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），据马斯克的说法，这套装配系统将更快、更高效、成本更低。 

同时此次并非“产品公告”，对“2025年末”的时间计划仍持保留态度，可能计划在2025年中期投产。 

也就是说，在今年，除了那辆我们只能看，不能开的cybertruck，特斯拉还是就那四款车。 

怎么马斯克就不能学学中国老板，也开个“技术发布会”呢？ 

本文来自微信公众号“新硅NewGeek”（ID:XinguiNewgeek），作者：张泽一，36氪经授权发布。