汽车产销3000万辆，为什么是新的里程碑？

有驾·2024年01月26日 15:40

中国汽车产业发展跌宕起伏，站上3000万辆，未来大有可期。

3000万辆什么概念？2008年，北京开奥运会的时候，中国汽车产销只有938万辆，那时候不少朋友还在上学，转眼间统计的数量级，已经从百万到千万，而且是3000万，这不仅仅是当下的成果，也是中国汽车产业多年发展的结晶。

根据中国汽车工业协会发布信息显示，2023年，中国汽车迈入“3000万新时代”，产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆。其中，出口汽车491万辆，同比增长57.9%。

从产销来看，我国已经连续15年位居全球第一，而这其中有两点数据较为突出。其一，中国汽车出口接近500万辆，超过日本成为全球汽车出口第一大国，而日本在在这个位置上已经“坐了”8年之久。其二，我国新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年全球第一。

中国的这一成绩，受到国内外关注，表达了对中国汽车进步的认可，对中国汽车产品的接受。

实际上，中国汽车制造业的崛起不仅是规模扩张，更是质量提升的表现，进入工业4.0时代，诸多智能化、网联化的应用，催生出新业态，世界汽车制造重新洗牌，中国汽车不是数量的增长，而是技术创新和品质的提升。

中国自己的汽车始于1956年7月13日，在苏联老大哥的帮助下，12辆解放CA10型载货车“披着大红花”，在长春第一汽车制造厂总装下线，这标志着中国正式进入了汽车制造领域，为中国的汽车工业奠定了基础。

而从第1辆到第100万辆，中国用了36年，1992年初，改革开放打开了很多人的思路，这一年，全国汽车产量首次突破100万辆，达到106.17万辆，同比增长49.7%。

（作为对比，1978年，日本汽车产量就已突破1000万辆，超过第二名美国800万辆的年产量，这是怎样巨大的差距。）

从100万到200万辆，又经过了8年时间，2000年中国汽车产量首次突破了200万辆。随后，中国加入WTO，汽车产业迎来了一个新的高速发展时期。

2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，实现了质的飞跃，一举超越美国，成为世界第一汽车产销大国。

中国汽车产品，从1到1000万辆，用了半个多世纪，走了53年，而从1000万到3000万辆，仅用时14年，这不是冷冰冰的数字，这背后是艰辛与希望。

从历史中可以看出，中国汽车工业取得这一成绩是非常不容易的，因为它相对于发达国家起步较晚，20世纪后期才发展起来，而技术水平也一直处于落后地步，但我们最终突破瓶颈，这不仅代表着居民生活水平的提高，也证明了产品质量和国际竞争力的提升。

在实现3000万辆产销之前，中国车市经历了阵痛，从2018年开始便出现下滑，对于汽车这样的支柱产业来说，不是一个好现象，甚至很危险。

在现代化生产生活中，汽车工业是顶梁柱，链接众多配套供应商，也养活了不少上下游相关行业，如果说房产能为国家经济撑起一片天，那么汽车就是第二条腿。

不过好在这一阶段的下降，是由于行业转型所带来的，随着智能制造、数字化和工业互联网的快速发展，在2021年，我国汽车产销结束了连续3年的下降趋势，分别完成2608.2万辆和2627.5万辆。

2023年，新能源车是国内车市增长的另一重要支点。国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。

如果说原来我们是汽车大国，再出发之后向着汽车强国出发。最近两年，不少跨国车企的“老外”组团来到国内，当看到路上的大众汽车、丰田汽车越来越少时，他们慌了，开始重新审视中国市场，虚心向那些新型的中国品牌讨教经验。

中国汽车从原来靠“多生孩子”，靠低价这种万金油策略打天下，那么如今则开始拼硬实力。

自从国家出台了多项工业4.0相关政策后，产业协同发展、技术创新、资金支持，都推动了整个汽车产业，说句白话，我们再也不用“靠搬砖”来实现增长。

目前中国汽车在新能源汽车、智能驾驶等领域已经具备了一定的技术优势，其中比亚迪是全球最大的电动汽车生产商之一；蔚小理是中国新兴的电动汽车品牌，推出了NOP等领航辅助驾驶功能；宁德时代、地平线等供应商，其行业地位也跑在国际前列。

未来，随着技术的不断进步和应用，中国汽车有望在这些领域取得更大的突破，并推动整个产业的技术进步。

3000万辆和2000万辆的发展路径不同，到了3000万这个体量，国内汽车消费的需求基本可以完全满足，而剩余产能则需要出口海外。

实际中国汽车“走出去”的话题贯穿2023全年，根据工信部信息显示，2023年全国乘用车车企出口表现优秀，其中奇瑞汽车923,931辆、上汽乘用车685,018辆、吉利、长城、比亚迪则分别为274,101辆、267,756辆、242,765辆。

都知道“老三样”，冰箱、彩电、洗衣机，实际在原来，外贸领域的服装、家具、家电占据着主要角色，但用脚趾头就能想到，他们的产品价值低，可代替性高，并没有科技创新优势，有点风吹草动，别人很容易找到平替。

如今外贸讲究的是“新三样”，这主要就是高新技术，包括电动载人汽车、锂电池、太阳能电池。

中国新能源汽车首当其冲，它的溢价能力变高，国外售价直接起飞，拿比亚迪海豹举例，约合人民币35万元，直接比国内贵一倍。蔚来ET7、EL7以及ET5三款的海外价格也“吓哭”国内用户，45万的车普遍能卖到60万。

与此同时，中国汽车的崛起，也推动行业进入新的合作模式。原来都是我们用市场换技术，现在反过来了，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作协议，小鹏汽车将协助大众，基于小鹏G9的平台，联合开发两款B级纯电产品，并且将注入小鹏的车机互联和ADAS软件。

奥迪与上汽集团这边，2023年达成战略合作，双方将通过共同开发，快速、高效地智能网联电动车产品，根据内部消息，目前奥迪方面有400余人派驻在上汽总院驻场。

当然在取得如此成就的同时，我们也应该看到，3000万产销以及491万辆出口，实际也包括了海外品牌在中国制造返销世界的情况，所以不仅是中国制造，中国创造依旧需要奋起直追。

对于消费者而言，如何擦亮眼睛选择高质量产品也尤为重要，不可否认，3000万辆当中，也有不少滥竽充数的，它虽然解决了一部分用车刚需，但实际以更高标准来看，部分车型还停留在多年前的制造水平，用户如何避免上当受骗，是需要考虑的。

除此之外，国内外也有不同挑战，我认为有四个方面值得关注。

首先，随着产销规模的扩大，如何保持产业的可持续性发展是非常重要的，2023年的价格战让人记忆犹新，不少车企赔本大甩卖，短期来看有益于消费者，但从长期角度来看，不利于整个行业发展，当一个企业不赚钱，他就会想方设法从其他地方扣利润，最终产品质量无法保证，影响的依旧是消费者利益。

其次，虽然我们产销数量居全球之首，但考虑到我国14亿人口基数，实际汽车人均占有率并不高，在21%左右，而美国人均汽车拥有率达到85%，也就是说平均一个人有0.8台车，而我们只有0.23辆。

所以这样来看，我们的市场潜力巨大，这也是为什么任何一家大型汽车集团都不敢忽视中国的原因。

但这就引出了另一个问题，随着人均拥有量的提升，我国的交通问题、农业种植问题也将成为凸显矛盾。中国工程院院士、清华大学教授钱易表示，当中国人口达到14亿，如果4个人中有3个人拥有汽车，那么停车场、充电网络等配套设施所需要的土地达到2900万公顷，具体来说，这将跟水稻的种植总面积一样大，如何平衡两者生态，将成为难题。

最后，国际市场环境风云变幻，也不乏某些敌意，我们面对的竞争将更加激烈，我国汽车企业需要更多的在核心技术上进行创新，具有更前瞻、预见性的国际化战略，这样才能提升抗冲击能力，得到更好的发展机会。