王传福，接招吧

自主品牌汽车巨头开战，魏建军掀了桌子。

今天上午10:40，长城汽车官微发布公告，实名举报比亚迪秦PLUS DMI和宋PLUS DMI涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这样的罕见举动，迅速抢占微博热搜榜第二。

硬碰硬的刚

长城汽车选择的时间很微妙，比亚迪原定于今天下午15:00举行宋PRO DMI 冠军版上市发布会。

再往前推，5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局发布公告，自2023年7月1日起，全国范围内全面实施国六排放标准6b阶段。国六排放标准6b涉及三类排放，其中就有长城汽车举报信中提到的蒸发排放。蒸发排放主要是油箱或者管路里的燃油通过渗透或蒸发的方式，排放到大气中。

尽管新规早就开始执行，但政策刚公布也是敏感时期。郭德纲有句话，“只有同行之间才是赤裸裸的仇恨”。长城汽车举报比亚迪，把这句话诠释地淋漓尽致。

比亚迪迅速回应，态度强硬。随后，比亚迪品牌的多位高管均在社交平台发声，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！”显然，长城汽车激怒了比亚迪，可能王传福都坐不住了。

长城汽车此次举报没有通过媒体曝光，而是亲自披挂上阵，可能媒体不想掺合，毕竟比亚迪打击“黑公关”的力度很大，容易引火上身。更有可能，长城汽车掌握了确切的证据，明确举报流程合规，公告开头牵扯出三大部委。

由于新能源汽车的发动机经常不工作，油箱里的油蒸汽储存的多。如果用常压油箱，油蒸汽容易挥发到大气中，一般都要求使用高压油箱。如果不使用高压油箱，需要加大碳罐尺寸和体积，让它更好的吸附燃油，减少挥发。

长城汽车买到了比亚迪秦plus-DMI和宋Plus-DMI，可能发现这两款车采用了常规低压油箱，碳罐也没有做大，不满足国六排放标准6b要求。据长城汽车内部人员反映，长城汽车一般采用高压油箱。因为容量更大的吸附碳罐成本也不低。

比亚迪秦PLUS DMI和宋PLUS DMI是比亚迪走量的两款主力车型，如果两款车型蒸汽排放不达标情况属实，这对于消费者的影响可能不大，但长城汽车以环保的名义举报，也够比亚迪挠头的。

尽管比亚迪宋PRO DMI 冠军版上市发布会正常举办，20分钟的活动内容也没有涉及到举报的内容，但双方股价均大跌收盘。目前来看，长城汽车此举是伤敌一千自损八百。

一切都是策略

长城汽车此次举报比亚迪，让人联想到2018年，长城汽车公开指责吉利汽车“黑公关”事件。这两件事都体现出长城的强硬，更展现了魏建军的强硬。尽管长城汽车与吉利汽车最后握手言和，但这并不意味着王传福愿意与长城汽车和解，当时长城汽车与吉利汽车在自主品牌车企销量排名中分列冠亚军，差距不大。现在自主品牌车企中，比亚迪一骑绝尘，与特斯拉媲美。

长城汽车此次剑指比亚迪，可能是想延缓比亚迪登顶新能源霸主的进程，为自己争取机会。而商场上公开举报同行，并不乏著名案例。

2019年6月10日，格力电器曾公开举报奥克斯空调，对奥克斯所销售8个型号空调产品的能效标识提出质疑。

随后宁波市市场监督管理局对涉及奥克斯的4个型号的空调 进行依法抽检，其中1个KFR-35GW/ZC+2型号的空调被检测出实际能源效率与其能源效率标识上的信息不符。2020年4月12日，宁波市市场监督管理局对奥克斯空调处以10万元行政处罚 。奥克斯方面发表致歉声明，称将对购买上述问题批次产品的消费者予以相应的补偿，在此基础上，消费者可选择退货、置换新机或继续使用等。 

魏建军也在等待比亚迪的“奥克斯时刻”。

魏建军没有退路了

长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；而比亚迪4月份的销量几乎是长城汽车的四倍，卖了20.94万辆，同比增长约94.88%。今年开年以来，长城汽车表现都不如意，1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。反观比亚迪1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。

长城汽车与比亚迪的销量差距越来越大。

长城汽车不是没有布局新能源汽车，而是起了大早赶了个晚集。早在2012年，长城汽车就已经开展电芯的预研工作；2015年，长城汽车计划募集资金168亿元，主要投向就是新能源汽车。2016年，长城汽车净利突破百亿，魏建军称，”现在不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。”直到2018年，长城才勉强推出真正意义上的电动品牌欧拉。

到了2021年，新能源汽车迎来了春天。2021年6月28日，魏建军在长城汽车2025战略发布会上，提出了“要在2025年实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。”长城汽车终于把新能源汽车提升到了战略高度。而这一年，长城新能源汽车仅卖了13.9万辆，占比不足全年销售总量的11%。再往前推到2020年，长城汽车新能源汽车销量不足6万辆。

这一年，新能源汽车的春天被比亚迪赶上了。比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆，同比增长218.30%，实现新能源汽车连续9年国内销量第一。

事实上，当时吉利汽车、长安汽车也没有预判到新能源汽车的大趋势。2021年，长城汽车新能源汽车销售情况还好于这两家车企。但2022年第一季度，吉利和长安发力，新能源车型在销量上逼近了长城汽车，增速上分别以437%和189%实现对长城汽车的超越。也是在2022年第一季度，比亚迪宣布停产燃油车。

而长城汽车做出了相反的决策。由于原材料价格上涨和芯片短缺，长城汽车停售了欧拉的黑猫、白猫两大系列，这两款车卖的非常好。长城汽在经营上强调“保利润”，在《2021年股票激励计划》中，长城汽车明确提到了2021-2023年，每年净利润最低目标分别为：68亿元、82亿元、115亿元。

这给高管们的压力很大，在新能源领域迈不开步子。长城汽车在2022年推出的咖啡系列新能源车型由于售价过高，消费者敬而远之。其实，2020年，长城汽正式先于比亚迪DM-i推出了柠檬DHT混动，但是高端化打法难以形成规模。比亚迪等新能源品牌冲击不断，性价比更高，长城汽车在传统燃油SUV存量市场的强势地位逐渐被瓦解。

2022年全年，长城汽车都在滑水。财报显示，2022年全年长城汽车旗下新能源汽车累计销售约11.99万辆，同比减少13.79%，新能源汽车销量约占公司总销量的11%；新能源汽车业务实现收入约为146.95亿元，约占长城汽车总营收的11%。

搏一搏，销量会有的

2022年底，魏建军才调整了长城汽车组织架构，哈弗业务板块主攻A级SUV市场；长城皮卡独立运营；新成立沙龙、欧拉合并主打纯电业务；坦克、WEY组成高端智能新能源业务板块。长城汽车重组之后，明确新能源方向。

但要在新能源领域有所作为，长城汽车必须得追着比亚迪打。今年3月份，长城汽车推出了长城HI4混动系统，比比亚迪DM-i油耗低、成本低，同时匹配iTVC，实现前后轴双电机驱动下的四驱模式。这套系统应用在了长城汽车新推出的枭龙系列上，该系列车型直接对标比亚迪宋系列。

然而，比亚迪今年连续推出秦、宋、唐、汉等车型的冠军版车型，在性能升级的基础上，也强调低售价。比亚迪这招牺牲利润换市场的操作，打爆合资车的同时，也没有给国产车留下多少活路。寄托着长城汽车逆天改命的枭龙系列，一推出就遇到了强大的对手。

现在来看，长城汽车选择在比亚迪宋PRO DMI 冠军版上市发布会“砸场子”，应该是一场特别狙击。不过，比亚迪宋PRO DMI 冠军版的整体价格比枭龙系列整体还低，某种程度上，这也算比亚迪对被举报的最直接回应。

不过，此次举报孰是孰非，最终还需要有关部门调查裁定。现在压力来到了王传福头上，不论事件怎么收场，他和魏建军的梁子都结定了。

本文来自微信公众号“商业人物”（ID:biz-leaders），作者：霍霍，36氪经授权发布。