“再一次，改变一切” - 从iPhone看智能汽车终局

曾经的嬉皮士，改变个人计算时代的这个男人，注定将再次改变世界。

2007年1月9日，旧金山湾区一如既往的阳光灿烂，乔布斯站在马士孔尼会展中心的巨屏前踱来踱去，展示一部名为iPhone的手机。

这时，摩托罗拉、诺基亚还是全球的手机霸主，但是这个还没有市场份额的iphone，却是软件定义手机的开始。

2007年乔布斯展示第一代iPhone

但是第一代iPhone满身缺点，比如不能换电池，续航时间短，不支持扩展存储，不支持3G，没有彩信，触屏贴到脸上打电话还可能意外挂断等，就像第一代汽车、第一代电灯、第一代VR一样。但是经过不断迭代，iPhone4为用户交出了近乎完美的答卷。

2010年6月8日，乔布斯站上了发布会的舞台，身患重疾，脸颊瘦削的他依然面带着微笑，举起了手中的iPhone 4，“再一次，改变一切”这句话伴随着 iPhone 4 一起横空出世。

iPhone4 发布会

现在这款手机或许已经无人问津，但是在那一天，它是全世界的焦点，预售第一天订单便达到60多万台，而此时摩托罗拉、诺基亚已江河日下。

如果说第一代 iPhone 打响了革命的第一枪，iPhone4 就是让这场革命走向胜利的决定性战役。iPhone 的问世，引爆了智能手机新时代，随后智能手机迎来十年黄金发展时期，各大品牌纷纷崛起，小米、华为、Oppo、vivo、三星等。

摩托罗拉、诺基亚和iPhone相比，并非只是好坏品质的差异，而是对手机有完全不同方向的理解，就像传统汽车和智能汽车一样，根本不在一个频道上竞争。

特斯拉汽车的出现，引领了电动汽车和智能汽车的时代浪潮，各大造车新势力品牌如雨后春笋般成长起来，比如蔚来、小鹏、理想等，这让传统主机厂倍感压力。

从消费电子行业十年回顾来看，智能手机成长为最大单品，然而现在智能手机已经陷入增长瓶颈；未来十年，智能汽车将成为新的增长点，但其所带来的规模性影响以及市场增量都将远超智能手机。

从手机发展历史，不难推断出3个结论：

智能汽车时代

传统的燃油车将成为历史

首先、传统汽车将成为历史，智能汽车登上历史舞台。

在“新四化”的推动下，以机械结构为主体的传统汽车将逐步被市场淘汰，智能汽车的出现进一步延展了以智能手机为起点的功能性革命，打破了汽车单纯作为载人工具的观点，并推动了其产品属性向智能化的代际突破。

除了技术的推动以外，在全球“碳中和”政策大背景下，传统的燃油车注定会成为历史，这是一个毋庸置疑的肯定答案，以电池为动力的智能汽车将逐步登上历史舞台，百年汽车工业将被彻底颠覆。

硬件是入口

软件服务之源，超级流量入口

其次，智能汽车硬件是一切运营服务的入口。

要想通过软件盈利，就必须要有海量的智能车辆作为入口，就像苹果手机，如果单纯的研发 IOS 操作系统，没有海量手机硬件作为支撑，那么 IOS的价值和苹果的市值将大打折扣。

在 Steve Jobs 掌舵苹果的时代，硬件产品始终是苹果开发者大会上的主角。苹果手机作为智能手机行业的标杆，每一次的硬件及软件升级总能引领智能手机市场潮流。

“我是为了能应用更好的软件，而造硬件的人”Steve Jobs说道，言下之意就是硬件是软件功能的承载。

同样，单纯的研发无人驾驶技术，如果没有硬件作为用户入口，技术将无法规模化商用。有了整车硬件，才是一切的开始，才有超级流量入口，硬件落地的数量代表在行业中话语权的分量。

PIX Moving 以超级底盘为基础，根据不同的应用场景的需求，打造不同的车辆，覆盖专用、商用以及乘用三大类场景。比如Robobus、物流车、安防车、NEV、Truck等，从而成为自动驾驶的硬件基础设施。

PIX 产品矩阵

早在20世纪80年代，美国卡耐基·梅隆大学、斯坦福大学、麻省理工学院等都先后加入无人驾驶技术相关的研究工作。全球很多科研院校、科技公司、无人驾驶汽车创业公司以及汽车零部件供应商，都也一直在无人驾驶技术领域进行不断地探索。

然而，到现在无人驾驶一直还没有进入大规模商用，除了软件技术不够成熟以外，还有一个很重要的原因就是整车制造成本高。

从设计到制造的革新

PIX Moving 以算法为核心，研发了CE赛博演进系统， 从产品全生命周期出发，从设计到制造有效地降低了成本，推动无人驾驶技术商业化落地。

持续收益

软件服务获得持续收益之源

最后、智能汽车未来长期、巨大的商业机会来自软件服务。

智能手机时代，苹果公司成为了最大的赢家，2015年以前，随着手机的销量暴涨，带来市值的暴涨；2015年以后，手机增量逐步放缓，凭借数亿计的手机终端为基础，苹果逐渐从硬件公司转型向软件服务公司。

2019年3月，在苹果公司举行的春季发布会上，CEO Tim Cook 在演讲中开门见山：这场发布会与以往不同，完全关乎“服务(Service)”。

乔布斯接班人 Tim Cook

这场以“Service”为亮点的发布会并非毫无预兆，早在2017年1月，首席执行官Tim Cook 就宣布，他希望到2020年苹果的服务收入翻一番，摆脱对iPhone硬件的依赖。

苹果2021年第二季度财报显示，总营收896亿美元，服务版块营收是169亿美元，占比18%；2020年，服务版块营收538亿美元，占比22%，成为苹果公司第二大收入来源。未来随着苹果硬件业务日渐饱和，服务板块势必成为苹果财务业绩的重要支柱。

服务营收呈现持续增长态势

苹果的这种以硬件为基础设施，软件实现持续增值服务，持续盈利的模式，推动其市值不断提升，现在市值高达2.5万亿美元，坐稳了全球企业市值的头把交椅。

当前，乘用车市场竞争激烈，其利润空间越来越低，而且还呈现出持续下降的趋势，对于传统主机厂来说，单纯靠硬件盈利已经活得非常艰难，软件的增值服务才是持续盈利之道，这也是特斯拉市值超越全球各大主机厂的关键所在。

在智能网联化驱动下，汽车的EE架构的革新驱动汽车价值的重心从硬件向软件转变，行业的游戏规则也将被重新定义，软件成为智能汽车产业的关键，驱动软件市场规模的增长。

PIX Moving 以“软件定义汽车底盘和舱体”，让智能化重塑汽车的整个生命周期。

E/E 架构是软件定义汽车的关键。在 PIX 开发的 AMP™ 架构下，整车可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，在电气架构部分实现“软件定义”。

AMP™架构（Autonomous Modular Platform）

集中式的E/E架构发展不仅实现了软硬件的解耦，避免了牵一发而动全身，还突破了 OTA 原有的技术瓶颈，彰显了软件价值，真正实现软件定义汽车。

通过 OTA 技术一方面可以不断丰富车载的应用生态；另一方面能够加快整车性能的迭代，不断实现远程功能升级，驱动自动驾驶向更高等级迈进。

比如针对动力控制系统、安全控制系统、底盘控制系统、车身控制系统、信息系统等进行全面升级。

对于车企而言，OTA 升级给了产品一个弥补 Bug 或者改善功能的机会，避免一部分的召回，降低了售后成本；对于用户而言，OTA 升级使得驾驶体验和娱乐功能不断优化，不定时带来新鲜感。即提升了用户体验，也让车企获得了长期收益。

移动空间

未来汽车的终极形态

软件服务最具想象空间的是移动空间。

当人类不再需要驾驶汽车的时候，车内的布局不再是以驾驶为中心，而是会注重空间属性，比拼服务；在通勤的路上不再呆板的坐在车里，而是在车内尽情地享受娱乐、购物、健身等服务，此时车辆变成为新的软件服务入口。

随着无人驾驶技术的发展，汽车的产品定位将不再是“载人交通工具”，也不仅只是一台“行走的计算机”，而是真正意义上的“移动空间”。

司机的双手即将被解放，汽车的布置将不再是以驾驶为中心，可以是客厅、会议室、卧室、影院……

自动驾驶汽车的载荷不再只是人和货物，可以是餐厅、健身房、酒店、咖啡吧……

PIX Moving Space

汽车的角色正在从“交通工具”逐步转变为“移动空间”，汽车不仅仅是交通出行工具，更是移动生活服务的载体。

汽车的产品形态被重新定义，商业价值也将更多维度地展开，自动驾驶创造了新的消费经济：乘客经济。乘客在通勤的路上可以消费、工作、娱乐，每一辆车都可以变成移动的商业地产，这是一个全新的万亿级别的增量市场。

PIX Moving 即将在10月份推出第一款移动空间应用--Robobus，接下来将陆续推出其它移动空间产品。

PIX Robobus

各式各样的移动空间将成为未来智慧城市的基础设施，如同城市细胞，身兼不同功能，将人与服务高效连接，推动各行各业产业效能的不断增长，并在应用过程中持续自我迭代、升级，助力城市的可持续发展。

昨天，苹果公司发布第十三代iPhone，App store也成为全球最大的软件市场，苹果公司也成为全球市值最高，现金储备最多的企业，iphone的成功，印证了软硬件闭环的力量：智能硬件做为流量的入口，软件做为持续收益的源泉。

从智能手机到智能汽车，技术与商业的历史总是在反复上演，一代代的创业者也在反复演绎光荣与梦想、追求与奋斗、愿景与现实的精彩故事。