手持风扇居然配特斯拉电池?那些电池回收的秘密

未来汽车日报2021-06-21
一个难以挖掘的千亿市场。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:Pixabay

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

你手中的电蝇拍、电动小风扇,甚至是电子烟,这些物品所用的电池可能来自特斯拉等电动汽车。
在二手物品交易平台搜索“特斯拉18650锂电池”,会得到成千上百条货源信息。这些拆机电池的用途五花八门:电动车、各种电动工具,甚至是手持小风扇。

电商平台更是充斥着大量的拆机电池货源,卖家多为个人或者中小企业,显然不在工信部退役电池回收企业的“白名单”之列。这些商家对于拆机电池,采取薄利多销的策略,报价往往很低,因此成交量还不错。未来汽车日报了解到,仅在闲置物品交易平台,不少商家发布的产品售出数量都达到了几十件。就这样,通过各种各样的渠道,这些废旧电池辗转经由小作坊再次流入大众市场。

1块20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,重量以吨计的电动车动力电池含有大量钴和锰等有害重金属,电解液也会产生有毒物质,处理不当会产生更大的污染。这些新能源车旧电池一旦落入私人市场,很难再次回收,当再次被废弃时,形成的环境污染将难以估量。

可怕的是,这些流入非正规渠道的退役电池的数量正在不断攀升。

来源:闲鱼

 

中国汽车技术研究中心数据显示,2020年中国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量可以达到78万吨。但多位电池行业人士告诉未来汽车日报(ID:auto-time),流入工信部“白名单”动力电池回收企业的废旧电池仅占退役总量的极小部分,还不及一半。

作为一个被业内预测,数年后就将发展为一个千亿规模的蓝海市场,为何如此有“钱景”的生意却鲜有正规军问津?

入局者虽多,合规者却寥寥

在不少人看来,回收退役电池是一门性感且极具前景的生意。

从2009年的“十城千辆”计划开始,中国新能源汽车市场经历了萌芽阶段,正进入蓬勃生长时期。中汽协数据显示,2020年新能源汽车销量同比增长10.9%至136.7万辆,占据汽车市场5%的份额。

这个数字还在快速增长,今年5月新能源汽车销量达21.7万辆,所占市场份额已超10%。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示2030年新能源车渗透率将飙升至70%以上,蔚来创始人李斌更是乐观地认为,2030年智能电动汽车将占新车销量的90%。

与此同时,废旧动力电池的规模也在不断扩大。一位电池行业从业者告诉未来汽车日报,一般锂电池的使用年限是5至6年,按此推算,今年开始就将迎来动力电池退役高峰期。

这将催生出一个新的千亿级市场。东方证券预计,到2025年中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿元。国际市场研究机构MarketsandMarkets则预计,到2030年全球动力电池回收行业规模将达181亿美元(约合1162亿元人民币),中国将成为最大的动力电池回收市场之一。

在此背景下,宁德时代、比亚迪等大型企业开拓了动力电池回收业务,也出现了像格林美、四川长虹润天等第三方动力电池回收企业。天眼查数据显示,中国目前有超过3000家企业名称或经营范围包括“电池回收”的相关企业,电池回收市场异常火爆。

与之形成鲜明对比的是,入局者虽多,合规者却寥寥无几。目前只有27家企业进入符合工信部“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单,也就是“正规军”。

一个更棘手的问题是,正规军不仅占比小,力量也非常薄弱。新华社曾发文揭露新能源汽车电池回收行业的乱象,称大量退役电池流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。据深圳商报报道,作为深圳唯一一家废旧电池正规军企业,深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司面临“无米下锅”的尴尬,每年3万吨的退役动力电池系统产线,现在利用率不足20%。

正规军拼不过小作坊

为何正规部队拼不过杂牌军?在这些乱象背后,暴露出电池回收产业无法形成完整闭环的问题。

新能源电池云平台创始人吴奇斌告诉未来汽车日报,目前处于“白名单”中的电池回收企业,主要的回收源来自B端市场的“资产持有方”,包括公交车公司和物流运营公司。但这部分电池占比并不大,以5月份电池装机量为例,中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,纯电动乘用车的动力电池装机量占比为78% ,而纯电动客车以及纯电动专用车装机量相近,合计占比仅为15.2%。

大部分废旧电池来源于C端市场,但面对这个庞大的“货源地”,吴奇斌透露,由于货源过于分散,运输和人工等成本居高不下,白名单企业几乎集体“消失”了。

多位电池行业从业者告诉未来汽车日报,针对分散却规模庞大的C端市场,车企和动力电池企业最容易打造一个产业链闭环,通过电池可追溯体系完成动力电池全生命周期的管理。

这在国外已有先例,欧盟和日本都是以生产者为主体开展动力蓄电池回收利用,在中国,也有不少车企行动起来。6月18日,宝马(中国)服务有限公司高级副总裁施博翰在第11届中国汽车论坛上表示,宝马建立了经销商高压动力电池回收管理流程,此前比亚迪也建立了类似的废旧电池回收业务。

电池回收未形成有效链条,令白名单企业举步维艰。此外,为了符合环保要求,这些白名单企业需要投入高昂成本,导致电池回收利润率低,企业经营动力不足。盈利难,是它们面临的另一个难题。

相比之下,一些小作坊由于投入成本少,报价更有优势,反而在市场里更有竞争力。

来源:闲鱼

这些小作坊回收到退役电池后,通过暴力拆解进行二次利用,这些被使用过的电池摇身一变再次流入大众市场,出现在手持小风扇、电蝇拍等常见的小件物品中。一位动力电池行业从业者告诉未来汽车日报,目前大量的退役电池流入非正规渠道,主要集中在广东地区。这些小作坊缺乏电池回收的专业设备和专业技术,很容易发生电池内短路导致的燃烧或者爆炸等事故。

不少业内人士表示,想解决电池回收企业盈利难的问题,需要相关部门在加强监督管理的同时,引导企业探索可持续的商业模式。

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