欧洲贸易生变，巴黎车展三家造车新势力集中亮相：小鹏新车开卖、零跑当地投产、理想明年入场

当地时间10月12日，为期一周的2026年巴黎国际车展开幕。据了解，本届车展中国品牌达到创纪录的20家，较2024年的10家翻了一番。其中，小鹏、理想、零跑三家造车新势力集中亮相：理想首次参加欧洲车展，小鹏进一步推进欧洲本地生产，零跑则借助Stellantis拓展产品和渠道，展现出不同的欧洲市场布局路径。

中国品牌参展规模扩大的同时，欧洲汽车贸易环境也出现新的变化。随着中国混动车型在欧洲销量快速增长，欧方推动限制相关进口规模，中国车企依靠整车出口扩大当地销量面临新的贸易约束。据新华社消息，10月9日，中欧双方就混动汽车贸易达成谅解，相关安排也成为车企规划欧洲业务时需要考虑的新变量。

三家新势力开拓欧洲市场路径各不同

此次巴黎车展，三家造车新势力除了展示新车，也进一步明确了其欧洲市场的经营计划。

小鹏G9L在本届巴黎车展正式面向全球上市，并同步开启欧洲订购，法国市场售价为74990欧元（约合人民币56万元）。除新车之外，小鹏汽车还通过车展官方智驾体验活动，在巴黎公开道路上向公众展示NGP辅助驾驶能力。据了解，这是其NGP首次在欧洲开展大规模公开体验，目前仍在积极推进欧洲市场准入认证。

小鹏G9L亮相巴黎 图片来源：新浪微博（@小鹏汽车）

小鹏汽车还宣布推出“XPENG AI ENGINEERING”，面向全球新能源汽车合作伙伴开放整车平台、模块化技术和工具链，提供覆盖研发、生产及售后的技术解决方案。同时，其欧洲研发中心承担法规认证、语言交互适配、底盘调校及辅助驾驶测试等工作，让产品和技术更贴近当地使用需求。

相比之下，理想汽车此次参展标志着其欧洲战略正式发布。按照计划，2027年第一季度，理想将正式登陆欧洲市场，i6将以海外名称“Li 6”率先在挪威、荷兰上市并开启交付，随后逐步拓展至其他欧洲国家。理想还明确，未来在欧洲将推出纯电和增程车型。

“理想i6已经在全球竞争最激烈的汽车市场之一得到充分验证，我们有信心，它能够满足欧洲家庭的各类出行需求。”理想汽车国际业务副总裁吴佐民表示。

据记者了解，围绕欧洲用户需求，Li 6完成了相应适配，包括原生集成Spotify、支持Apple CarPlay以及可选装的电动拖车钩。理想位于德国慕尼黑的海外研发中心，则承担着欧洲市场洞察、法规开发试验等工作。渠道方面，理想将根据市场规模和竞争格局，灵活选择设立子公司、发展经销商或签约独家总代理，并依托当地伙伴提供交付、维修、原厂备件和软件升级等服务。

巴黎车展零跑展台 图片来源：新浪微博（@零跑汽车）

零跑汽车则继续借助Stellantis渠道拓展欧洲业务。此次车展，零跑A05完成欧洲首秀，旗舰SUV D19同步亮相，产品阵容进一步覆盖城市通勤与家庭出行等需求。

零跑国际CEO（首席执行官）达尼洛·安内塞表示，持续创新、深化本地化布局，以及围绕消费者需求打造电动出行解决方案，将是零跑下一阶段拓展欧洲市场的重要方向。除了销售和维修网络，零跑还接入了Stellantis旗下Free2move Charge充电生态。据零跑介绍，车主可使用欧洲超过100万个公共充电桩，为当地用车提供配套支持。

混动出口遇阻推动本地化布局

在新势力借助巴黎车展加快进军欧洲市场的同时，中国车企也在遭遇新的贸易挑战。

近年来，中国混动车型在欧洲快速增长。商务部10月12日援引欧盟统计局数据介绍，欧盟自中国进口混动汽车的数量由2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆。

市场份额也在提升。据市场研究机构Dataforce的数据，2026年前8个月，中国品牌在欧洲插电式混动车市场的份额由上年同期的11%升至29%，普通全混动车市场份额则由7%升至15%。

伴随销量和市场份额的增长，欧方推动限制相关进口规模的消息引发关注。据新华社9月18日报道，针对媒体所称的欧盟希望中方自愿限制混动汽车对欧出口，否则可能面临更高关税的问题，商务部新闻发言人表示，所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，中方对此坚决反对。

经过磋商，中欧双方就混动汽车贸易达成谅解。10月12日，商务部进一步明确，双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长；任何措施都不会专门针对中国产品，中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源地。

除了欧洲贸易环境变化，国内出口退税政策也迎来调整。10月12日，财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，具体适用退税率以出口货物报关单注明的出口日期界定。

出口退税率下调后，相关新能源汽车产品可获得的退税减少，将给国内生产、整车出口模式带来新的成本压力。企业需要通过调整海外定价、优惠力度或压缩成本来消化，实际影响取决于出口规模及成本转嫁能力。欧洲进口安排与国内退税政策调整，也让车企需要进一步比较整车出口与当地生产的经济性。

对于希望继续扩大欧洲销量的中国车企而言，在当地建立生产能力，是降低对整车出口依赖、应对贸易环境变化的路径之一。零跑汽车在本届巴黎车展上宣布，B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，其欧洲制造布局由此进入落地阶段。

据零跑介绍，该工厂由Stellantis与零跑合作共建，利用Stellantis既有的工业制造经验和生产体系，面向欧洲市场生产整车。

小鹏也在推进当地制造，G9L成为其在欧洲投产的第四款车型，并实现中国广州与奥地利格拉茨同步生产。

机构同样关注本地产能对贸易压力的缓冲作用。华泰证券认为，中国车企欧洲本地产能正加速落地，预计能够部分抵消出口端受限的压力，相关企业正处于产能投放的密集兑现期。华创证券则认为，中欧此次磋商结果好于预期，中国车企出海的大格局已经确立。

不过，本地生产也有成本需要消化，工厂投入、零部件采购和人员组织等都需要持续销量支撑。惠誉评级欧洲企业评级高级董事齐丹·谢丽特此前在公开采访中指出，仅在欧洲组装进口零部件，还不足以建立稳健的当地产业体系，本地采购和供应网络同样重要。

随着零跑工厂投产、小鹏扩大当地生产车型，中国造车新势力的入欧之路正进入深入制造和供应链环节。本地制造能够增加供货方式的选择，但能否缓解出口端压力，仍取决于当地制造成本、供应链效率，以及新增产能能否与订单增长相匹配等因素。

本文来自微信公众号“每日经济新闻”，作者：孙磊，编辑：金冥羽 余婷婷 杜波，校对：何小桃，36氪经授权发布。