云舟天启拟完成天使轮融资2000万元，未披露投资方

短流程热冲压做高强铝合金轻量化部件，云舟天创拟融资2000万元

高强铝合金一向是轻量化结构件的首选材料，但真正要把它做成形状复杂、强度达标的薄壁零件，制造端长期面临一道两难选择题：冷冲压成本低、节拍快，可成形极限有限，零件强度只能落在200至250MPa区间；热处理强化的传统热冲压能拿到300至350MPa的强度，代价是固溶处理动辄二三十分钟、人工时效十余小时，单件成本上百元。更轻与更强，被一道成本墙挡在中间。浙江云舟天创智能制造有限公司（下称「云舟天创」）的做法是把热处理与成形两道工序合并到一条产线上，用快速加热与模内淬火把热冲压的单件节拍压缩到15秒以内，再把单公斤成本压到65至70元。公司计划于2026年10月启动天使轮融资，拟募集资金2000万元，投后估值1.5亿元。

 

一、薄壁高强件的制造瓶颈，卡在热处理的节拍上

铝合金的轻量化价值来自密度仅为钢三分之一的物理特性，但把它变成承力结构件时，材料的可成形性与最终强度往往此消彼长。6系、7系铝合金出厂时通常处于T6时效强化状态，室温下塑性很低，复杂曲面一压就容易开裂；若改用退火态或软铝，成形虽然顺畅，强度又无法满足承力要求。因此汽车车门防撞梁、电池包壳体、无人机舱段壁板这类薄壁复杂件，长期依赖厚料、加强筋与多件焊接来补偿，材料利用率与结构效率都打了折扣。

行业内成熟的解决方案是热成形淬火工艺（HFQ），思路是把固溶热处理与冲压成形串联起来：板材加热到固溶温度以上保温，使析出相充分回溶形成过饱和固溶体，随后快速转移到冷模中冲压并依靠模具冷却完成淬火，最后经人工时效恢复强度。这条路线能兼顾复杂形状与高强度，瓶颈在于节拍——固溶处理需要20至40分钟，人工时效长达12小时以上，产线节拍被拉到5至10分钟，固定投资与能耗同步抬升，单件成本约100至110元，难以承接对价格敏感的批量订单。

云舟天创的技术路线来自西安交通大学的轻量化制造研究积累，核心改动有两点。其一是取消独立的固溶处理环节，改用快速加热技术直接把T6态板材升温至成形温度区间，配合7至10秒内的快速转移与模内保压淬火，将单件成形周期控制在15秒以内；其二是把强化环节后置为20至40分钟的人工时效，或借助下游烤漆工序的温度完成等效强化，从而省掉整段固溶炉的占地、能耗与在制品等待。按公司给出的测算，这一「短流程」路线把单公斤成本从第一代热冲压的100至110元降至65至70元，零件强度则提升到350至550MPa，覆盖6111、5754、7075等常用航空铝合金牌号。

 

二、把仿真与监测放进同一条产线，按件收费而非按吨卖铝

仅有工艺参数还不够。高强铝合金的淬火敏感性高，转移时间、冷却速率的细微偏差就会影响最终强度与尺寸精度，这也是该工艺长期被欧洲产线垄断的原因。云舟天创在工艺之外搭了一套AI仿真与监测层：上游用有限元仿真与AI运算平台做工艺窗口搜索与开模试制，产线侧采集振动、电流、电压、温度等多源异构传感数据，经图结构编码、监督对比学习与多卷积核融合后做全工艺优化，并配套数字孪生实时监测。项目方称这套系统的价值在于把试制次数与废品率降下来，使非标工艺具备批量稳定性。

商业模式上，云舟天创没有选择销售铝合金原材料或通用冲压件，而是按「工艺开发—仿真模拟—批量生产—质量检测」的全生命周期向客户收费，输出的是轻量化结构件的制造服务而非材料本身。目标客户集中在四类场景：一是eVTOL与大型无人机的机身窗框、舱段壁板、舰体外板，减重直接换算为续航与有效载荷；二是人形机器人与动力外骨骼的骨骼、关节壳体等高频运动部件，惯量降低意味着电机负载与能耗同步下降；三是消费电子与智能穿戴的超薄一体成型机身；四是新能源汽车的电池包与白车身结构件。公司判断，这四类需求的底层诉求高度一致——更轻、更强、成本更低，属于同一套制造能力可以复用的市场。

市场空间的支撑来自政策与产业节奏。赛迪研究院在《中国低空经济发展研究报告（2024）》中测算，2023年中国低空经济规模约5059.5亿元，并乐观预计2026年突破1万亿元；其中eVTOL市场规模预计由2023年的9.8亿元增至2026年的95亿元。人形机器人侧，铝合金因其密度与强度平衡、工艺成熟且价格低于碳纤维与钛合金，已成为机身骨架与关节壳体的主流选材，2026年被业内视为规模化量产的起点。两块市场叠加，为新型轻量化工艺提供了客户基数。

 

三、产线2026年底投产，资金主要投向产能与研发

云舟天创成立于2025年，注册资本与股权结构以工商登记为准，创始团队具备海外高校背景，核心技术源于西安交通大学轻量化材料设计与智能制造方向的研究积累，拥有围绕短流程热冲压工艺与装备的自主知识产权布局。公司已于2025年12月完成1500万元种子轮融资。

技术验证方面，项目方披露2024年在德国法兰克福完成中试，连续试制300个铝合金零件，并通过4大类30项性能测试；同期启动首条国产化铝合金热冲压成形产线的布局，定位是替代进口装备。客户侧已积累一批意向合作：小鹏汇天eVTOL机身窗框、某高校型号无人机舱段壁板、某型号无人艇舰体外板，以及西安交通大学的轮式巡检机器人外骨骼，此外还有汽车领域的车门防撞梁、车门内板等验证案例，材料涉及航空铝合金与碳纤维复合材料。

产能与资金规划也已排定。公司计划在浙江桐乡基地建设产线，于2026年底投产，设计年产能50万件、年产值1.2亿元；2026年总投入2500万元，其中产线建设1800万元、研发投入100万元、市场拓展200万元、运营管理100万元，另有300万元作为现金流储备。本轮2000万元天使轮资金计划按产能爬坡60%、研发投入20%、市场拓展20%的比例使用，重点推进6系与7系铝合金及碳纤维复合材料的工艺定型，并攻坚低空经济与人形机器人领域的客户导入与体系认证。公司给出的退出路径为2030年B轮回购、2035年并购退出。