狠人刘强东，跑去中东沙漠疯狂买地

刘强东又把京东的仓库盖到了中东。

8月30日，沙特吉达东北部MODON Oasis工业区，京东产发新的智慧产业物流项目正式破土。

沙特工业城市和技术区管理局MODON首席执行官、中国驻吉达总领事以及京东中东负责人共同出席。

项目从2025年11月签署战略合作备忘录，到今年8月底开工，只用了9个月。

早在2025年6月，京东物流正式在沙特启动运营，把利雅得作为区域运营中心。

同年，京东产发在迪拜杰贝阿里自由区拿下第一项物流基础设施资产，随后继续收购第二处物流设施。

今年7月，京东产发又与沙特港务局签约，要在吉达伊斯兰港及周边物流中心建设A级仓储设施。

从迪拜买仓到吉达建园，京东开始在中东干大事

京东这次落子的吉达，位置选得很讲究。

项目位于吉达、麦加和阿卜杜拉国王经济城之间，距离吉达国际机场约半小时车程。按照京东产发披露的信息，建成后将服务零售、电商、制造、汽车、食品和医药等行业，预计2027年投入运营。

吉达本身就是沙特最重要的商业门户之一。吉达伊斯兰港承担沙特约70%的海运进口，红海航线向西连接欧洲，向东接入亚洲。

吉达港口

京东7月与沙特港务局签约后，相当于同时押注「港口仓」和「城市物流园」两类资产。

迪拜承担的角色又不同。

京东产发在杰贝阿里自由区拿下的第一座物流资产面积超过1万平方米，由京东物流运营，目前已经为一家大型电子制造企业储存接近100万件商品，出库及时率超过99.9%。

随后收购的第二处设施，与第一处资产共同组成面向中东、非洲和欧洲的供应链节点。

所以京东现在做的已经不是传统意义上的「海外仓」。

传统海外仓很好理解：中国商家提前把货运到迪拜，有人下单以后直接从当地发货，把十几天跨境运输压缩到几天。

京东则是先投资或者建设物流地产，再由京东物流提供仓储、运输、数字管理和末端配送，客户既可以是中国跨境商家，也可以是电子、汽车、奢侈品和制造企业。

阿里、京东为什么都往中东跑？

京东不是唯一盯上中东物流的人。

阿里系菜鸟早已把海湾地区视作全球物流网络的重要节点。

2025年，菜鸟推出覆盖海湾合作委员会国家的GCC跨境快递网络，把阿联酋、沙特等市场进一步连起来。菜鸟目前在全球拥有超过1100座仓库，跨境电商专用海外仓面积约300万平方米。

再往外看，竞争者更多。

亚马逊在沙特和阿联酋持续扩大履约设施；中东本土电商Noon去年在利雅得启用大型物流中心。

DHL、FedEx、Agility等国际物流巨头也在不断增加仓储和运输能力。

大家为什么突然都喜欢中东？

第一个原因当然是有钱。

沙特和阿联酋拥有中东最强的消费能力之一，智能手机和互联网普及率极高，人口结构又年轻。沙特电子商务和配套物流仍保持较快增长，时尚、3C、美妆都是跨境购物的重要品类。

第二个原因，是位置。

从地图上看，迪拜和吉达正好卡在亚洲、欧洲和非洲之间。货物从中国出来，可以在这里重新分拨到沙特、埃及、土耳其、欧洲甚至东非。

迪拜杰贝阿里港拥有成熟自由贸易区，吉达则守着红海重要航线。

对于一家想做全球供应链的公司，中东更像一个天然中转站。

第三个原因，则是最近两年跨境电商最头疼的问题：小包越来越难做。

过去Temu、SHEIN、AliExpress等平台最喜欢的模式，是中国工厂接到订单以后，通过航空小包直接寄给欧美消费者。

随着美国取消部分低价值包裹免税政策、欧盟增加低价包裹费用，再加上红海局势导致国际运费波动，单纯依靠「中国发一件、海外收一件」的模式越来越贵。

路透社今年调查发现，中国跨境电商已经开始明显增加海外库存，以减少对长距离航空运输的依赖。

这也是为什么中国电商现在看起来都在海外「买地」。

京东大搞基建，投入重资产

京东的中东故事还有一个容易被忽略的地方：目前京东在当地最积极扩张的，并不是一个类似中国京东App的大型零售平台，而是京东物流和京东产发。

这个区别很重要。

直接去中东做电商，意味着要和亚马逊、Noon、Temu、SHEIN甚至AliExpress抢消费者，需要重新烧钱买流量、做补贴、建品牌。

做物流却可以给所有人送货。

甚至理论上，其他电商平台上的商家也可以成为客户。

京东已经在阿联酋提供国际货运、保税仓储、仓配和末端配送等服务；沙特运营中心启动以后，网络继续向利雅得和吉达延伸。京东产发则负责更重的一层：把物流园区本身变成可以长期运营的基础设施资产。

这其实是京东过去几年海外战略的一次明显变化。

早年中国电商出海，大家最关心谁能把中国商品卖出去。

Temu靠低价，SHEIN靠服装供应链，AliExpress靠平台商家。

京东最强的那张牌一直没有变——仓库、配送和供应链。

现在刘强东干脆把这张牌单独拿出来卖。

这条路线还有一个好处：相比跨境零售，物流基础设施的生意周期更长。

一个海外电商平台今天爆红，明天可能被监管政策打断。

一座靠近港口、机场和工业区的现代化仓库，只要当地贸易还在增长，就有机会持续产生租金和物流收入。

然而，当前中东仓储和物流市场已经越来越拥挤，亚马逊、Noon、DHL以及当地物流公司都在扩张。沙特还存在本地化用工、海关认证、地址体系和末端配送成本等问题。

红海航运局势今年已经证明，中东作为全球贸易十字路口，战略位置越重要，受到地缘因素冲击时也越敏感。

中国电商过去20年最擅长的事情，是把全国商品送到中国消费者家门口。

今天竞争进入下一阶段。

阿里把菜鸟铺向全球，SHEIN增加本地仓，Temu推动本地卖家，京东则开始在迪拜买仓、在沙特建园。

大家抢的已经不只是中东消费者手机里的购物App。

还在抢一件更慢、更重，却可能更值钱的东西——下一批中国商品抵达中东以后，究竟先进入谁的仓库。

刘强东这次拿下的真正「大单」，也正在这里。

本文来自微信公众号“电商最前线”，作者：钱游，36氪经授权发布。