上半年7家上市车企仅1家实现净利增长
近期，多家汽车上市公司披露了2026年上半年财报，国内汽车行业真实的盈利底色彻底浮出水面。
复盘各大主流车企财报成绩单，业绩极致分化的特征愈发凸显。有车企上半年实现百亿元利润，也有车企亏损幅度同比扩大75.98%，深陷泥沼。在国内车市竞争加剧、销量承压、原材料及物流成本走高的多重因素叠加下，整车行业盈利空间被持续压缩。
仅吉利实现上半年净利增长，车市盈利逻辑发生根本变化
成本压力之下，今年上半年，多家汽车上市公司出现了营收和利润下滑的情况。
财报数据显示，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车5家企业，上半年营业收入均突破千亿元大关。比亚迪2026年半年报显示，今年上半年，该公司实现营业收入约3448.15亿元，同比下滑7.13%；归母净利润约123.2亿元，同比下滑20.54%。比亚迪是上半年唯一一家归母净利润突破百亿元规模的车企，其二季度归母净利润同比增速回正，结束连续四个季度同比下行态势。
上汽集团今年上半年实现营业收入约2986.52亿元，同比微降0.31%；归母净利润约51.52亿元；扣非归母净利润约45.69亿元；剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润约78.7亿元，同比增长72%。
长安汽车今年上半年营收约656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润约8.17亿元；扣除汇兑收益影响后，归属于上市公司股东的净利润同比增长12%。
上半年，长城汽车营业收入首次突破千亿元关口，达到1021.01亿元，同比增长10.58%；归母净利润24.65亿元。
广汽集团上半年盈利表现仍面临一定压力。但与部分企业营收、利润同步回落的态势不同，广汽集团上半年营收实现逆势增长。数据显示，上半年广汽集团营业收入为461.21亿元，同比增长9.38%；合并营业总收入465亿元，同比增长9.13%。但其利润端持续承压，归母净利润亏损约44.67亿元。
行业整体承压的大环境下，仅吉利汽车实现营收、利润双增。财报数据显示，吉利汽车在报告期内营收约1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润约96.8亿元，同比增长46%。
此外，奇瑞汽车在半年报告期内实现收入约1432.80亿元，同比增长1.2%；毛利约230.44亿元，同比增长25.1%；毛利率由去年同期的13.0%提升至16.1%；归母净利润约85.67亿元。
从销量来看，今年上半年排名第一的是上汽集团，其上半年整车累计销售204.54万辆；比亚迪则是180.85万辆；吉利集团总销量142.3万辆；长安汽车上半年交付119.56万辆汽车；广汽集团同期销量为77.31万辆。
不难看出，车企已告别“规模即实力”的发展逻辑，相较于销量规模扩张，精细化盈利已成行业核心诉求。
“当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。企业必须顺应行业变化，主动调整经营节奏、优化发展速度，摒弃冲动式扩产、堆产品的粗放发展模式。”中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏表示。
记者以投资者身份询问行业承压情况及后期盈利目标时，上汽集团方面回复称：“今后一段时期我国汽车行业仍将面临内需不足、外部经贸环境变化、汇率波动、芯片等AI（人工智能）硬件供应紧张和价格上涨等多重风险挑战。公司将发挥自身在产业链体系底蕴、创新链技术布局、生态链资源合作等方面的竞争优势，努力稳住国内市场基本盘，奋力打造海外市场增长极，着力构建创新技术护城河，持续改善毛利率表现，为股东创造更大价值。”
告别粗放规模竞争，海外业务已成车企新增长极
在国内市场竞争白热化、盈利普遍承压的背景下，海外市场已然成为各大车企上半年突围增长、提振盈利与销量的核心增量赛道。
从具体数据来看，比亚迪上半年海外销售额同比增长34%至1813亿元，占其总收入的53%。上半年，比亚迪新能源汽车出口数量达到79.23万辆，同比增长67.8%，占其整体销量的43.81%。
奇瑞汽车上半年累计出口93.9万辆，同比增长71%，出口占总销量比重达74%。报告期内，奇瑞汽车海外市场收入为989.68亿元，同比增长51.0%。长城汽车上半年海外销量为28.90万辆，首次超过国内市场的28.67万辆，海外市场贡献约55%的营业收入。吉利汽车上半年出口47.4万辆，同比增长158%，超过2025年全年出口总量。广汽集团海外市场收入达到140.13亿元，同比增长109.27%。
上述车企的半年报业绩已经释放出清晰信号：海外赛道正在重塑国内车企的增长曲线与盈利底盘。但出海远非简单的产品外销，一场从商品输出走向技术、生态、品牌全方位输出的变革已然拉开序幕。
“国际化是一场漫长的超级马拉松。当前汽车整车贸易出口或将进入平台调整周期，盲目追求出口规模高速、短期爆发式增长，既不利于国际汽车产业，也不利于国内产业健康发展。”中汽协专务副秘书长魏文清表示。
本文来自微信公众号“NBD汽车”，作者：每经记者，36氪经授权发布。
