新能源收入占比超七成，汽车座椅“单项冠军”双英集团即将上市

汽车座椅，是驾乘体验的“第一接触面”——从坐姿支撑到安全防护，从加热通风到零重力悬浮，一块座椅的进化史，折射着整条汽车产业链的变迁。

长期以来，国内汽车座椅市场被安道拓、李尔、佛吉亚等外资巨头主导，本土第三方座椅厂商的生存空间极为有限。然而，新能源浪潮正在改写这一格局——自主品牌崛起带动供应链重构，车型迭代加速倒逼响应速度提升，国产替代窗口正在打开。

如今，一家国内少数具备汽车座椅总成自主研发与规模化交付能力的民营企业—广西双英集团股份有限公司（简称：双英集团），即将登陆北交所。

图源：罐头图库

在汽车智能化浪潮席卷全球的当下，这家从广西柳州起步、深耕汽车座舱领域二十余年的企业，无疑将为市场提供一个观察中国汽车供应链崛起的样本，那么其在汽车零部件领域脱颖而出的优势有哪些？上市后其又将在哪些方面发力呢？

营收三年增近七成，新能源转型跑出加速度

双英集团成立于2003年，总部位于广西柳州，主营汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售，产品涵盖各类汽车座椅总成、门内饰板、仪表板等内外饰件以及精密模具等，为客户提供集产品设计、模具开发、产品制造于一体的汽车饰件整体解决方案，是国家级高新技术企业、广西“专精特新”企业及制造业单项冠军示范企业。

当前，我国的汽车工业已形成了较为完整的产业体系，并成为我国国民经济的支柱产业之一。

作为汽车产业链的重要组成部分，汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着我国汽车工业的稳定发展和汽车消费市场的迅速扩张，我国汽车零部件行业也步入了快速发展阶段。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2025年我国汽车产量为3453.1万台，双英集团座椅总成销量达188.13万套，在国内汽车市场占有率为5.45%，在内资企业中位居前列。其产品矩阵覆盖问界M5、M7、M9，阿维塔11、12、06，理想L7、L9，蔚来ES6，吉利星愿、领克，长安深蓝、CS系列，上汽通用五菱缤果、宝骏、宏光等数十款市场主流车型。

在此基础上，公司业绩增长势头强劲。《招股书》显示，2023年至2025年，双英集团营收分别为22.05亿元、25.8亿元和37.43亿元，三年增长69.78%，其中2025年同比增长45.11%；归母净利润分别为1.08亿元、0.97亿元和1.31亿元，2025年同比增长33.95%。

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客户合作方面，双英集团已与上汽通用五菱、长安、吉利、比亚迪、赛力斯等主流整车厂建立深度绑定，同时也是佛吉亚、李尔、埃驰等国际Tier 1的座椅供应商。自2008年双英集团进入上汽通用五菱供应链，2016年起成为其第一大座椅供应商，近三年供应的座椅套数占其整车产量比重均超50%。前五大客户收入占比在2023年至2025年分别为82.78%、76.16%和82.47%，头部客户订单持续加码。

手握523项授权专利，四大核心竞争力构筑护城河

双英集团能够在竞争激烈的汽车零部件市场中持续扩大份额，其背后是多年积淀的四大核心优势。

在成本控制上，以全产业链布局构筑壁垒。据《招股书》披露，双英集团在座椅骨架、发泡、面套等核心环节已实现自主生产，通过“以自主生产为主，部分非核心工序委外加工”的模式，从源头控制成本。骨架（含机械部件）、面套、发泡成本合计占座椅总成本近80%，行业研报指出，双英集团在核心环节完成垂直布局，完善的纵向产业链布局是公司打造成本优势的重要一环。

在产品开发上，以平台化设计实现快速响应。双英集团以座椅骨架平台化为核心，已迭代出三代骨架平台（SYmin、SYpro、SYmax），覆盖不同车型定位和功能需求。平台化开发使其能够快速响应主机厂缩短开发周期的要求，实现“同步设计、同步研发、同步生产”的能力，大幅减少模具开发与试制时间，在规模化交付效率上形成显著优势。

在技术成果上，技术积淀和研发实力持续增强。据《招股书》显示，截至2025年底，双英集团累计获得授权专利523项，其中发明专利32项，形成10项核心技术体系，拥有223人研发团队和国家级CNAS认证实验室，目前已形成超高强度钢冷冲压、激光焊接、轻量化骨架平台等核心技术。精密模具开发是其技术壁垒的硬指标——截至2026年8月7日，累计自主开发模具300多套，精通多级抽芯、双色注塑、气辅成型等复杂工艺，模具制造精度达±0.002mm，使用寿命可达150万次，同时不断研发并持续改进模具制造技术，为配合客户选型、开拓市场和推广新产品奠定了坚实的技术基础。

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在客户资源与区域布局上，双英集团与上汽通用五菱的合作已达18年之久，不仅是长安、吉利等传统车企的常年主要供应商，还成功进入了比亚迪、赛力斯等头部新能源车企的核心供应链，还先后获得上汽通用五菱“最佳服务响应奖”、吉利领克汽车“优秀供应商”等荣誉。此外，生产基地紧跟客户就近设厂，覆盖西南、长三角、中部等六大汽车产业集群，形成客户资源与产能布局的深度协同。

行业人士分析指出，汽车座椅是整车零部件中进阶相对缓慢但壁垒极高的产品，双英集团能在全产业链、平台化、技术和客户四个维度同时建立优势，在本土独立第三方座椅企业中较为罕见，这也是其在国产替代窗口期最具确定性的竞争护城河。

锚定新能源座椅黄金窗口，国产替代浪潮中加速冲刺

当前汽车行业正经历从“电动化”到“智能化”的深刻变革，新势力车企的崛起正加速重构座椅供应链，整车厂对供应商的响应速度和同步开发能力提出更高要求，这为具备自主开发能力的本土座椅厂商打开了难得的替代窗口。

从行业趋势来看，据中国汽车工业协会数据，2025年我国汽车销量达3440万辆，新能源汽车销量达1649万辆，渗透率达47.94%。随着汽车从出行工具向智能移动空间演进，座椅与内饰的消费属性持续凸显，根据汽车咨询机构盖世咨询预测，2027年国内乘用车汽车座椅市场规模将达到1128亿元，行业年复合增长率4%左右。

双英集团已在这一浪潮中抢占先机。《招股书》显示，其新能源领域的收入从2023年的9.45亿元上升至2025年的26.52亿元，三年复合增长率高达67.51%，收入占比从42.87%提升至70.85%，成为驱动业绩增长的主引擎。目前双英集团已取得比亚迪、赛力斯、长安、吉利等多个主机厂新能源车型的项目定点。

此次IPO，双英集团募集资金计划用于产能扩张和核心零部件自制、研发中心升级建设以及补充流动资金四个方向。其中双英集团新能源汽车座椅建设项目，项目建成后预计实现新增每年40万套新能源汽车座椅的生产能力；重庆聚贤厂房新建项目，项目建成后可实现年产新能源汽车座椅高强度轻量化滑轨480万支及座椅面套20万套的产能；研发中心升级建设项目，旨在引进先进研发设备及专业人才，满足当前研发需求的同时，也为创新研发课题提供平台支持。

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对于未来规划，双英集团表示，公司以“成为汽车座舱领域具有国际竞争力的中国民族品牌”为目标，未来将持续开拓新能源汽车领域的业务机会，新能源汽车产品将成为公司收入持续增长的重要支撑。

行业人士分析指出，双英集团在产能扩张和核心零部件自制两个方向同时发力，既是对新能源座椅需求爆发的提前卡位，也是在国产替代窗口期构建更深技术壁垒的战略选择。随着募投项目逐步落地，其在高端新能源座椅市场的竞争力和盈利能力有望进一步提升。

此次冲刺北交所，是双英集团借助资本力量实现新一轮跨越发展的关键一步,上市既是一家柳州企业二十年深耕汽车座椅赛道的阶段性答卷，也是本土座椅厂商在国产替代浪潮中加速冲刺的缩影。但汽车座椅行业的外资巨头仍占据主导地位，国产替代的进程注定是一场长跑，募投项目的产能消化、核心技术的持续迭代、客户结构的进一步优化，都将是其上市后市场关注的焦点。

本文来自微信公众号“野马财经”，作者：野马财经，36氪经授权发布。