手握900亿，李想要理想的iPhone时刻

2026年，AI红利的外溢效应甚至让日本的马桶企业都飞了起来。

与其享受AI红利，不如创造AI红利。

但是想做到这一步，李想需要一个真正的iPhone时刻，让理想汽车从整车企业蜕变为具身智能企业，成为AI时代的真正链主。

“它们并不智能。”

2007年1月，苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯在初代iPhone发布会上如是吐糟所有的智能手机。然后，iPhone诞生，智能手机时代降临。

“今天的传统智能汽车，并不是真的智能。”

2026年6月，理想汽车创始人李想在软件与具身智能发布会Livis Day上发出了这样的疑问。

在李想看来，智能汽车不智能的原因在于它本质上还是功能驱动，只能服务于特定场景，对安全的定义也是功能安全。而真正的具身智能汽车，是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。

因此，李想在这次活动上首次提出了真 · 具身智能汽车的定义：

电动车、职业司机、AI计算机、生活助手四位一体，是能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的智能体。

从根本上改变汽车产业，并让理想汽车找到在AI时代找到属于自己的iPhone时刻，这已经是李想孜孜以求的目标，他也不只一次的通过发布会上的隐喻，来向外界传递这种决心。

在2025年7月理想i8发布会上，李想将全新i8视作一辆新时代的SUV，能够既要有轿车操控，又要有SUV的通过性，还要有MPV的舒适空间。

一辆轿车，一辆SUV，一辆MPV。

An iPod, a phone, an internet communicator。

Are you getting it？大家都能明白李想的意思吧！没错，李想再一次将所有人带回到了2007年初代iPhone发布会上，乔布斯并没有为世人创造三个独立的设备，而是改变世界的——iPhone。

正是在乔布斯的洞悉之下，苹果将iPod音乐播放器，传统手机和互联网终端结合在了一起，创造了智能手机这个新物种，移动互联网时代的大门就此打开。

而理想i8和此后发布的i6也已经为理想汽车在智能纯电赛道打开了市场。

在今年3月至5月，两款车的月度累计销量分别高达2.6万辆、2.3万辆和2.2万辆，在中国汽车产业内卷、市场遇冷和创新乏力的大环境下，理想i系列有这样的成绩已经实属不易。

现在，随着AI产业的进一步迭代，现金储备超900亿元人民币的理想汽车要在AI领域实现iPhone式突破，“过去十年，我们创造了一个移动的家。第二个十年，我们会给车和家，赋予生命，这就是我们这家公司存在的意义。”李想表示。

享受AI红利？创造AI红利！

“新能源汽车的革命还是不是一个独立的产业革命？或者说它已经逐渐在演化成为一个AI、人工智能革命的衍生品？”

在2026年初的一次采访上，亿欧汽车曾经对一家新势力的创始人提了这样一个问题。遗憾的是，这位创始人并未直接给出答案。

但是亿欧汽车注意到一个细节，在问及“或者说它已经逐渐在演化成为一个AI、人工智能革命的衍生品”时，这家新势力的一位高管在台下连连点头。

其实，对于AI对人工智能革命的影响已经是一个无法回避的话题。在2026年智电汽车发展高层论坛上，元戎启行创始人周光曾经态度鲜明的表示：“智驾其实是大模型技术溢出的受益者，自动驾驶领域真的有那么多原创技术吗？”

在周光看来，中国智能电动汽车产业的一些热词都不是产业原创，“端到端不是智驾原创的，大模型的认知、CoT也不是，多模态也不是。”

曾经敏锐洞察到增程技术价值的李想自然也明白AI对汽车产业的重要性，这也是李想推动理想汽车向AI和具身智能领域转型，寻找iPhone时刻的根本原因。

“未来3至5年，中高端智能汽车的竞争本质是具身智能的竞争。”在2026年Q1业绩电话会上，李想这样看待未来的竞争态势。

值得注意的是，在这份流出的理想汽车Q1业绩电话会纪要中，李想只回答了8个问题中的2个，而这2个问题全部和AI、具身智能直接相关。

更具看点的是在6月15日，理想汽车发布了一份股权激励计划，公司向三名核心高管授出3500万份购股权，以授出当日股价核算，该部分股权市值约17.18亿元人民币。

但这批股权并非无偿发放，而是设置了阶梯式市值解锁规则，理想汽车市值依次突破2000亿港元、4000亿港元、6000亿港元、8000亿港元，可分别解锁20%权益。市值站上1万亿港元，三名高管才能拿走全部激励。

6月22日，理想汽车的市值约1090亿港元。如果想突破万亿港元目标，搭上AI和具身智能的热潮几乎是不二法门。

毕竟，那些享受AI红利的企业股价已经肉眼可见的飞升。

2026年以来，韩国综合指数已经突破8000点，屡创历史收盘，年内累计涨幅超过50%，位居全球股市涨幅之首，市值更是超越英国股市跃升至全球第八。可在2024年底，英国市场规模还是韩国的两倍。

同样的故事还发生在日本，在经历了数十年的徘徊后，日经指数一度突破70000点大关，创下历史新高。

日韩股市暴涨的推手都来自AI产业链，韩国的三星电子和SK海力士已经无需赘言。名不见经传的日本公司铠侠能够超越全球汽车霸主丰田，成为日本市值最高的公司，更是让所有人都看见了AI红利的威力，甚至连做马桶的京瓷和TOTO也因为陶瓷材料在AI芯片领域的应用而身价倍增。

最近一年，TOTO股价走势

甚至连已经被扫入历史垃圾堆的诺基亚，也因成为少数几家被英伟达直接投资的企业而咸鱼翻身。

作为智能电动汽车产业链的链主型企业，理想汽车自然不甘于只享受AI的红利外溢。

更何况，物理AI的上半场是自动驾驶，下半场是具身智能，智能电动汽车产业链又和具身智能产业链高度重合，与其享受AI红利，理想汽车更要创造AI红利。

一手模型，一手芯片，李想重塑护城河

“行业最高技术壁垒、决定公司长期竞争力的核心，将聚焦于芯片与大模型的深度联合设计。”

在今年的Q1业绩电话会上，当李想被问及如何目前AI行业的投入和竞争格局？理想汽车对AI行业的竞争有什么思考时，李想给出了他的答案：

从模型到芯片，垂直整合。

是不是似曾相识？没错，这正是乔布斯经常引用的那句名言：

“对软件极度较真的人，应该自己打造硬件。”

苹果也确实如此，从早期的Macintosh电脑，到后来的iPod，iPhone和iPad，苹果一直坚持垂直整合，直到自研芯片的问世。2020年，苹果正式发布搭载于Mac的桌面级M1芯片，这也是iPhone的A系列芯片之后，苹果再一次向外界证明，软件与硬件的垂直整合有多么重要。

不只是苹果，另一家科技巨头Google自研的TPU芯片（张量处理器）更有代表意义，因为这是专为AI设计和制造的处理单元，其性能甚至已经苹果都转投TPU阵营。

理想汽车自研的马赫M100正是全球首款基于动态数据流打造的AI芯片，并已在2026年5月实现量产上车。

在面对AI大规模并行计算时，传统的指令驱动计算架构已经遇到效率瓶颈。

为了解决这个问题，理想汽车选择从计算基础架构层面重新出发，打造了全新的数据流架构芯片马赫M100，它采用5纳米车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，是目前全球量产性能最强的车规级推理芯片。

和马赫M100芯片构成深度组合，一个是语言智能模型，由理想汽车自研的马赫Mind-Pro与马赫Mind-Edge承载，负责语言与逻辑思考，听懂指令、推演行动方案；机器智能由自研马赫VLA模型承载，负责三维视觉感知与躯体动作控制，看清物理世界、精准执行操作。

由此，理想汽车已经构建了完整的具身智能系统。

马赫M100芯片是“心脏”，提供算力支撑；全车感知系统是“眼睛”，实现精准三维感知及语义理解；自研马赫模型是“大脑”，负责理解与决策；全线控主动底盘系统和能源系统是手脚，将决策转化为物理世界的精准行动；自研星环OS是“神经系统”，为AI原生而生，实现“感知-决策-执行”全链路深度融合。

也许这套软硬件垂直一体的具身智能系统还比较抽象，那就来一组具像化的数据。

截至2026年6月14日，理想全系车型智能辅助驾驶系统主动避险累计超过1727万次，重大避险达55671次；从2022年至今，日均主动避险1.2万次。今年，双马赫智能辅助驾驶系统新增悬空障碍物识别，夜间极速刹停上限提升至时速130公里。

未来，理想汽车还将继续迭代辅助驾驶能力，公司预计，7月智驾效率提升30%；9月实现全场景自主倒车；今年四季度，马赫VLA模型能力将对齐全球顶尖水平。

罗马，从来不是一天建成的。理想，也不可能一天就实现。

对于理想汽车来说，当增程和“小三电”早已不再是护城河以后，理想汽车已经提前入局一个具身智能的新战场，凭借增程时代的先发红利和数据积累，手握超900亿现金的李想已经为公司打造了从模型算法到自研芯片的完整护城河。

依托这条护城河，理想i系列和全新L9 Lvis已经小试牛刀，而接下来的理想L8和i9有望让理想汽车找到真正属于自己的iPhone时刻。

本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：郭怀毅，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。