纯电+超跑=卖不动?

“在跑车上，我们将不会再做任何纯电的探索，探索都不再去做了。”

在6月初的莲花Focus2030战略媒体沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰如此坚定表态，好像和整个汽车市场的发展趋势有些背道而驰。

莲花集团CEO 冯擎峰

不过看完法拉利首款纯电跑车Luce面临的舆论状况，对于冯擎峰能这么坚定也就不意外了。

法拉利Luce在5月下旬发布后，引发了全球关注，舆论方向基本可以总结为四个字：无尽群嘲。

甚至连曾执掌法拉利23年，把品牌推向辉煌的前CEO蒙特泽莫罗都坐不住了，直接嘲讽三连：“我们正面临‘毁灭一个传奇’的巨大风险”，“我希望至少能把跃马标志从那辆车上去掉”，“中国人绝不会去抄袭”……

这款所谓划时代的新车发布第二天，法拉利米兰股价盘中一度大跌近8%，最终收跌超6%；美股当日收跌5.26%，单日市值蒸发超过30亿美元（约合人民币203.2亿元），相当于跌没了一个三菱汽车。

莲花和法拉利的情况是个例还是普遍现象？大家对“纯电超跑”的敌意为啥这么大？难道电动化永远挤不进超跑圈？今天，我就来把这三个问题讲明白。

纯电超跑失败，与性能无关

就在5月中旬，莲花汽车正式宣布，放弃激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车的研发。

莲花可不是个例。就在今年2月，兰博基尼叫停了纯电GT跑车项目，并将全面电动化节点推迟至2035年之后。

此前，保时捷也推迟了纯电718跑车的上市时间，阿斯顿·马丁多次推迟首款纯电车型的发布时间，玛莎拉蒂取消了电动版MC20跑车计划，宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电项目的研发投入。

定位更高端的布加迪、帕加尼、柯尼赛格们，也是在做了一堆调研后，最后选择放弃纯电路线。

布加迪母公司Rimac就曾在2021年推出过一款纯电超跑Nevera。这款拥有1914匹马力，打破23项世界纪录的顶级纯电超跑，限量发售150台。结果，到2025年，他们才把这些产能基本卖光。

曾经的中国造车新势力，长城华冠在2018年推出的首款车型前途K50，就是一款纯电超跑。虽然售价仅70万元，仍然在交付150余辆后就被放弃。

纯电动力为何不被喜欢？是因为性能吗？

绝对不是。电动机做到千匹马力，比发动机可容易太多了。除了加速，电动车在操控上也不比燃油车差。不然小米SU7 Ultra和YU7 GT又怎么能分别刷新纽北量产四门车、量产SUV的圈速纪录。

即便小米再怎么刷新圈速纪录，你也不可能把它拿来和保时捷、法拉利、莲花们做对比吧？压根儿不是一套体系。

纯电动力缺的不是动力，是一种感觉。冯擎峰就表示：“过去说马力，往往和缸数连接在一起。现在说马力，大家不知道和什么连接在一起了。”

超跑用户，需要情绪价值

超跑客户追求的并非零百加速的数字，而是包括发动机声浪、横向加速、蜿蜒山路的操控感在内的综合感官体验。兰博基尼亚太区负责人斯卡多尼表示：“这种情感，是目前纯电超跑所缺失的。”

换句话说，客户花几百万、数千万购买一款超跑，更多在乎的是他与车之间的共鸣：引擎咆哮中指尖传来的振动、换挡时机械咬合的顿挫、极限过弯时后轴轻滑的警告……

一位资深超跑玩家，在驾驶不同经典燃油超跑时，能感受到不同的品牌对于愉悦驾驶的理解差异。

相比之下，电动车既没有发动机的抖动，也没有换挡的顿挫，更没有排气的声浪。为了提供感官刺激，纯电超跑不得不选择用程序来模拟燃油车的声浪。

当你选择模拟对手的时候，就已经输了一半。就像你选择抄袭对方的设计，就很难卖到对方的价格。

如今的不少智能手表，就推出了模拟经典机械手表表盘的设计。但不论怎么模拟，所有人都知道，那不是真的，所以它的价格也不敢向劳力士、百达翡丽等品牌看齐。

虽然在计时精准和功能丰富度等方面被智能手表吊打，但机械手表在当下依然极具价值，只是不再以功能属性存在，而是作为饰品、工艺品和奢侈品存在。

未来的燃油超跑，可能也将走向类似机械手表的市场定位。冯擎峰表示，在8万美元（约合人民币55万元）以上的汽车市场，纯电渗透率始终不足10%，包括中国市场。这也是莲花跑车拒绝纯电动力的底气。

超跑市场，电动化并未止步

虽然超跑的纯电化进程阻力重重，但超跑市场对于电动化技术的吸收却始终没有停止。区别在于，超跑厂商们选择了另一条路——混动。

莲花汽车未来推出的跑车Type135，将在V8动力系统的基础上，应用一套类似F1的MGU-K动力单元。F1使用的350千瓦MGU-K电机加传动机构，总计只有15kg，是当下大多数乘用车电机系统的1/5到1/6。

冯擎峰的目标是，将Type135打造成拥有千匹以上的马力、高电压、好的能量回收系统的同时，还能把重量控制在“马王”（法拉利F80，1.5+吨）的水平。

法拉利2024年推出的F80，动力架构基于499P打造，采用V6+三台电机的混动系统，售价高达360万欧元（约合人民币2818万元），限量799台。结果预订需求直接达到了计划产量的3倍。类似的情况，也出现在了迈凯伦等超跑品牌身上。

进入2026年之后，兰博基尼已不再推出纯燃油旗舰车型，而是通过插电式混合动力（PHEV）技术覆盖其主要产品线。如今，兰博基尼在售的两款超跑均只采用混动系统。

显然，混动是当下超跑升级的最优解，它既可以通过电机带来更强的动力，也保留了燃油机系统提供的交互与情感价值。

从超跑用户对人车合一的情感价值追求来看，纯电动力确实短板明显。然而，这并不代表纯电动超跑将永远是个“伪命题”。

根据规划，跳票了N次的特斯拉纯电跑车Roadster将于2026年8月正式发布。该车0-60英里加速不到1.9秒，选装SpaceX套件后可达1.1秒，续航约998公里。

不止特斯拉，冯擎峰虽然确定短期内不会去尝试纯电超跑路线，但他也认为纯电动力仍有大量优化空间，比如电池效率等。

或许在特斯拉的号召、中国车企的勤奋和纯电技术的提升下，纯电超跑在未来仍然有望找到属于自己的市场。

本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：张宇喆，36氪经授权发布。