秘密造车两年，赛力斯不甘做“代工厂”？

那个靠华为赋能、五年营收暴涨10倍、逆袭成豪华SUV销冠的赛力斯，现在，要脱离华为光环，自立门户发布新品牌了！你敢信吗？

就在近日，一家叫"蓝电科技"的公司，悄悄改了个名字，叫"赛豆科技"。赛豆科技，将是赛力斯全新汽车品牌的法律主体。据媒体透露，新品牌定位10-20万元年轻运动市场，6月9日发布。

图片来源：企查查

赛力斯内部人士告诉车市物语，“这个新品牌，已经秘密筹备了整整两年。赛豆在内部叫它‘全球总部’。”

那么问题来了，问界明明如日中天，它为什么要冒险，联合字节跳动，偷偷搞一个新品牌？赛力斯到底在焦虑什么？

成也问界，困也问界

大家都知道，赛力斯能活过来，全靠华为。2020年它还叫小康股份，穷得叮当响，一年亏掉17个亿。

是华为用品牌、技术、渠道，硬生生把它从生死线上拉了回来。

问界M9一辆车卖五十万，月销轻松破万，把BBA的风头全抢了。这个故事放在任何商学院，都是教科书级别的逆袭案例。

图片来源：赛力斯招股书

但赛力斯捡到的泼天富贵，每一笔都暗中标好了价格。

我给你们看一组数据，2022年到2025年，赛力斯向它最大供应商支付的金额，分别是58亿、72亿、420亿、560亿，占总采购额的比例从14.5%一路涨到了33.78%。

图片来源：赛力斯招股书

你没看错，2025年，赛力斯三分之一的采购额，都流向了同一家供应商。

图片来源：赛力斯招股书

如果看销量，问界一个品牌，就占了赛力斯高达90.3%的销售份额。

图片来源：赛力斯招股书

据内部员工透露，产品定义、定价、供应商选择，甚至发布会怎么办，基本都由合作方主导，话语权十分有限。

更关键的是出海问题。由于合作方的特殊属性，搭载其高阶智驾的车型，在海外市场面临很大障碍。而赛力斯2026年的战略重心，偏偏就是中东、中亚和东盟，那些利润丰厚的海外订单，看得见，吃不着。

与此同时，随着越来越多车企加入鸿蒙智行阵营，赛力斯早期积累的合作红利，也在被奇瑞、江淮、北汽这些"后来者"不断稀释。

赛力斯的股价已经跌了很长时间。H股从131.5港元跌到65港元附近，A股从高点近乎腰斩。

2025年，问界销量增长10%，单车均价还提升了3.7%，赛力斯营收增长了14%，但是！归母净利润同比增长只有0.18%，扣非净利润反而下降了7.8%。收入在涨，盈利能力却在变差。

赛力斯很清楚：需要给自己建个避风港，万一哪天风向变了。

憋了两年，这次要单干

所以，赛力斯出手了。

内部人士透露，这个新品牌是从头到脚推倒重建的，包括整车平台和销售渠道。

你如果去翻赛力斯近两年的财报，会发现一个耐人寻味的数字：2024年研发费用79.54亿，同比增长42%；2025年直接跳到125.1亿，同比增长77.4%，2026年Q1同比增长继续超70%。这个规模已经超过了理想、小鹏和蔚来。

这些研发投向了魔方技术平台2.0、第五代增程技术、AI化转型等领域。但内部人士说得更直接：这里面相当大一部分，是给了赛豆的。

合作方面，这次赛力斯选择了字节跳动旗下的火山引擎，内部代号"A项目"。

据了解，火山引擎这次介入的深度，会超过此前与上汽荣威的合作，上次是"联合定义、联合开发"，这次还要更深。双方要在车机智能化、AI大模型、营销生态上，玩一把大的。

智驾方面，内部人士明确表示，将重新寻找新的智驾供应商，或为元戎启行，彻底解开束缚，扬帆出海。

这一波，赛力斯是在用行动证明：自己不是代工厂！

没有华为，赛力斯还能发光吗？

赛力斯想要摆脱“问界依赖症”，想要开辟第二增长曲线，这份骨气和野心值得佩服。但对于“赛豆”这个新品牌的未来，还是有很多大的悬念。

先看历史。赛力斯不是第一次尝试独立品牌了，蓝电2023年发布，主打10万到15万，结果几乎没什么水花。品牌知名度不够，渠道推不动，产品力的故事也没讲起来。

从蓝电到赛豆，本质上面对的是同一道坎。

再看行业现实。早年很多车企还在担心，把智能驾驶这样的核心系统交给外部，会失去"灵魂"。但到了2025年，广汽、上汽也相继加入合作阵营，推出新品牌。

华为在行业里的话语权，只多不少。

这就引出了一个核心问题：离开华为光环，赛力斯单打独斗，到底行不行？

赛豆要在10万到20万的主流市场从零开始，比亚迪、吉利、长安还有一堆新势力都在这里厮杀，凭什么让消费者买单？

习惯了在大树下乘凉，一旦独立出来，渠道、品牌、销量转化，每一关都要自己扛。双品牌并行，钱和资源能不能同时撑住，也是个现实压力。

但总的来说，赛豆是赛力斯从依赖走向独立、从国内走向全球的一场关键战役。

据悉，赛豆首款新车将于年内发布，预计将推纯电+增程双动力，你觉得这次它真的准备好了吗？

本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。