问界风波后，智界RX先扛大旗，余承东：鸿蒙智行最好开的车

问界“单飞”后，鸿蒙智行的第一场发布会，交给了智界。

昨天，鸿蒙智行旗下智界品牌的全新车型——RX上市，共推出6款版本，且只提供纯电一种动力形式，起售价25.98万，顶配38.98万。

眼下，问界单飞的争议甚嚣尘上，余承东开场就提及了这个合作模式的调整。他强调问界是鸿蒙智行合作的第一个品牌，交由赛力斯主导，车主所有权益不受影响，华为终端以赋能的形式参与。

与此同时，华为将把更多资源和精力投入尊界、享界、智界和尚界。

而且背后的大屏上，鸿蒙智行的“五界”仍在，问界也并未剥离，只不过问界从之前的第一，被放在了“四界”之后...

另一方面，此前有网友在微博上公布了一张疑似2027年鸿蒙智行新车规划的图片，上面清晰展示了尚界、智界、尊界、享界四个品牌未来一年的产品规划，并没有出现问界品牌的身影。

这或许一定程度上说明了，问界的后续产品规划，将由赛力斯自己来接管，这也契合余承东的说法。

结合来看，信号已经很明显，华为投入各品牌的经营资源，正在重新分配，而智界和享界最先站在了台前。

因为这次发布会上，不光有智界RX的上市，还有焕新成本高达5亿的改款智界R7，共推出四个版本，售价区间为23.98万-31.98万元，此外享界的首款MPV享界V8也迎来预售，预售价32.98万元起。

和小米YU7正面对战

说回这场发布会的绝对主角—智界RX。

余承东将其称之为“鸿蒙智行迄今为止最好开的车”，而尹同跃将其称为“中国保时捷”中的代表作。

智界RX的定位也呼之欲出，主打操控和运动，其实在其发布之前，大家就已经心知肚明，智界RC就是瞄向小米YU7，无论是从定位，尺寸还是价格区间来看。

既然是对标小米YU7，就不免拿到赛道上过招。

发布会上，余承东宣布智界RX在浙赛的最快圈速达到了1:43.210，成为中国品牌量产最快SUV，比一年前的YU7 Max快了0.174秒。余承东还表示：“我们用了594匹马力，原装的运动轮胎，达到了百万级性能猛兽的水平，超过了很多大马力的跑车。”

这个成绩背后，是鸿蒙智行和奇瑞两家顶尖能力的悉数加持。

底盘虽仍然使用的是途灵平台，但请来了前AMG董事会主席、阿斯顿·马丁CEOTobias Moers出任动态性能首席顾问，并联合前阿斯顿马丁、前法拉利技术团队进行精细调校。

另外底盘还采用了虚拟主销四球头全铝双叉臂前悬架与后五连杆独立悬架，Ultra 及以上版本还配备双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，响应速度仅需10ms。

整车扭转刚度高达51040N·m/deg的钢铝混合车身结构，也让其拥有50:50的前后轴荷比的黄金配重，再加上智界RX首发搭载了华为智擎新一代高性能电驱 ，两驱版采用277kW后置单电机，四驱版采用160kW前电机+227kW后电机的双电机设计，零百加速最快3.6秒，极速可达251km/h，在前6活塞卡钳以及前255后275的鸳鸯胎组合的加持下，百零制动距离压缩至32.4米。

另外，还首发了多意图扭矩矢量控制系统，可以结合驾驶者转动方向盘的快慢和踩下加速踏板的深浅，识别驾驶员意图，智能分配四轮扭矩，优化弯道行驶表现。

这套系统让车辆弯道跟随敏捷度提升 20%，弯道跟随精准度提升 18%。在不同弯道路况下，系统实时调节动力输出，改善车辆循迹性能。

拿下L3门票

软件层面，情绪价值拉满的一键Boost模式也没有缺席，按下方向盘右下方的BOOST 按键后，车辆会调用专属的加速踏板标定和底盘调校，瞬时扭矩可提升 10%。

而在方向盘左侧面板上，智界 RX 还有一个标着“A”的按钮，这是智界为更高阶的 L3 自动驾驶预留的接口。这两个按键，也代表了这台车的两种性格，一面主打驾控，一面主打智能。

这也是鸿蒙智行30万级中第一款基于L3级自动驾驶架构打造而来的车型，整车采用全链路冗余架构，余承东放话，“智界RX已经提前迎接L3自动化驾驶时代的到来。”

不仅如此，智界RX也已获L3级自动驾驶道路测试牌照，并在公开城市快速路等道路开展实测，硬件层面上，全系标配4颗激光雷达，其中包括1颗896线双光路图像级前向 + 2颗侧向 + 1颗后向，并且还配备了11摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波，共38个传感器，互为备份。

智能座舱方面，座舱内除了16.1英寸悬浮中控屏，RX还搭配了一块8.88 英寸副驾专属娱乐屏，核心行车数据还能投射在26英寸 HUD 上。

其中6.1 英寸悬浮中控屏，还可以四项随动，屏幕可前后伸缩 55mm、左右旋转 30°。每当唤醒小艺，随动中控屏便会自动偏转朝向主驾或副驾的发声位置。

此外，智界 RX 带来了电子外后视镜与传统物理镜面共存的融合方案，传统光学镜面维系了直觉后视习惯，而电子后视镜的视野可以为暴雨或者夜间场景下兜底。

值得一提是，在智界RX上有个非常细节的创新，把一个展开面积为1.8㎡ 的电动遮阳帘机构夹在天窗两层玻璃之间，做成了“三明治”结构，兼顾隔热、防晒与隔音，还消除了传统遮阳帘对车内乘员头顶垂直空间的侵占。

座椅也是这一次智界 RX 上的一个重点，智界在前排带来了“智能环抱零重力座椅”，内置98 个压力传感器和27 个按摩与自适应气袋，能够感知乘员的坐姿，再调整贴合与支撑，支持通风加热按摩以及零重力模式，二排则是大仰角电动座椅，支持加热和电动调节，躺下角度最大为136度。

最后在续航方面，搭载了华为巨鲸电池平台，有81度、100度两种容量选择，车辆CLTC续航最长可达852km，而且全系标配800V高压平台，30%—80%快充仅需15分钟 。

新车型、新阶段

发布会的下半场则聚焦在了焕新智界R7的上市，以及享界V8 的预售上。

相比于智界RX，智界R7的焕新则更贴近家庭日常，余承东表示，虽然只是改款，但这次此次升级投入5亿元，围绕智能、舒适、空间等八个方面调整。

其中双联屏、零重力座椅、车载冰箱及储物空间是升级重点，纯电CLTC续航最高提升至855公里。

因为双联屏的加持，内饰风格直接大改，新车搭载蝶羽双屏，两块屏幕均为17.2英寸、3.4K分辨率，搭配26英寸HUD，原来椭圆的方向盘也换成了全新D型方向盘。

豪华配置同步跟进：贯穿式天际线氛围灯、流媒体后视镜、双50W无线超级快充，HUAWEI SOUND 21扬声器音响系统全系标配。

座椅加宽了靠背和坐垫、加厚腰部支撑，升级通风与按摩功能，还引入了通过座椅低频振动帮助乘员放松的颂钵舒缓模式。

原来的双零重力座椅也进一步优化，新增了4个臀部的按摩点位，按摩力度提升27%。从背部到腿部全覆盖，同时，前排双零重力座椅不但支持120°躺角、18向座椅调节，通风量也实现了30%的提升。

而且在智界RX首发搭载的制冷效果更好的冰箱，5分钟就可以从32度降到5度，而且断电后12小时还能够保冷，还有采用上下双层流技术的空调、磁吸点位，智界R7 也安排上了。

空间实用性有所优化。新车前备箱容量是106升，比上一代提升了60%，而且可以实现Knock-Knock（叩击）开启前备箱的方式；后备箱也能拓展至852L，附带80L储物暗格，容量提升了23%。

智界R7还用上了智界RX同款前虚拟主销四球头双叉臂+后五连杆独立悬架，续航与补能依托巨鲸电池平台，CLTC续航最高提升到855km，同样也是800V高压纯电架构。

辅助驾驶方面，除了896线双光路图像级激光雷达等36个传感器的方案，智界R7还提供了共光路舱内激光雷达版本。

最后就是享界V8的预售，同时也是鸿蒙智行体系下第一款纯电MPV。

因为是预售，披露的信息并不算多，不过余承东在现场已经放话，“享界V8就是下一个家用爆款。”从价格来看，相比于尊界V800和智界V9高端的定位，智界V9的预售价为30万级别，显然鸿蒙智行要将其打造成走量的爆款。

目前已知的信息是，其长宽高为5335mmx2005mmx1805mm，轴距长3250mm，个头不算不小，二排拥有730mm超大开口电动侧滑门，二排座椅支持45°旋转迎宾，地台高度仅为380mm，方便老人、儿童、宠物上下车，还有个鸿蒙星环专属的迎宾光毯。

车内，享界V8上会首发21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏、搭配一体寰宇三联屏，组成全新华为终端专属鸿蒙座舱，另外标配4零重力座椅，二排座椅支持45°/90°/180°旋转，可与第三排形成对坐布局，余承东将其称为百变的家空间。

底盘配置也有亮点，搭载全铝合金底盘、双腔空簧和双阀连续可变阻尼减振器等配置，全系标配±12°后轮转向，最小转弯半径5.09m，让这台大车在掉头、停车时更灵活。

在三电能力上，享界V8是一车双能，有着800V高压纯电、增程平台，其中纯电版标配120kWh电池包，CLTC纯电续航最高可达830km；增程版可选56kWh和75.4kWh电池包，综合续航最高可达1465km。

而且同样是基于L3级自动驾驶架构设计，搭配全链路8大冗余设计。

随着问界走向专属专营，华为的资源可以预见地能更多地分配到其它四界身上，智界、享界、尊界、尚界的产品攻势都将来到新的高度。

从某种意义上说，这场发布会，也标志了鸿蒙智行新阶段的开始。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。