这个中部省份，全力“拼”水运

5月8日，江西省政府新闻办、省交通运输厅联合召开“实干启新程 奋进开好局”系列新闻发布会——江西水路交通发展成效新闻发布会。记者从会上获悉，“十五五”期间，江西将加快实施内河水运体系联通工程，构建“两横一纵四支”高等级航道网，巩固提升港口枢纽能级，推动江西从水资源大省迈向水运大省。

重点推进四方面工作，其中包括加快设施建设。航道方面，强化赣江、信江等干线航道主骨架功能，打通航运堵点卡点，提升航道通航韧性与通行效率；有序推进袁河、昌江等支线航道提升工程，加快构建通江达海、衔接顺畅的高等级航道网。

港口方面，统筹港口与航道一体化发展，完善“两主五重”现代化港口体系，优化九江、南昌主要港口功能，推进沿江小散码头向大型化、专业化、智能化、绿色化转型；加快完善吉安、上饶等重要港口布局建设，推动新余港、景德镇港开港运营。

历史上，京杭大运河—长江—鄱阳湖—赣江—珠江一直是中国重要的南北通道。地处商路要津的江西，农业、工商业发达，曾是名副其实的“经济中心”。然而，随着近代沿海通商口岸开放，江西河运地位逐渐降低，铁路和海运取而代之，经济地位也随之下降。

早在2020年末，江西《关于推进交通强省建设的意见》中就曾提出，要“振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局。”

此后五年，江西航道网络不断完善，全省高等级航道里程突破1000公里，长江干线江西段、信江、赣江“两横一纵”高等级航道主骨架全面形成。目前赣江、信江全线已实现三级通航，千吨级船舶可直接通达赣州、上饶、景德镇等8个设区市。

港口布局方面，“十四五”期间，江西完成30个港口项目和115个生产性泊位建设。2025年，全省港口货物吞吐量3.06亿吨，集装箱122.5万标箱，同比分别增长8.0%和6.4%，其中赣江港口货物吞吐量超1亿吨，实现了历史性突破。

如当地媒体所言，对于江西这样既不靠海、也不沿边的内陆省份，失去水运，就失去了参与全国经济大循环的“大通道”。如今重新砸下重金、疏通航道，不只是在修航道，而是在争一张重回中国经济主桌的入场券。

从物流角度看，水路运输承载力更大，成本更低。内河水运成本只有铁路的三分之一、公路的五分之一。在降低全社会物流成本大背景下，这一显著的成本优势是不少省份加快构建现代化内河航运体系的重要原因之一。

去年底，江西省“十五五”规划建议中提出，推进浙赣粤运河前期工作，积极争取早日开工建设。有专家指出，运河建成后，不仅能有效降低社会物流成本，且航道维护费用低，基本无报废周期，经济价值远远超过修建同样里程的高速公路或高铁。

不仅如此，江西还提出，积极拓展“水运+”新业态，推动水运与旅游、商贸等产业深度融合，提升水运对区域经济的综合贡献。调整港口功能结构、推动港产城融合发展，助力产业布局优化，将江西省水运比较优势切实转化为经济发展优势。

不过需要指出的是，针对当前不少省份积极推动的运河建设，也有专家提出审慎观点——一条运河的修建不仅涉及投资问题，还包括沿线生态环境保护、水资源综合利用，以及真正能撬动多大的物流增量及沿线经济增量的问题，需要充分测算、全面论证。

本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。