推迟纯电，多砍门店 2026保时捷“省”字当头

3月11日晚，保时捷公布了2025年财报数据，和预想一样难言乐观，此前规划的部分收缩战略也随之再度调整。

这一年，保时捷全球销量279449辆‌，同比下降10.1%。中国市场连续四年下滑，全年累计交付41938辆‌，同比下降26%。

与销量下滑一同出现的还有营收缩减，2025年，保时捷集团营业收入362.7亿欧元，同比下降9.5%。销售利润从56.4亿欧元降至4.13亿欧元，下降原因包括约39亿欧元的特殊支出，分别是约24亿欧元的产品战略调整及公司规模优化、约7亿欧元的电池相关业务产生的额外费用、约7亿欧元美国关税的影响。

尽管增加意外支出，但整体情况仍算健康。保时捷去年汽车业务净现金流为15.1亿欧元，汽车业务净现金流利润率4.7%。纯电动汽车交付占比22.2%，相比前一年提升近10%，超过了最初的预期范围。

保时捷首席财务官白禹翰表示，调整后的价值导向销售战略已初见成效，去年单车营收达到12.1万欧元，同比提升4000欧元，均价提高加上金融业务营收增加，使去年营收下降幅度低于销量下降幅度。

对于2026年，保时捷预计交付量将继续下降（中国市场预计3万辆），但营收目标仍可达到350-360亿欧元。白禹翰希望在世界各个地区实现交付平衡，同时将产量严格控制在经销商及客户交付量之下，这些措施长期将有利于夯实保时捷的品牌核心。

为此，保时捷还计划进一步缩减在华经销商数量。原计划到2026年底，销售门店数量从150家下调至100家，现重新调整为80家。

而在中长期发展上，保时捷将重塑财务韧性与品牌内核当做重点。这一决定是由刚刚上任70天的全球首席执行官骆明楷做出的，他已为此制定了2035战略框架，共有三大支柱：

支柱一，品牌与客户，坚守“质大于量”，明确高端定位

骆明楷明确表示，绝不牺牲品牌长期价值以换取短期销量，即使在最具挑战的中国市场，这一原则也不会动摇。同样的还有美国市场，去年受到关税影响导致成本上涨，保时捷也选择提价保证销售利润（但上调价格并没有完全覆盖上涨成本）。

支柱二：产品与技术，聚焦核心、务实转型

骆明楷认为，过去20多年里，有许多双门跑车以外的车型完善了产品布局，也对其发展壮大起到了决定性作用。但是越来越多的新增车型，也导致品牌和公司复杂度提升。

接下来，保时捷将大幅简化产品组合，减少复杂性和衍生车型，特别是那些需求有限的型号。同时，继续在核心盈利能力强的领域做加法，积极探索更高端细分市场。

为此，保时捷正在研发定位高于911的双门跑车，以及定位高于卡宴的新车型。前者可能是类似于918 Spyder定位的限量旗舰超跑，后者已经明确是尺寸更大的D级SUV，并从原本的纯电，改成燃油和插混两种动力，最新消息称将在2028年上市。

保时捷认为，欧洲消费者接受电动转型的速度慢于预期，美国政策甚至在开倒车。因此，将延长内燃机与混合动力车型的生命周期，并调整纯电车型的推广节奏与产品组合。

支柱三：成本与组织，全力增效，提升敏捷

成本结构不仅涉及采购与单位成本，还要从根本上改变开发模式。骆明楷特意提到对大众汽车集团内部模块化平台的智能化利用，以期复现当年凭借卡宴、Macan成功开拓新市场时所依赖的协同效应，并提速产品上市时间。

组织架构上，保时捷将精简管理结构、减少层级、破除官僚主义，以实现更快决策与坚定执行。目前，保时捷组织膨胀速度已超过了业务发展，间接职能部门问题尤为严重，原先计划的精简力度已显不足。

骆明楷表示，现在还是重组的早期阶段，但和监事会、职工委员会的评估结果比较一致，这将为后续决策奠定良好基础。

至于此前疑问不断的中美两地建厂，也是被骆明楷明确否决：“投资工厂要占用很多资金，而且这不仅仅只是一座工厂，还要牵动整个供应链体系，是一项极为复杂的项目，所以目前还不打算在当地生产。”

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，36氪经授权发布。