年销2700万辆，中国汽车又一个世界冠军

2025年，中国车企全球总销量达到2700万辆，首次击败统治这一榜单长达20多年的日本选手，拿下又一个世界冠军！

为什么是“又”？

因为在2025年，中国出口汽车832万辆，早已坐稳世界冠军宝座。不好意思，连续第三年超越的，也是日本（421万辆）。

还没来及为2025年庆祝，就已经有9家车企发布了2026年的海外销量目标：

最多的是奇瑞和上汽，都要冲150万辆；比亚迪也不遑多让，130万辆；长安目标75万辆，吉利64万辆，东风和长城都是60万辆，广汽则是25万辆。

零跑是唯一敢发出口目标的新势力，目标干到10～15万辆。

再加上2025年出口50万+辆的北汽、出口4万+辆的小鹏等没公布目标的车企，怎么感觉，2026年，中国汽车出口量超2025年已经是板上钉钉的事儿了。

这些车企是不是飘了？海外目标靠啥完成？今天，我们就来唠一唠。

大涨30%？进不了前排

看完中国车企过去一年的表现，你就不会觉得他们的出口目标夸张了。

2025年，奇瑞、上汽、比亚迪的海外销量均超过100万辆。

奇瑞海外卖了134万辆，接近公司总销量的一半，连续第23年拿下中国车企出口量第一，涨幅还达到了17%。

谈到涨幅，比亚迪可就不困了。稍微发了下力，就是145%！

从海外销量几乎可以忽略不计，到一年卖出上百万辆，比亚迪也就用了4年时间。

不止上面这几位，2025年，长安、吉利、长城、广汽等一大批中国车企都在海外迎来两位数大涨，30%的涨幅都进不了前排。

毕竟，2025年全年，中国汽车出口量就同比增长了29.9%。12月单月，中国汽车出口量更是高达99.4万辆，同比猛增73.2%。

有比亚迪内部人士也在私下跟我聊到2026年130万辆的新年目标时说：比较保守。

甚至海外机构也这么认为。彭博社发文说：“实现这个目标，没有一点难度。” 高盛表示，比亚迪2026年的海外销量“至少”能达到奇瑞、上汽的目标——150万辆。

就看这个势头，你是不是也对中国车企的海外目标有信心多了。

别着急激动，后面还有好消息！

零排放法规，让欧美自己尴尬

比出口总量更值得说道的是，2025年，中国新能源汽车出口量达到了343万辆，同比激增70%。

过去几年，越来越多国家和地区的消费者开始被电动汽车吸粉。

先不说北欧那些没几个人的国家。就算是主流发达国家，对新能源汽车的好感度也越来越高。

2025年，澳大利亚插电式混动汽车销量增长130.9%，直接将中国汽车的销量占比推升到20.4%，排名第二。当地前十的汽车品牌中，中国品牌就占了三席。

2025年，电动汽车在欧洲市场占比达到了历史新高的19%。德国更是一共生产了167万辆电动乘用车，同比增长23%，创历史新高，位居全球第二。

这个全球第二有多厉害呢？emm……大概比中国的十分之一能稍微多出一点点。

与此同时，那些海外汽车巨头们在新能源汽车方面又不太中用。

2月6日，斯特兰蒂斯宣布，将对电动汽车业务全面战略收缩和重组，预计带来高达222亿欧元的非现金损失。

大众、奔驰等，之前也都推迟了“零排放汽车销量占比50%”的目标达成时间。

甚至，欧盟不得不将之前压给车企的减碳目标延迟执行。不然，欧洲车企们可能面临总计42亿欧元的罚款，也就是345亿元人民币。

在2025年，就算是中国造车新势力的“师傅”特斯拉，销量也已经连续第二年下滑，而且下滑幅度还不断扩大。

自己人不给力，咋整？俩办法：

第一，补贴。2026年一开年，德国政府又宣布，停了一年的电动汽车补贴回来啦，最高补贴6000欧元，折合人民币近6万元。

有加拿大政府官员私下表示，他们也在考虑恢复对电动汽车消费者，提供最高5000加元的购车补贴，虽然没德国多，那也是人民币2.5万元啊。

第二是啥？找中国人帮忙呗！

中国汽车，好消息不断

2026年一开年，中国汽车出海方面的好消息就没断过。

2025年，中国汽车在欧洲销量达到81.1万辆，市场份额涨到了6.1%。

1月，中国与欧盟就中国产纯电动汽车对欧出口的价格承诺达成共识。这意味着，中国车企在欧洲赚的钱能装进自己口袋了。

2月初，德国发布的数据显示，比亚迪1月在当地卖出2600多辆，比特斯拉的2倍还多。

美洲的口子也越开越大了。

2025年，墨西哥超过俄罗斯，成为中国汽车出口最大市场。就是年底突然要加征50%关税示好美国的做法，有点过分。

比亚迪也在加速巴西的本地化供应链建设，还计划在2030年前成为巴西销量第一的车企。

加拿大也坐不住了。彭博社报道称，2026年1月，加拿大与中国达成协议，允许中国车企以6.1%的优惠关税税率向加拿大出口4.9万辆电动汽车。

还有当地政府官员透露，加拿大对中国企业在本地建汽车厂持开放态度，但是搞了点限制，比如要用本地软件，或者跟本地企业搞合资公司。瞧瞧，跟之前汽车工业落后时期的中国多像。

嘴硬的美国，还在1月被比亚迪给告了。比亚迪认为，美国对加拿大、墨西哥、巴西等地产汽车件征收的高关税违法了。

同样在2026年初，上汽的高端电动汽车品牌智己汽车也接连登陆阿联酋与突尼斯。东南亚最大的网约车和送餐平台Grab宣布，将成为中国激光雷达企业禾赛科技在当地的独家经销商。

中国汽车，正在海外市场全面开花。

结语

中国汽车的出海势头太猛，也让一些人不爽了。

不论是欧美的价格、关税壁垒，还是一些国家的补贴引导，最终的目的还是想让中国汽车来当地建厂、合作当地企业、雇佣更当地员工，增加当地税收，而不只是来赚一票。

也正是因为如此，中国汽车出口量的增长在未来可能会持续放缓，但中国车企、零部件企业在海外的根将扎得越来越深。

不过，海外的本土化越深入，中国汽车此前依仗的成本和效率优势就会被稀释得越严重。未来，中国汽车要真正和海外对手们真刀真枪地拼了，拼品牌、拼技术、拼售后。

中国汽车高质量出海，或许从现在才真正开启！

本文来自微信公众号 “车市物语”（ID：autostinger），作者：张宇喆，36氪经授权发布。