“天门山事件”背后的奇瑞转型之困

万点研究·2025年11月21日 09:43

对于志在从中国技术卷王蜕变为“世界一流车企”的奇瑞而言，这堂昂贵的公开课，需要被真正学懂、学透。未来的道路，不仅需要技术的持续突破，更需要品牌建设的耐心与智慧——这或许是比攀登999级天梯更为艰巨的挑战。

2025年初冬的张家界天门山，本应成为奇瑞展现技术实力的舞台，却意外演变为一场公开的营销挫折。风云X3L在攀登999级天梯的挑战中突然失去动力，车辆在陡峭石阶上无助滑落的画面，通过社交媒体迅速传遍全网。

这场被设计为“复刻路虎传奇”的营销活动，最终以“东施效颦”的公众评价告终。官方解释的“卸扣脱落”技术原因，未能掩盖活动背后更深层的问题——这是一家以技术见长的企业，在急于转型过程中暴露出战略焦躁与品牌认知错位。

天门山事件恰如一面镜子，照出了奇瑞28年发展历程中的核心矛盾，即卓越的工程技术能力与始终薄弱的品牌塑造能力之间的巨大落差。如何客观审视分析奇瑞汽车的“来时路”和“未来式”，万点研究将带您一同探究：奇瑞汽车的转型之困。

草莽出身与技术基因的形成

回望1997年，奇瑞作为“地方国企造车”的破局者登上历史舞台。在没有生产资质的困境下，1999年首辆“风云”轿车的下线，打破了合资品牌的市场垄断，也奠定了奇瑞技术立业的初心。

到了2003年，奇瑞QQ以3-5万元的亲民价格引爆市场，年销量突破10万辆，成为当之无愧的“国民神车”。但更为行业瞩目的是，在依靠低价产品攻城略地的同时，奇瑞已在核心技术领域埋下种子——2005年ACTECO系列发动机工厂投产，实现了中国车企在核心动力技术上的首次突破。

然而，早期的成功也为后续的困境埋下伏笔。奇瑞QQ创造的销售奇迹，在某种程度上成为了品牌的“原罪”——“廉价车”的标签深深烙印在品牌基因中，为此后数十年的高端化之路设置了无形障碍。

后来，奇瑞陷入了严重的战略迷失。观致汽车的高端化尝试因管理混乱和文化冲突折戟沉沙；“多生孩子好打架”的品牌扩张策略导致资源极度分散。至2016年，公司累计亏损超100亿元，销量相比巅峰时期几近腰斩。尹同跃在内部讲话中痛述：“我们不是输在技术，而是输在战略和管理！”

这一刻，奇瑞站在了生死存亡的十字路口。

刀刃向内、活生生拼出来的改革与技术复兴

众所周知的奇瑞“二次创业”，是其发展史上最为关键的转折点。尹同跃主导的这场改革，堪称中国汽车产业史上最为彻底的自我革命之一。

面对庞杂的品牌矩阵，奇瑞挥出了果断的一刀——砍掉瑞麟、威麟等子品牌及超过70%的冗余车型，将全部资源聚焦于“奇瑞”主品牌。同时，供应商数量从900家锐减至300家，产品线大幅精简。这一系列举措效果立竿见影！2017年，公司奇迹般地实现扭亏为盈。而更为深远的是企业文化与研发体系的重构。“技术奇瑞”不再只是一句口号，而是落实到资源配置的核心原则——所有奖金向工程师倾斜，停止低水平价格战，全面转向正向研发。内部推行的“赛马机制”也打破了国企的“大锅饭”文化，不同团队在同一平台上并行开发、优胜劣汰，极大激发了创新活力。

这位被员工称为“老尹”的掌门人，以54岁年龄仍通宵在车间调试发动机的身先士卒，推动着企业文化从“官员文化”向“狼性+理工男”文化的深刻转变。更具魄力的是，在公司市值仅200多亿元时，他毅然拍板未来五年投入1000亿元搞研发。这一当时被视为“豪赌”的决策，最终为奇瑞的技术复兴奠定了坚实基础。

技术成果全面迸发、挥师海外布局全球

经过数年卧薪尝胆，奇瑞在2023年后进入了“技术收割期”。“瑶光2025”战略的全面推进，标志着奇瑞从传统车企向“全球科技公司”的转型进入实质性阶段。

在核心技术领域，鲲鹏超能混动C-DM系统的推出也是具有里程碑意义的：综合续航超1400公里、百公里亏电油耗低至4L级的技术参数，标志着奇瑞在混动技术领域已具备与比亚迪DM-i第五代、长城Hi4等行业顶尖技术同台竞技的实力。

市场端的表现，也同样令人瞩目。搭载鲲鹏混动技术的风云序列产品（风云A8、风云T9等）迅速成为10-25万混动市场的明星产品。至2025年，风云序列单月销量已逼近5万辆，成为驱动奇瑞销量增长的绝对主力，技术奇瑞终于成功兑现为销量奇瑞。

在全球市场布局上，奇瑞展现了中国汽车产业出海的最前沿探索。从最初的整车贸易出口，到在海外建立KD组装工厂，再到如今西班牙等地设厂、深度参与当地产业链的本土化制造，奇瑞的出海战略不断升维。连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，以及2025年前10个月出口量突破100万辆的成绩，印证了其“In somewhere For somewhere”（在某地，为某地）战略的有效性。

光环下的阴影：结构性困境与品牌瓶颈

然而，在亮丽的销量数据背后，奇瑞面临着深层次的结构性挑战。这些挑战共同构成了其“大而不强”的现实困境，也解释了为何其市场估值远低于同级别竞争对手。

首先，新能源转型的滞后是首要问题。尽管风云序列表现抢眼，但奇瑞整体新能源收入占比仅为27%，远低于主要竞争对手。更令人担忧的是，其新能源业务毛利率仅为5.7%，处于“剃刀边缘”的盈利水平，意味着公司仍在“用燃油车利润养新能源”，这种模式在行业全面电动化背景下难以持续。

而品牌高端化的困境，则是困扰奇瑞多年的顽疾。从观致到星途，再到与华为合作的智界，奇瑞在30万元以上高端市场的尝试均未达预期，月销量徘徊在万级水平。这一跨越代际的反复失败，揭示了一个根本性问题：奇瑞始终无法将卓越的工程技术有效转化为令人信服的品牌溢价。

渠道结构与海外风险方面的潜在威胁，也同样令人揪心。资料显示，奇瑞86%的收入依赖于传统经销商渠道，在当下惨烈的价格战背景下，这种重资产渠道模式，极易引发库存积压和渠道动荡。同时，海外市场曾高度依赖俄罗斯，尽管公司已明确计划在2027年前退出该市场并转向欧洲，但这一转型本身即伴随着关税壁垒和地缘政治的双重不确定性。