坐标中部大省，“航空第六城”来了
据央视新闻消息，11月17日，河南省商丘机场在观堂镇正式开工建设。据了解，商丘机场飞行区等级指标为4C，2024年7月13日正式获得国家发展改革委批复。项目总投资约8亿元，规划设立8个机位停机坪，配置3座登机桥，建设9000平方米航站楼，改扩建一条长2600米、宽50米的跑道，配套建设滑行道系统、站坪等。设计目标为2030年旅客吞吐量90万人次、货邮吞吐量3600吨；2050年旅客吞吐量280万人次、货邮吞吐量7800吨。
商丘机场作为商丘市打造“公铁水空”枢纽之城的关键一环，对于扩大对外开放、提升枢纽能级、促进经济社会高质量发展具有重要作用。机场建成后，将进一步强化商丘在全国综合交通网络中的重要节点地位，增强在区域协调发展中的增长极作用，更好融入服务全国统一大市场建设，为河南打造全国统一大市场循环枢纽和国内国际双循环支点作出更大贡献。
相比密集的铁路网络，河南的航空布局要显得滞后一些。中国民航局的数据显示，截至2025年3月，全国境内运输机场共有263个，其中新疆以27个民用运输机场数量居首，内蒙古（19个）和四川（17个）分居第二、三位。
河南上一个通航的机场是安阳红旗渠机场，此外还有郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场4个机场，总数排名全国倒数第五。
全国来看，如果除开北京、上海、天津三个直辖市外，河南的机场数量也只超过了海南和宁夏。对比中部六省，湖南有10个、湖北、山西各有8个，江西有7个，安徽也有6个。
改变航空弱省的现状，河南最早的布局可以追溯到2007年，彼时河南就意识到，郑州机场的客货吞吐量与其区位优势及河南人口大省、经济大省、旅游大省的地位“极不相称”，若不加快航空枢纽建设，“有可能沦为周边枢纽机场的‘喂给市场’”。
而随着郑州机场近年实力大幅提升，河南又进一步提出，要形成“覆盖全省及周边区域的中原机场群格局”——到2025年，除建设郑州机场三期工程外，还要建成安阳、商丘机场，新建平顶山、周口、潢川等支线机场，改扩建洛阳、信阳机场，推进南阳机场迁建，“民航强省建设取得实质性进展”。
商丘地处豫鲁苏皖四省接合部，素有“豫东门户”之称。此次商丘机场正式开工建设，被视作豫东首个民航运输机场进入通航倒计时。不过关于具体通航时间，目前并未披露。
当地媒体以同等级且推进进度较快的安阳红旗渠机场作为参考——2020年8月，安阳红旗渠机场取得国家发展改革委的可研批复，2021年2月主体工程正式开工，2023年11月底通航。
图片来源：《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》
商丘机场以外，河南“十四五”规划中的其他机场进度如何？今年初，河南省政府工作报告提到，“加快郑州机场三期扩建和周口、潢川、鲁山等机场前期工作”。
目前可查的公开信息显示，周口机场前期工作已经启动，正在加快推进，潢川机场预可研也已获批，鲁山机场则显示“前期工作扎实推进”。
作为超级“流量”入口，机场是门户枢纽城市的标配，其不仅意味着商贸往来的便捷程度，还能带动物流产业及航空制造相关产业的发展，助力临空经济的崛起。
在当地看来，作为中部人口、经济大省，通过通航机场群的布局，河南可以带动航空材料、信息通信、航空制造等一系列产业的发展。
本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。
