德智航创梁旭：可靠性是工业级无人机的“生命线” | 对话商界NO.11

每当提及无人机，很多人会想到消费级的小型航拍机或特种领域的大型无人机，却往往忽略了中型无人机——这个当前低空经济中潜力巨大的细分市场。它凭借性能与成本的良好平衡，正从“会飞的相机”升级为不可或缺的“空中生产力工具”。

中型无人机的价值在于其广泛的应用场景与强大的任务适应性。无论是测绘、巡检、物流，还是应急通信，它都能凭借优异的载荷、航时、起降能力、性价比出色完成。

根据相关数据显示，我国低空经济规模已从2023年的5059.5亿元增长至2024年的6702.5亿元。2025年将达到1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。从市场结构来看，工业级无人机占据35%～40%的市场份额，展现出强劲的发展潜力。

在这一浪潮中，合肥市展现出前瞻性的产业布局。他将德智航创（全称：合肥德智航创科技有限公司）——安徽省首批低空经济领域民营企业——引入合肥市，这家脱胎于北京航天航空大学的企业，正将其在特种领域积累的尖端技术“降维”应用于工业场景，成为合肥市打造“低空经济高地”的一张关键拼图。

德智航创董事长梁旭博士与36氪安徽总经理沈秀田对话交流

那么，工业级无人机遇到的最大挑战是什么？未来3到5年，低空经济领域最值得期待的突破是什么？带着对这些关键问题的洞察，36氪安徽总经理沈秀田与德智航创董事长梁旭博士展开对话，共同展望低空经济产业前沿。

中型无人机是“空中生产力”

36氪：德智航创聚焦于中型无人机这一细分市场。相较于大型和小型无人机，您认为中型无人机领域的机遇和挑战分别是什么？

梁旭：我们认为中型无人机是当前市场应用最广泛的品类。它兼具了性能与成本的平衡。大型无人机航时长、航程远、载重大，但对基础设施要求高，使用成本昂贵，应用场景反而单一。小型无人机则性能有限，难以承担复杂的工业任务。

中型无人机的机遇在于其广泛的应用场景，如测绘、巡检、物流等。它的载荷、航时、航程等关键指标能很好地满足工业和民用需求，同时性价比高，很多类型中型无人机无需专用跑道，可短距离起降或垂直起降，非常灵活。

挑战则在于其“通用性”要求。中型平台需要集成各种各样、需求各异的载荷，比如对振动、干扰、噪声等要求较高的。应用场景软件和载荷数据处理软件方面的需求也千差万别，这就要求我们厂家必须具备跨多专业领域的集成解决能力和深厚的行业理解，才能满足不同客户的定制化需求。

36氪：有观点认为，德智航创是“降维”切入中型无人机，您如何理解这一策略？

梁旭：我们团队核心成员是国内最早做无人机的，从技术复杂度高的特种无人机产品，转向中型工业级无人机，在技术难度上确实有所降低，研发生产流程也更灵活。

但“降维”并非简单的技术复制。我们是将过去在其他型号无人机中积累的技术成果、严苛的安全性、可靠性设计理念、质量控制体系和系统工程经验，带到了工业级领域，这构成了我们的核心优势。

不过，工业级市场更强调产品的通用性、成本控制和在不同应用场景下的适配能力，这与之前领域需求明确、场景固定等特点有很大不同。

36氪：您刚才提到了不同行业的不同需求，这引出了数据处理的难题。在市场化过程中，除了硬件集成，软件和数据处理方面是否遇到了更大的困难？

梁旭：是的，这正是当前工业级无人机领域的难点之一。我们为用户提供的是“解决方案”，而不仅仅是飞行平台。无人机采集回来的是原始数据，但用户需要的是能直接支撑决策的“结果”。

因此，我们不仅要提供标准通用的机械、电气、硬件和软件接口，还要与用户共同开发数据处理算法和相关软硬件，甚至共同定义一些前所未有的新应用场景。如何将原始数据高效、精准地转化为行业可用的信息，这对我们的软件能力和行业解决方案提出了非常高的要求。此外，多机集群协同、具身智能、数据融合、智能化作业也是未来的技术重点。

安全可靠是无人机的根本

36氪：在无人机，尤其是工业级无人机的所有技术挑战中，您认为目前哪一个是最为核心和根本的？

梁旭：最根本、最核心的难点是可靠性。无人机与汽车不同，它在空中作业，一旦出现故障，坠毁的不仅是价值几十万甚至上百万的设备，更可能对地面人员和设施造成严重威胁。

因此，国家监管部门和无人机行业最关注的就是安全性和可靠性问题。如何通过合理的技术路线、设计冗余、仿真测试验证、生产过程管控、综合故障预测与健康管理、有效的维护保障等一系列手段，确保无人机能够安全可靠地飞行，这是重中之重。

36氪：关于动力系统，德智航创选择的是纯电、纯油还是油电混合路线？做出这一核心考量的依据是什么？

梁旭：我们目前对几种技术路线都有研究和布局，但现阶段的主力是油电混合。它很好地结合了纯油动力的长航程和纯电系统的操控便利性，像一个务实的“全能选手”。特别是在安全性上，它还能提供一道冗余保障，比如在空中遇到发动机故障，可以及时切换至电动模式实现安全迫降。

另外几条路线也各有千秋。纯电方案受限于当前的电池技术，更多用于轻量、短途的场景；而纯油路线虽然技术成熟、皮实耐用，但在智能控制和环境保护上会面临越来越多的挑战。

36氪：氢能这一块现在是什么进展？

梁旭：氢能无人机确实已经走出了实验室，目前达到了市场应用阶段，我们也在布局这个领域，目前已经有相关型号应用。

但和所有新技术一样，氢能无人机在产业化初期，由于没有形成规模效应，成本相对较高。但随着产业化的深入和应用范围的扩大，后期有技术突破以及大规模生产，它的成本也将会逐步降低，未来必将成为一种非常重要的动力方式。

36氪：在核心部件，比如飞控芯片和高精度传感器上，我们对进口的依赖度如何？国产部件的使用体验如何？

梁旭：依赖度已经很低了，国产替代进展很快。目前国产芯片性能基本够用，不再有被“卡脖子”的风险。

实际体验上，部分国产部件与国外顶尖产品主要在某些性能上有细微差距，比如软件开发平台、散热等方面，这些问题可以通过系统级设计优化来解决。

当然，我们的一些现有型号仍在使用少量进口芯片或者部件，主要是因为部分型号已经定型和广泛应用，改型需要一定的成本和周期。但我们正在积极并稳步地推进国产部件的应用，尤其是一些新型号。

36氪：从工业级标准看，您认为国内无人机产业在信号稳定性和量产一致性上，最需要追赶的短板是什么？

梁旭：我认为最核心的短板，仍然是可靠性。目前整个行业在量产一致性上确实还存在挑战，各家水平参差不齐，一些细节问题时有发生。这反映出我们在产品设计、工艺流程、质量控制和标准化方面仍有提升空间。

目前这个问题已经上升到国家层面。今年上半年，工信部出台相关规划，核心就是要像管理汽车一样来管理无人机，建立完善的检验检测、产品审定和资质认证体系。

后面，整个行业必然将面临更严格的过程监管。只有通过顶层设计的规范与引导，强化从设计、生产到运营的全链条管理，才能真正确保无人机安全、可靠地运行，这不仅是行业当前最需要补足的短板，更是整个产业长远发展的基石。

低空基础设施建设非常重要

36氪：展望未来3-5年，低空经济领域最值得期待的突破是什么？德智航创在这些前沿方向有哪些布局？

梁旭：未来3-5年，低空基础设施的建设将是重中之重，特别是空中的通讯、导航、监管体系。没有这套“空中交通管理系统”，大规模商业化运营就无从谈起。

在飞行器技术路线上，我们重点关注短距起降的固定翼无人机，而非多旋翼的eVTOL。因为固定翼技术在气动效率、航时、航程、安全性和适航标准方面更为成熟。

我们规划了两款产品：一款500公斤载重、1000公里航程，另一款1000公斤载重、1000公里航程。它们旨在服务于中国的支线货运和客运市场，我们相信这将是未来“空中出租车”的可行形态。

36氪：德智航创有哪些比较成功的落地案例可以分享？

梁旭：我们的技术已经在许多关乎领域实现了落地，而且效果非常显著。比如在高速公路管理领域，现在通过无人机，可以做到实时化管理较大范围的路面交通和突发情况，较大的提升了安全性和通行效率。

在应急救援方面，如在广袤的林区，我们的无人机可以实现前期火险隐患勘察，“防患于未然”；在环保巡检、石油管道、电网巡线，以及为智慧城市提供三维建模服务等方面，我们的解决方案都已成为政府部门和国企、央企等客户信赖的选择。

当然，在农业植保等更广阔的民用市场，我们也看到了巨大的潜力和应用前景。

36氪：您如何理解“中国名片”这个词？如果德智航创想成为中型无人机领域的全球代表，必须补齐的短板和已经具备的核心优势分别是什么？

梁旭：“中国名片”意味着一个产业或产品能代表国家实力，走向全球，并成为世界级的标杆。

中国已经成为全球无人机产业最发达、产业链最完整的国家。在无人机领域，中国从一开始就走在了世界前列，这与我们过去在汽车等行业长期跟随的局面完全不同。未来，无人机将成为像汽车一样重要的交通工具和作业平台，而中国有潜力成为全球无人机运营和制造的核心。

要成为全球代表，我们的核心优势在于深厚的技术积累和完整的国内产业链支持。目前我们正在重点补齐的是自主生产能力，过去我们主要走代工模式，现在将生产环节掌握在自己手中，这将增强我们对产品优化迭代、质量控制和供应链的把控力，这是未来规模化发展和国际化竞争的关键。

36氪：德智航创为何选择将总部落在合肥？

梁旭：我们是合肥市引入的首批低空经济领域民营企业。合肥市政府对新兴产业的理解深度、反应速度和执行力给我们留下了深刻印象。他们能快速学习并整合资源，这种主动服务、敢于拼搏的作风是吸引我们的关键。

此外，合肥拥有中国科学技术大学、合肥工业大学等高校，在材料、电子、软件、导航等无人机相关学科上有良好基础。合肥被纳入国家第一批低空经济试点城市，也说明了其在高新技术产业生态上的战略布局和优势。略布局和优势。

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