到底什么人还在买油车？终于我悟了
刚刚过去的9月，结合乘联会发布的最终成绩单，零售新能源渗透率一举达到夸张的57.8%，再创历史新高的同时，足足同比提升5个百分点。
这一次，电车好似把油车真正意义上的逼到了角落。
而在之前的文章中，曾抛出过另一组数据。以8月为例，油车的促销力度达到22.9%，电车仅为10.7%，身处如今疯狂的内卷的中国车市，谁在苦苦支撑、被动挨打，一目了然。
站在油车的角度，为了减缓自身份额的雪崩，必须采用类似“伤敌八百，自损一千”的方式，以利润换时间。
毕竟，一旦销量萎靡不振，便会引发研发端、制造端的成本摊销问题，进一步损害公司的整体运营情况，旗下诸多经销商也会遭受十分严重的冲击。
反正，在我的认知里，“今年的油车，已然陷入到了无可奈何的恶性循环。”
作为一名坚定不移的“新能源吹”，一直以来完全不理解为什么还有那么多人“执迷不悟”，不去选择各方面综合体验更佳的电车。但最近，真实发生在身边的一个故事，却让我有了一些新感悟。
“油车，永远会有它的受众。”
老高，位于上海，今年刚刚年满60岁。正式迈入退休生活的他，上一部座驾是一辆即将服役18年，累计行驶里程超25万公里的大众途安。
眼下，促使他换车最大的“催化剂”，除了家人用车需求的改变，还有今年即将退坡的报废置换补贴。
为此，考虑到老高的接受度，主动放弃了推荐纯电车型，转而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，类似理想L6、尚界H5、问界M7等等爆款产品，奈何全部被一一否决。
给出的理由非常简单，“开了一辈子大众，我还是相信它，还是相信油车。”
短短几十个字可以说无懈可击，直接宣判了所有电车的出局。最终，十一假期，带领老高前往了上汽大众4S店，没有太多的犹豫，直接下定了当家花旦，9月才上市的2026款途观L Pro两驱顶配。
减去各种补贴与官方优惠后，一共上路不到20万元。
虽然在我眼中，同样的预算，如果入手电车肯定会有更优异的答案，但理性客观的讲，买车不就为了开心，主人公的满意最重要。
很快，来到本周，没有就经过太久的等待，老高顺利提到了新车。
作为一名资深大众用户，上手的速度远比想象中要快。“动力确实更好了，配置也高，价格和当年买途安基本差不多，性价比挺高。”
而有了上述经历，发自内心的总结主要以下几个维度。
首先，无论承认与否，对于那些年龄偏大的消费者来说，纵使你电车吆喝的多么天花乱坠，油车尤其是合资品牌的油车，仍然是其不可撼动的最佳选择。
如此认知，根深蒂固，基本很难改变。
其次，油车今年的以价换量，加之政策的有效辅助，确实为它们身后的主机厂，争取了一定的时间窗口。
继续拿我居住的小区为例，偶然间发现竟出现了四辆未上牌的全新宝马X3。查阅成交价后发现，最低配只需不到26万元。
夸张，真的太夸张了。放在两年前，至少得高出10万元。如此缩影，也再次印证了那句话，“只要钱到位，没有车难卖。”激烈的竞争之下，油车的被迫“打骨折”，造福的还是广大刚需潜客。
再者，随着电动化转型的愈演愈烈，油车同样不得不追求革新。
试问，放在之前，你敢相信大众途观竟然标配座椅加热、通风、按摩三件套？放在之前，你敢相信大众途观全系采用2.0T高功动力？放在之前，你敢相信大众途观拥有一套搭载骁龙8155芯片还算好用的智能座舱？放在之前，你敢相信大众途观量产装车能够实现高速领航的辅助驾驶系统？
亲眼所见，在2026款上，均成为了现实。
而最近，还有一则消息让人意外，全新日产天籁将会首搭华为鸿蒙座舱。一辆日系B级燃油轿车，牵手国内科技寡头，不禁又一次感叹：“中国车市的风向，正发生着180度的转弯。”
背后的道理非常简单，所有依旧想在油车板块分羹的主机厂们深知，“只有破而后立，才能向死而生。”
况且，不要忘记，按照国家政策，明年开始一直到后年结束，电车的免征购置税额度将从3万元减半到不超过1.5万元。
站在消费者的角度，此举无疑会直接导致他们入手成本的大幅增加。
也恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，为了继续享受今年3万元的额度，正在进行中的四季度，针对电车首购、增购、换购的用户，大概率会出现需求的巨大井喷。反观油车，或许会被进一步的打压，账面数字越来越难看。
但熬过这段苦日子，随着电车补贴的退坡，二者或将站在更公平的赛道上。届时，“油电之争”呈现出的新局面，才有更强的参考意义。
写到这里，文章渐渐临近尾声，试图分享懂车帝公布的9月零售车型销量榜单。前二十名分别为：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、轩逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鸥、速腾、长安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、问界M8、海狮06EV、凯美瑞、Model 3、RAV4荣放、小米SU7、途观L。
今天文章的主角，占据着7个席位。结合此情此景，想说的是：“纵使电车攻势凶猛，可油车绝没有那么脆弱，永远会有它的受众。”
作为一名“新能源吹”，必须接受如此结局。即便有一天，前者的份额上涨至90%甚至更多，剩余的那一点仍会属于后者。因为，中国车市，总会有老高一样的消费者。
而只要留在牌桌上，就会有利可图，顺势解释了为什么主机厂不愿放弃，这片并未被开垦殆尽的土地。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。
